用真金白银体验进口到合资到国产，谈谈我的比亚迪汉DM的用车体验
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：披风少年
最近比亚迪的车子真的火了一把，微博抖音上除了宣传DMI车型的视频外，剩下的都是准车主们等车的牢骚了。趁着这个热度，我这个拖延症患者终于下定决心写这篇文章了。这篇文章我将从购车考虑到用车体验进行一个梳理。
汉DM是我目前的第三台车，小弟人生的第一台是之前写过的福克斯RS，当时凭着一腔热血和对性能车的热爱，18年不顾家人和亲戚的反对购入这台2.3T的手动挡小钢炮。劈弯，拉高转，放炮带来的感觉确实不要太爽，不过车空间确实小了点，本人172的身高，坐在后排膝盖都能顶到前排靠背，后排乘坐体验真的不行。动力是到位了，欠缺了家用车的很重要的空间这一点。第二台车也索性提上了议事日程。
性感的小臀臀
手动挡必须从娃娃抓起
19年上半年东看看，西看看，预算也只有20出头了，这次充分考虑了家里人的意见，买一台SUV。对动力和操控有要求的我，车子的加速能力和操控性不能拉胯，而当时这个预算，能选择的车型其实并不多。BBA基本上紧凑级别的SUV办完都奔30出头了，考虑日系品牌的辣鸡动力和蜜汁高价格直接忽略了，剩下的只有看德系大众、美系以及国产车型。其实一开始挺看好领克01，四驱版本也刚好在预算范围内，不过家里人表示反对，所以这次买国产车的心愿就没能实现。随后又去看了美系，那个时候锐际还没上市，符合预算只有福特那台老掉牙老翼虎，雪佛兰探界者RS，像锐界，XT5这类车型直接超预算了。大众的途观L不好看而且价格虚高，家中亲戚有台老款的顶配途观，配二代EA888发动机，那个内饰让我真心不想再买这个车。而探界者RS其实感觉可以，但是一试驾后发现这台发动机和变速箱的匹配很奇怪，加速能力完全不像一台260匹马力车子该有样子，然后就是车型由于出来了一段时间了，内饰确实有点落伍了。
于是继续持币观望，这个时候在某乎上无意刷到了斯柯达的柯迪亚克GT，文章主要提到了0-100加速6.5秒。一看这个车加速能力竟然这么快，但是网上这款车的介绍真的太少了，只有几个没有什么流量的车评人介绍，然后我跑就去4s店看车去了。见到实车，确实感觉很不一样，有棱有角的车灯，性感的臀线，不那么溜背的溜背，说实话，外观整体比途观L好看太多。只是因为品牌是斯柯达，不是大众标，无论从市场定价高度和火热程度，真的是一个天上一个地下，也可以看得出国内大部分用车群体对于品牌的偏执。家里第一台车是12年的斯柯达明锐，1.6L自然吸气的发动机虽然动力平平，不过是真的耐操，油底壳顶凹了还坚持开了5年多，所以对于斯柯达这个品牌的车还是有比较高的信任度的。于是回来后仔细查了一下车辆的配置后，发现这车性价比是真的高：同为EA8888发动机+DQ500变速箱+四驱的动力总成，比途观L便宜了2-3w左右，而且当时查到的这台车的中保研碰撞成绩比途观L还好。在等了漫长的半年之后，19年12月初以23w价格最后入手了次顶配。本来想提车后写文章的，一直拖延，懒了整整一年，都没写它。
拌鬼脸笑一个
尾灯棱角是真的帅
侧面其实挺魁梧的
内饰一股大众味
这台车很好的解决了家用车使用空间的问题，后排是真的大，后备箱是真的能装。尤其是后排放倒后，直接塞过一个沙发的妃位。车子的动力响应挺不错，尤其是挂到M档和S档，超车很是跟脚。操控性也挺好的，这车调教得偏运动，不过马牌轮胎的抓地力还是要差一些，劈弯时略有滑移。不过因为成本限制，这个车的缺点也比较明显，一个就是发动机舱的声音比较大，座椅略略偏硬（不过长时间乘坐舒适性仍然较好）。还有就是双离合的通病，在堵车的时候有时候变速箱1-2挡来回切换会导致有顿挫感。
上面两台车就成为了我和领导的代步车，而柯迪亚克GT也就成了家里的主力用车。但是开了一年后我们发现一个问题，就是油耗也蹭蹭上来了。两台车都是喝95号汽油，福克斯市区里面13-17的油耗，柯迪亚克市区9-11的油耗，所一个月的油费轻松破2000+
，成为了加油站积分拿礼品的常客。
日常爱车护理两台燃油车用的嘉实多极护超豪的0W40，换机油用力魔发动机清洗剂，定期加DDR毒药，另加力魔的陶瓷抗磨剂保护发动机。
老车焕新春
车漆护理必须化学小子全套堆叠
洗个机舱啥的
我也乐在其中，不过用车成本一下子上来了。只有想办法砍了，洗车成本必然不能动的，那只有从油耗层面下手了。
这个时候国产新能源发力了，于是想了一个把使用成本降下来的理由
