吐槽湃｜费尽心思算增长，高考押题看比亚迪

明天又能睡懒觉啦！

今天依然为大家带来了一周车市神吐槽集锦哟！

一、马斯克回应当年“比亚迪不是对手”言论：那是很多年前的事了。

沙发神吐槽：“那年我双手插兜，不知道什么是对手。”

神吐槽来源：

近日，马斯克公开回应了自己早年接受媒体采访时评价比亚迪“不是竞争对手”的言论，他在个人社交媒体账号转发了这段早年视频，并表示“那是很多年前的事了，如今比亚迪的汽车极具竞争力”。

二、“比亚迪高考押题成功”冲上社交媒体热搜榜。

沙发神吐槽：原来我们都误会长城了，搞这么大动作，就为了给广大考生点一哈儿作文题，真是用心良苦。

板凳神吐槽：

神吐槽来源：

6月7日上午高考语文科目考试正式结束后，教育部教育考试院对外发布2023年高考语文全国卷试题评析，其中全国乙卷试题内容以“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”为据编写作文。该作文命题发布后，引起不少网友再次热议长城举报比亚迪事件。

此前，5月25日，长城汽车官方发布声明称已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱、涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。随后，比亚迪官方发布声明回应，称长城汽车送检车辆不符合国标要求的送检状态，认为长城汽车的检测报告无效，不能以此为依据。

之后比亚迪品牌及公关总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠和腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江等纷纷就长城汽车举报事件发声称“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。

三、广汽丰田宣布5月同比增长10.7%受质疑，广汽集团回应“并不清楚公众号中用的何种统计口径”。

沙发神吐槽：一推三四五，就是不清楚。

板凳神吐槽：你猜！你猜！你猜猜猜！

地板神吐槽：得把统计标准搞灵活一点，不然怎么算出我增长了。

神吐槽来源：

日前，有网友在社交媒体公开对广汽丰田所公布销量数据进行质疑：根据广汽丰田公布的数据显示，今年5月广汽丰田销量77,534辆，同比增长10.7%，但根据广汽集团对外公布产销数据显示，2022年5月广汽丰田的销量为83,800辆（批发销量），比今年5月更高。该博主认为以此计算，广汽丰田不可能在今年5月实现同比增长。对此，广汽集团回应表示：“公告中的统计口径是一直不变的，但公众号上的宣传稿中并没有标准的口径，可以是批发销量、零售销量、上险销量，并不清楚公众号中用的何种统计口径。”业内人士表示，以往广汽丰田公布的销量数据并不统一，有时会提示基于上险数，有时候会提示基于零售销量，有时候会提示基于批发销量，也有时候选择不标记如今年5月数据，“汽车厂商不管公布哪种数据都没有问题，一般都会选择有利于自己的数据发布。”

根据乘联会数据查询得知，2022年5月广汽丰田零售销量为70,046辆，而若广汽丰田今年5月公布的77,534辆数据为零售销量，那么同比增长确实为10.7%。

四、日产中国5月销量同比增长数据受质疑。

沙发神吐槽：加减乘除费劲心思算出来的增长，岂能让区区网友钻了空子！

神吐槽来源：

近日，日产中国公布销量数据显示，今年5月销量为66,096辆，同比增长10.7%。但公开数据显示其2022年5月销量为68,844辆，因此数据同样受到了网友质疑。可以看到，日产中国公布数据中，下方均有标记“上述表格内乘用车为零售销量数据，轻型商用车为批售销量数据”。据了解，日产中国区销量由东风汽车有限公司乘用车事业板块（日产/启辰/英菲尼迪）、东风汽车有限公司轻型商用车事业板块（郑州日产）构成。据了解，自2022年10月起，东风汽车股份有限公司销量不再纳入日产中国区中。据此更改计算可知，日产中国披露的2022年5月销量实际上是（乘用车+轻型商用车+整车进口），其中轻型商用车包括东风商用车和郑州日产。数据显示，2022年5月东风商用车销量为9,159辆，若日产中国（68,844辆）减去东风商用车销量，实际上为59,685辆，对比2023年的66,096辆，确实同比增长10.7%。

五、履新高管透露“美国造车新势力Lucid将落户上海”。

沙发神吐槽：“因为特斯拉行，所以我也行。”

板凳神吐槽：厉害了，这可是年产几百辆的高级货。

地板神吐槽：但凡手工耿全速运转起来，全年产能指不定都能跟他论一论。

神吐槽来源：

近日，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江加入美国造车新势力Lucid，负责中国市场业务。在一次媒体采访中，他表示，“Lucid开始为进入中国市场做准备。”根据Lucid产品规划，品牌将推出3个平台7款车型，其中有一款定位类似特斯拉Model 3的中型轿车，实现国产后该车售价预计在20万元左右。据悉，早在2022年11月，Lucid就曾在财报中表示，计划在2023年进入中国市场。

六、理想ONE正式停售。

沙发神吐槽：卖了一年库存终于卖完了。

板凳神吐槽：三缸发动机正式退出，只剩下东风日产奇骏混动在风中凌乱。

神吐槽来源：

据车主曝光，目前2021款理想ONE已正式停售，其官网显示该车型已无法订购。

七、通用宣布将接入特斯拉超级充电桩。

沙发神吐槽：打不过就加入。

神吐槽来源：

日前，通用汽车对外表示，特斯拉同意从明年开始向通用汽车客户开放1.2万个特斯拉的超级充电桩。目前通用与特斯拉使用的是不同的充电端口，现有车主将需要一个适配器来接入特斯拉的充电网络，从2025年开始，通用汽车生产的新款电动汽车将兼容特斯拉充电接口。

