合资车里的新势力？体验福特领睿后，聊聊它独特的生存之道

文/车亮

图/车亮

福特领睿第18000台车下线了。这是近几天官方的一则消息。作为一台出自江铃福特科技（下简称江铃福特）、售价在13.98-16.98的合资中型SUV来说，这算是一个振奋人心的好消息。毕竟从3月底上市，到现在三四个月的时间，能达到18000台的规模。领睿这一炮，算是打响了。

这篇文章里来聊聊领睿这款车的体验感受，以及领睿这款车比较独特的生存之道。

论如何迎合中国人的口味

这两天广菲克退市的新闻被刷屏了，继菲亚特、雷诺之后，又一家顶着全球车企光环的二三线合资品牌，在中国市场折戟沉沙、撒油那啦。随着新能源车崛起和中国品牌的市占率和影响力不断提升，再加上疫情对供应链的冲击，除了丰田、本田、日产、大众这些一线合资车企还能凭借品牌知名度和丰富的产品线稳住局面（但上半年也都迎来了不同幅度下滑），二三线合资车企其实都面临着史上最困难的局面。而且，可能会越来越困难。

对“江铃福特科技”这个刚刚成立没多久的合资车企来说，面临的就是这样一个前所未有的残酷市场。其实车企自己看的还是很清楚，估计一开始就没有抱着北美福特大腿“等靠要”的想法。所以从领裕到领睿，江铃福特这两款车都能很鲜明的看出很本土、很中国化的设计特色和不一样的打法。

譬如领睿这款车定位中型SUV，但其实尺寸并没有通常意义上的中型SUV那么大，车长只有4630mm，轴距做到了2726mm。它为什么不做到4700mm以上呢？因为车身加大意味着重量和油耗增加，也意味着需要更大的发动机才能保证充足的动力。而目前领睿全系车型整备质量都在1.63吨，只比一台紧凑SUV重了一百来公斤。

虽然尺寸不算特别大，但坐进车你会发现，以笔者178cm的身高，前排调整到合适坐姿后，它的后排空间居然有40cm的宽度，相当于奥迪A6L的水平。以现在大火的比亚迪宋PLUS DMi为例，车长4705mm，后排空间也不过37cm。以丰田的荣放为例，后排腿部间隙仅为30cm。所以领睿是在有限的尺寸下，做出了更宽绰的后排空间。

此外，领睿主打的一个概念是“宽体”，紧凑或中型SUV普遍都在1.8米左右的宽度，而领睿做到了1935mm（比CR-V足足宽了8公分）。宽有什么好处呢？除了轮距更宽（前后轮距均为1635mm）、开起来更稳，更大好处就是乘坐空间宽，实测其第二排座椅横向宽度达到132cm（以探岳为例，后排宽度实测为121cm；荣放为例，后排实测宽度124cm），相比探岳和荣放，后排座椅大约宽了10公分。多出的这10公分就可以保证后排三人更舒适地乘坐，同时也横向拉宽了后备厢，保证了后备厢448-1422L的容积。

最后，它的空间并不是靠削短座椅来实现的。我也实测过，前排座椅座垫长度50cm，后排长度48cm，我178cm的身高，也能将大腿承托得比较完整舒适。

所以在中国家庭用户最重视的空间和乘坐舒适性方面，领睿比锐际、荣放、CR-V这些全球化车型，做的都要好。这种将实用空间最大化的思路，是不是很符合中国人的口味？

此外，领睿这种方头大脸的造型，也很对中国人要求SUV必须高大气派的脾气，至少在我的评论区里，还没有人说这款车不好看的。

论如何做好一辆家用车的本分

再来看它的三大件。有些网友吐槽这套1.5T的Ecoboost170发动机，不是正宗的福特发动机，因为此前在福特其它车型上并没有见到过。但事实上是这套Ecoboost170是经福特授权、并和福特联合研发的产物，作为Ecoboost家族的全新成员，是为中国市场全新开发的一套动力，在江铃福特的发动机工厂投产。不能因为是新成员，就剥夺人家的身份认证。如果随便拿一款江铃的发动机就能在机壳上打上Ecoboost的字样，福特作为一家全球车企，就不怕砸了自己的招牌么？此外，领睿的变速箱是第三代麦格纳7速湿式双离合，这套变速箱系出名门，宝马什么的都在用。