再买一台车。所以20年底就把目光转向新能源车型了。其实最开始关注的并不是比亚迪，而是理想ONE，还去试驾了。体验真的不错，6座版本很是喜欢。那四块屏幕的内饰以及整车的行驶品质真的挺对我胃口的。但是考虑到这个价格和这个品牌的成熟度，犹豫了。这个期间路过BYD的4S店，走进去看了一看，一下子被顶配唐DM吸引了，于是赶紧试驾一把，当全油门的时候，心想卧槽，这加速比RS快！由于平时开RS经常全油门所以我还挺适应，反而是销售吓得不轻。
试驾理想ONE
前脸真的不错
唐DM虽好，但是台SUV，七座的空间跟理想ONE比起来有点鸡肋。然后上面两台车开着坐起来的感觉仍然像是端着方向盘在开，典型的SUV车型坐姿。而本人更喜欢轿车的坐姿，躺着开车的感觉。当时在比亚迪4S店只看到了汉EV的展车，并没有看到汉DM。结果过了一阵子后，朋友买的汉DM到了，上手开了一把，一个感觉，真香。随后直接去了4S店，盲订了次顶配的汉DM。销售告知只需要等一周，结果硬生生等了一个月，车虽然是好车，但是比亚迪的服务水平确实有待提高，车子到店后都是我自己上手用自带的雪崩洗车液洗的车。
新车到店
寒酸的提车
还没摘套
新车初体验接下来就是走验车，上户的流程。这里还出了一个小插曲，警察看发动机号的时候，发现车子发动机号和原车自带材料不一样，由于等车很久了，又遇到这种事情，当时我的第一反应很生气，随后一想如果是真的话，那就是退一赔三了，所以一直在旁边看戏。不过事后发现是警察看错地方了，闹了一个乌龙。
核对发动机号
不喜欢这种捂的严严实实的
验车当天很热，所以我开着空调在车里面把玩车机系统，这个时候两位大叔一直围着车子看，所以邀请他们上车后片来体验了一把。他们上车后首先表达对这个车内饰的喜欢，尤其是中间那块大屏幕，他们表示导航用大屏真的不要太爽。大叔们下车后，我把座椅放倒继续吹空调，这个时候电量消耗功率只有1kW，比起燃油车，不用启动发动机吹空调的感觉真的舒服。而且关闭空调后，不会有发动机舱的热量里面传到驾驶舱来。
性感的腰线
座椅躺倒很舒适
自定义壁纸，夏日清凉
充电桩安装接来下就是充电桩的安装了，从电井到车位，比亚迪官方只免费送30米，超出部分按照一米45元进行计费。我车位到电井的距离是75米，所以多付了2000左右。这之前，我本人早早准备好了充电箱，配电盒，空开和吸顶灯。在安装的时候，一并委托师傅进行了安装。我也亲自上阵，爬行架和电井，帮着师傅一起扯电线。从早上10点，三个人一起忙到下午3点才结束。
电井引线
电缆走线
充电箱
加装空开
由于车位比较暗，在装充电桩时顺便委托师傅安装了够买的吸顶灯。擦车的时候，就能够在更加明亮的环境下查看车漆状态了。
安装100W吸顶灯
安装充电桩的同时，也给将车子送去贴膜，原厂车漆白色偏冷色，而且车漆里面反光颗粒较少。因此选了一款白色的改色膜，保护原车漆的同时，还更加闪亮。手机拍出来有点偏黄，改色膜颜色和原车漆色温基本接近。
原车漆
贴完膜后在灯光下的效果
用车体验动力操控层面这台车是前轴是发动机+变速箱的驱动形式，后轴是单电机的动力配置，在我眼里这就是一个缝合怪的样子，哈哈。不过这种方式，恰恰取长补短了。如果在市区里面的短途出行，通勤的话，可选择EV+ECO或者EV+SPORT模式，此时就是后轮电机驱动，变成一台纯后驱车。纯电下动力能做到8秒以内，市区内就完全够用了，电池充满电标称纯电续航是81公里，如果驾驶人员开得温和的话，续航可以做到70+，不过我这只高能耗脚只能开到60+左右。由于是后驱状态，且电机这种扭矩输出特性，在雨天的时候，大脚油门变道超车可能会甩尾，别问我怎么知道的，毕竟一个两吨多的家伙甩起来挺麻烦的
。所以雨天的话，可以将档位设置在HEV模式，让发动机介入，保证前轮有驱动力，车身会稳定很多。实在是想用纯电的话，就EV+雪地模式，不过此时电机输出动力被限制的厉害。最后就是HEV+SPORT模式，满载跟一台S5干过，前段竟然不输，后段就被吊打了，哈哈哈。
由于车身底部是电池，所以整车的重心很低，行驶起来很稳。不过毕竟价格在这里，感觉由于车身太重，导致悬架的减震弹簧负担很重，过坑和减速带的时候，有点拉不住车身的起伏，车子会晃悠一下，不那么干脆。另外就是劈弯的话，还是这个问题，减震压缩太厉害了。不过，还是比吹上天的神车某拉多驾驶体验好太多了。