八、眼尖网友扒出林志颖在小鹏汽车广告里开的还是特斯拉。

沙发神吐槽：“没办法，小鹏给得实在太多了。”

板凳神吐槽：请来一个特斯拉铁粉当广告代言人，小鹏这波操作6得一比。

地板神吐槽：这是小鹏对特斯拉的特殊“致敬”，你们不懂。只要扒皮翻车之后说一句“这是‘埋的梗’”就齐活儿了。

神吐槽来源：

近日，小鹏汽车放出一组林志颖和小鹏新车G6的宣传漫画，不少眼尖网友发现，在这组漫画中，林志颖本人所戴墨镜倒影可证实，他开的还是一辆特斯拉。去年7月，林志颖驾驶特斯拉Model X发生碰撞事故。据公开媒体报道，该事故造成林志颖颜面骨折、肱骨粉碎性骨折、轻微脑震荡。

九、OpenAI高管称“马斯克对我们的批评完全是错误的”。

沙发神吐槽：这次我站马大嘴死磕，真要证明自己是非营利组织就把微软那几十亿美元的投资好好拿出来说道说道呗。

神吐槽来源：

被问及如何看待特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）评论“OpenAI并非真正的非营利组织”时，Open AI的CEO萨姆·奥特曼（Sam Altman）回应称马斯克“完全是错误的”。对于微软向该公司投资了数十亿美元这点，萨姆·奥特曼表示，“我真的不想与马斯克发生矛盾，我喜欢这个家伙。但我认为他在这件事上完全错了。在某种程度上，他可以想说什么就说什么，但我对我们正在做的事情感到自豪。我认为我们将为世界做出积极贡献，我在努力兑现这个承诺。”公开资料显示，萨姆·奥特曼和马斯克于2015年共同创立了OpenAI，但马斯克于2018年辞去了董事会的职务，当时萨姆·奥特曼将马斯克的离职归因于特斯拉正在构建自动驾驶系统。但马斯克在离职后多次评论OpenAI，称其偏离了他最初的开源意图。

十、曾庆洪称“汽车行业淘汰赛加速进行”。

沙发神吐槽：威马恒大天际宝能观致爱驰众泰：你们慢聊，我们先走了。

板凳神吐槽：小鹏内心os be like：说的又不是我，你们看我干嘛。

神吐槽来源：

近日，在2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪发表演讲称：中国汽车产业当前正处于最关键的历史节点，全面告别高增长黄金时代，市场将呈现长期激烈竞争态势，车市淘汰赛加速进行，部分国际品牌和自主品牌将艰难求生存。

十一、贾跃亭和FF91迎来三位车主。

沙发神吐槽：写作“迎来”，读作“骗到”，只要牛皮吹得好，新鲜韭菜跑不了。

板凳神吐槽：三棵韭菜……行吧，多加点儿水凑合凑合也能打碗汤了。祝贾老师胃口好。

地板神吐槽：他但凡开一个“空手套白狼”教程学习班，都能把那一屁股债还上。

神吐槽来源：

法拉第未来（FF）公布了其首款车型FF 91 2.0 Futurist Alliance售价30.9万美元（约合人民币220万元）售价之后，6月9日，官宣已经向全球前三位车主交付新车。

还有哪些神吐槽正中你笑点呢？欢迎在下方评论留言告诉吐槽菌呀~

从吐槽车标，吐槽外形，到现在吐槽产能，见证比亚迪的一次次蜕变

比亚迪是国产汽车自主品牌的一员。不同于奇瑞、吉利，比亚迪从电池行业进入汽车行业，所以一开始就具备了新能源汽车的基因。

与其他国产自主品牌不一样的还有，比亚迪一路走来，是被消费者要求最多的公司，这些要求说起来很有意思，没有集中在质量、价格方面，而是集中在外形、车标，在DMI车型一炮打响以后，消费者的要求只剩下一个，那就是产能。

一路走来，从要求换车标，到要求换设计师，再到要求产能，正好同步着比亚迪的一次次进步。

可以说比亚迪进入汽车行业的起点并不低，在2003年收购秦川汽车后，凭借一款没有明显短板的F3走向大江南北。

然而，伴随着比亚迪的发展，消费者对比亚迪提出了更多的要求。

在第一次将蓝白椭圆形车标更换为BYD字母车标以后，很多消费者对此耿耿于怀，甚至有些消费者亲自动手，为比亚迪设计车标，有些看上去还真不错。很多消费者放言，“不换车标，不买比亚迪”。

除了吐槽车标，消费者对比亚迪最大的不满就是外形。一段时间流行着这样一句话：“比亚迪和好车之间就差一个设计师”。

不知道是不是这句话提醒了比亚迪，比亚迪还真请来了前奥迪设计总监艾格，由他主持，为比亚迪带入了全新的龙脸设计元素，将比亚迪的颜值提升了一个层次。现在的比亚迪，再也没有人说颜值不够的了。

从吐槽车标，到吐槽外形，反映了消费者的心理：比亚迪性价比高，但美中不足的是外形和文化积淀，让消费者接受还需要一个过程。

吐槽在升级，现阶段消费者对比亚迪最大的不满，就是产能不足，造成消费者订车后等待时间太长。这种大规模的等待，原来只发生在豪华品牌，对于国产自主品牌还是第一次。

消费者开始忽略了车标，接受了外形，唯一的不满就是产能。从消费者对比亚迪的要求一步步的变化，我们也看到了比亚迪一次次的进步。

新能源汽车升级换代的市场瞬息万变，机会给了那些专注于技术研发和生态建设的企业。作为普通消费者，当然期望比亚迪始终坚持技术第一，让国内消费者有更多的选择。