在实际驾驶中，这套动力在全力踩下油门后，动力确实不如锐际那套2.0T来的刺激和直接，但至少做到了足够的平顺和舒适，变速箱相当没有存在感。此外这套1.5T采用了霍尼韦尔小惯量涡轮，涡轮启动快，在1000转左右就开始介入，在1500转-3000转的区间可以输出最大扭矩，这种低转高扭的设定很适合城市行驶——低转速下就能应对大部分路况，发动机轻松，人也轻松。

所以这台车动力算不上多么性能，但日常的走走停停，可以做到轻快而不拖沓，细腻且不顿挫，够用的动力以及轻松的舒适感，对一台家用车来说就是做好了自己的本分。此外，这台车我们实际驾驶中，测出了表显油耗8.6L的样子。官方油耗在7.5L，如果只在城市开估计要上到9L。油耗不算低，但对一台美系车来说，这个成绩拿得出手。

底盘部分这台车依旧传承了福特的底蕴，开起来不乏厚重的质感。虽然同样谈不上有多运动，但是能将路面颠簸的冲击感，隔离掉一大部分，至少比同价位的日系，开起来感觉更加的干净、舒适，要更“整”一些。

其实驾驶的时候一个印象感触颇深：同价位日系德系在开的过程中，譬如换挡、加速、转向时，细节上都会有一些粗糙感，譬如机械换挡卡塔卡塔的响动、譬如方向盘转向阻尼设置过紧或者过松而给你一种“绷手”或者“软趴趴”的感觉，但这些感觉在这台领睿身上都没有。人与车的驾驶交互中，细腻、舒适的主基调贯穿始终。

特别是领睿的方向盘，除了做到精准，更难得的是给到了一种比较高级、细腻的手感，在时速40公里/小时，轻轻转动大概5度，即可变换一个车道。不仅转向响应快，而且转向的线性度不错，当你轻轻转动方向盘，你就能很明确的感知到车头将要朝向的指向。美中不足是握环再粗再软一些就更福特了。

以上是领睿作为一台车的基本素质方面给我的感受。客观说它最大的特点就是，一切围绕中国家庭用户的需求展开，一分不少一分也不多。其实这车并不完美，没太多运动感和驾驶乐趣可言，但它对家用需求的完成度很高。开起来足够的轻快、舒适、安静，甚至油耗也不算特别离谱。

论如何才能成为“合资车里的新势力”

当然，仅仅如此是不够的，毕竟做好一辆家用车只是完成了本分。领睿的特色还体现在它的智能化体验和丰富配置。毕竟江铃福特自己的定位是要做“合资车里的新势力”。

智能座舱部分，领睿全系标配腾讯TAI 4.0“全家桶”，包括车载微信、百度Carlife/华为Hicar、全套分区语音控制、手机远程启动车辆/空调。高配车型还提供AR实景导航。

智能驾驶方面，从次低配（铂领型）开始提供车道保持、AEB主动刹车，中配的尊领型开始提供全速自适应巡航、360度全景影像。高配的尊领型PLUS还提供ICA集成式自适应巡航，可实现自动转弯、加减速的准自动驾驶，以及甚至还有自动泊车、循迹倒车功能。它的智能驾驶部分是采用了21枚传感器，计算支持来自Mobileye EYEQ4视觉处理芯片和Infineon AURIX TriCore雷达处理芯片的组合。想想这不过是一台售价16.55万的车，只是荣放、探岳等竞品优惠后的入门版价格。

在我实际驾驶中，这台尊领型PLUS各种智能操作都算得上好用、流畅，AR导航也可以切换到液晶仪表中，实现“鸟瞰图+AR导航”双图同时在线，妈妈再也不用担心我迷路了。

此外领睿的低价并不靠缩减配置来实现——譬如它的丐版就提供了全LED大灯、主驾驶位6向电动调节、皮质座椅、全景天窗、无钥匙进入+启动、离开自动落锁、后视镜电调、定速巡航、手机远程解锁和启动等等。