乘坐舒适性轿车的低矮坐姿配上软硬适中的座椅再加上整车的空间，乘坐舒适性真的不错。整车的双层玻璃，隔音效果很好，行车中的风噪很小。纯电模式下只有轮胎的胎噪传进机舱，这里又要吐槽马牌轮胎了，真的差米其林很多。有机会还是得换一套PS系列。座椅的包裹性很好，整个机舱的环抱式设计会让人感觉很舒服，能触碰到的地方跟另外两台车比起来不再是硬邦邦的塑料，而是软性的皮质材质，不过后排座椅不能放倒也一定程度限制了它的运货能力。从下面三张图比起来，说真的，国产的在内饰上真的用了心的。
这里还要顺带一提的就是发动机介入的声音问题。纯电状态下，发动机是不工作的，但是当电量低于SOC设置值或者HEV模式下，发动机介入就会有一定的声音。这会导致一个问题，就是发动机的不工作到突然介入会形成反差，让驾驶人员和乘车人员觉得有点不舒服。一开始我以为是车子发动机噪音大，后来我把另外两台车拿来对比之后，发现汉DM的发动机声音是他们三个之间最小的。不过这台发动机介入后转速还是比较猛，动不动可以上2000。
续航问题其实这是我当初考虑汉DM最关心的一个问题，因为汉EV外观确实更帅，但是又里程焦虑。如果出个远门还要看续航和找充电桩这是我不想要体验，而且纯电四驱版本价格也将近30了，代步车感觉不太值得。而汉DM如果电池用完了，还可以加油行驶进行充电，虽然油箱有点小只有40多升，但是应用场景一下子就广阔了很多。而且更重要是的价格便宜了很多。汉DM充满电加满油目前显示是590公里，实测下来，可以跑到570-580左右，加上这个动力体验所以这个误差我个人是完全能接受的。
用车成本目前用车一个月，这个车市区主打市区通勤用，这个月的用电费用不到130元。整体用车成本确实降了很多，考虑先前的用车成本的话，相当于白得一台车（只能这样安慰自己
），算是物尽其用了。
细节展示超爱这个中文字符
音箱罩子这块还需要下功夫，手感有点粗糙
性感臀部
日常爱车护理总结最近比亚迪汉DMI也出来了，刀片电池也更加安全，不过动力应该有一定程度的削弱。这是人生的第一台国产车，目前用车体验感觉挺不错的，感谢像比亚迪这样的国内车企给我们消费者越来越多的选择，不用再去被迫选择加价减配的大众，不用再选择加价简配动力弱鸡的日系车，作为90后没有6070后的品牌包袱，开这个车给我的感觉更多的是一种自豪感。最近EA1也要上市了，比较期待，有机会换车时入手试试。希望比亚迪的产能提起来，也希望国产车企能进一步提升推陈出新，也希望比亚迪的品牌力得到进一步的提升，让更多的消费者体验到优质的产品！
电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何
喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。
喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。
我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。
目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。
由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。
由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。
现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。
现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。
这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。
我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。
也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。
当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。
所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。
尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。
目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。