此外领睿上还有一个全系都有的独特设计——Babyfirst车联网智能儿童安全座椅交互系统，前排家长不仅能时刻知悉后排孩童状况，还能通过车机一键控制儿童座椅加热或通风。这项配置非常贴心，至少我在同价位车里还没见过。

一句话总结，从动力、空间、配置到智能化，领睿在有限的价格框架下，围绕家庭需求、同时整合吸收国内领先的智能化资源，做出了一款目标明确、打法清晰的产品——甭跟我扯什么动力、操控，我就是冲着家庭用户、奶爸车主、顾家好男人来的。这思路是不是和某新势力很相似呢？

驾值观

挂着合资的车标，操着新势力的心，卖着自主的价格——这样的合资车，这样的打法，跟以往我们见过的所有合资车，都不太一样。作为一款本土开发车型，它的血统和出身真的没那么有国际范儿……但这有什么关系呢？新势力几乎抢走所有风头的这个时代，还有必要讲求血统论、出身论么？对新成长起来的90后、00后年轻人来说，一个全球车的光环，对年轻人的影响可能还不如一个腾讯TAI 4.0全家桶来得更直接、更实际吧！

不管是法系、美系、韩系还是日系里的三菱、马自达们，江铃福特这种不拘一格、务实求新的打法，值得这些徘徊在低谷期的二三线合资车企好好借鉴。时代已经变了，谁醒悟得早，谁就越早上岸。至少在合资品牌里，福特是率先想明白了。而江铃福特这头初生牛犊，已经率先行动起来了。

向成功又迈进一步 测试比亚迪新款宋燃油版1.5T

比亚迪自从把前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格后，比亚迪车型的设计风格有了突飞猛进的进步。Dragon Face设计语言逐渐下放至每一款车型上。如今比亚迪新款宋也换上全新的前脸，除此之外内饰设计也带来翻天覆地变化，更时尚大气了。都说高颜值是第一生产力，颜值焕然一新的新款宋至少又向成功迈进一大步。

外观部分

虽然这一次比亚迪新款宋仅仅是一次中期改款，并没有对动力总成和机械结构部分作出改动，但焕然一新的内外饰设计还是能够给消费者带来更多的新意。凭借着比亚迪最新家族设计完成一次成功的蜕变，视觉效果上更有好感度了。而车身尺寸的变化也仅仅体现在车身长度方面，这是由于外观设计的变化而导致的改变。

新款宋内饰设计基本上与比亚迪最新一代秦、唐一样，中控台一块超大尺寸旋转屏成为视觉焦点，不但简化了中控台繁琐的内饰功能按键还为车内带来很强科技感。与老款比亚迪宋相比会更能够讨好年轻人的喜爱。

测试部分：

车辆起步并没有特别猛烈，伴随着一丝挠胎声车辆开始加速，行驶至时速40公里时切换到二挡，而达到时速75公里时切换至三挡，最终以10.31秒冲破时速100公里。

比亚迪宋全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率113千瓦、最大扭矩240牛米，与之匹配的是一台6速双离合变速箱，在数据上并不算亮眼，但是对于一台城市SUV来说这样的动力胜任日常使用绝对没问题。

除了双离合起步时动力衔接慢的诟病，在整个提速过程中还是相当平顺的，这确实叫人有些意外，虽然动力方面并没有特别突出，但是也不会给人拖泥带水的感觉，在涡轮刚刚介入的时候还是能给一些冲劲的。

对于一台主打家用的SUV来说宋的整体表现相当可以，注重舒适的悬架调校加上柔软的座椅乘坐起来很像曾经的豪华美式轿车，虽然这种调校不会为操控加分，但毕竟定位不同，而宋已经很好的发挥出自身的长处。

虽然动力并没有多么大的激情，但是切换到S挡你可以隐约的听到尾部传来的放炮声，声音比较闷。最后就是制动脚感，在初段确实有些虚位，这需要驾驶者去适应，而这样的调校也有好的一面，尤其是在堵车蠕动的时候不会给脚部带来过多的疲惫感。