马力刺客｜卖这么好纯靠省油？ 比亚迪汉DM-i轮上功率实测

一款汽车的成功并非仅仅因为省油，更因为它的马力和性能。比亚迪汉DM-i轮上功率实测证明了这一点。

在市场上，有些车型因为省油而备受青睐，但更多的时候，消费者更注重车辆的实际性能和驾驶体验。比如说，有一位车主小李，他购买了一辆比亚迪汉DM-i，这辆车不仅省油，更重要的是它的马力和加速性能。小李在实际驾驶中发现，这款车即使在高速行驶时也能保持稳定，并且加速迅猛，给他带来了极佳的驾驶乐趣。

通过对比亚迪汉DM-i的轮上功率实测数据，可以看出这款车在性能方面的优势。它的动力输出非常均匀，响应速度快，加速顺畅，这使得驾驶者在操作时感到更加舒适和自信。这种优秀的驾驶体验不仅仅是因为它省油，更是因为它在马力和性能方面的出色表现。

对于消费者来说，购车不仅是为了省油，更是为了拥有一辆性能优秀、驾驶舒适的车辆。比亚迪汉DM-i通过轮上功率实测，向消费者展示了自己在性能方面的实力，赢得了消费者的青睐和口碑。这也引发了一个讨论话题，即在选择汽车时，消费者更看重的是省油还是性能？这需要我们在购车时做出更加理性和全面的考量。

因此，比亚迪汉DM-i的轮上功率实测不仅仅是一份数据，更是对于汽车市场和消费者需求的深刻剖析。它告诉我们，一款成功的汽车需要在省油和性能之间取得平衡，才能真正赢得市场和消费者的认可。

标题：马力刺客｜卖这么好纯靠省油？ 比亚迪汉DM-i轮上功率实测

车轮急速转动，热情的发动机轰鸣在耳畔回响。这是马力的歌声，也是速度的誓言。对于汽车发烧友们来说，一款车的卖点并不仅仅是省油，更在于它的马力和性能。比亚迪汉DM-i的轮上功率实测，正是为了向世人证明这一点。

每一款车背后都有着一个故事。想象一下，有一天你驾驶着比亚迪汉DM-i疾驰在高速公路上，迎风而行，感受着风的呼啸声。这时，你突然加速，发现这辆车的动力输出十分平稳而强劲，仿佛马力的力量无穷无尽。你顿时感到心满意足，因为这才是你真正渴望的驾驶体验。

现实生活中，也有许多像你一样的车主，他们选择比亚迪汉DM-i并不仅仅因为它省油，更因为它的强劲马力和出色性能。比亚迪汉DM-i的轮上功率实测数据显示了它在性能方面的卓越表现。无论是在城市道路上还是高速公路上，它都能够轻松应对各种路况，让驾驶者感受到极致的驾驶乐趣。

这种优秀的驾驶体验不仅仅是一种享受，更是一种对汽车性能和驾驶安全的重视。在如今的社会，人们对汽车的需求已经不再局限于简单的代步工具，更看重的是驾驶的舒适性和安全性。比亚迪汉DM-i的轮上功率实测结果正是符合了消费者的这一需求，赢得了广大车主的喜爱和认可。

然而，这也引发了一个社会问题的思考：在购车时，消费者更看重的是省油还是性能？这不仅是一个选择问题，更是一种价值观和生活方式的体现。在追求驾驶乐趣和性能的同时，我们也要考虑到能源的可持续利用和环境保护。只有在这种平衡中，我们才能真正享受到驾驶的乐趣，也能够为社会和环境贡献自己的一份力量。

因此，比亚迪汉DM-i的轮上功率实测不仅仅是一份数据，更是对于消费者需求和社会价值观的一次呼吁和反思。让我们共同期待未来，汽车工业能够在省油和性能之间取得更好的平衡，为消费者带来更加优质的驾驶体验，也为环境保护和可持续发展做出更大的贡献。

马力刺客｜卖这么好纯靠省油？ 比亚迪汉DM-i轮上功率实测

几年前，如果十多万预算想买一台比亚迪轿车，只能买到秦。但是到2024年，秦已经到了七万九千八。如果还是十多万的预算再做一次选择，秦直接就原地升级到了汉。唇上马力没意义，轮上实测验真理，这期我们蹂躏卖的贼好的中大型轿车——比亚迪汉DM-i 荣耀版。

观看完整视频，抖音搜索：E电园小编辑

[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]

车辆测试时的电量是65%上下，并切换到加速计时器模式。汉DM-i荣耀版官方给的数据是最大马力197匹，实测轮上166.7匹。计算得到它轮上功率达成率是84.8%，这个数据和上期测试的秦PLUS DM-i非常接近。

整个功率曲线的走势，和秦PLUS DM-i也是几乎一致。40km/h-70km/h这个区间功率是先达到了一个峰值，这部分是电池把电流给到电动机，然后由电动机驱动车轮，发动机是不启动的。从70km/h开始，发动机启机发电，把产生的电流再进一步给到电动机，让电动机的功率进一步拉升，一直把功率跑到了顶峰166.7匹。峰值是出现在100km/h到110km/h的这个区间，相比之前测试纯电车的结果，混动车的功率峰值相对来说出现的比较靠后，所以开起来不会像一些纯电动车有“前段王后段亡”的感觉。

在车速150km/h的时刻，这台汉DM-i轮上还有大概153匹，这样计算下来这台汉的后段功率达成率是91.6%，也是一个很好的成绩，和秦PLUS DM-i比较接近，排在榜单里的第七位。

[ · 加速实测 · ]

汉DM-i 0-100km/h的加速官方时间是7.9秒，我们在SPORT模式下和加速计时器模式下都测试了一遍，数据分别是7.95秒和7.98秒，差不太多，和官方7.9秒的数据基本一致。

60km/h到160km/h的加速时间是16.23秒，这个数据如果和那些用涡轮增压发动机的那些车比起来，可能不是有很大的优势，更多的是一个经济性取向的一个调校。

[ · 总结 · ]

这就是在中国卖的特别好的汉DM-i的动力系统表现了，一段时间接触下来，这台车给我的印象是，它长板真的很长，隔音很好、很有高级感、底盘滤震不错、比较省油、还卖的便宜。另外没有什么特别明显的短板，这个动力市区加速是妥妥的，中后段加速也是一个完全够用的水平。感觉大多数人接触完这台车之后，给它的评价大概就是：不错，挺好，挺省油。好了，这就是这台汉DM-i的动力表现了，不知道符不符合你的预期呢？可以在评论区分享你的观点，下期马力刺客我们再见。

比亚迪汉靠什么劈弯？云辇-C系统，这次来唠一唠

提到比亚迪汉，不得不感慨它的火热，不过今天的主题则是要跟大家聊一聊汉家族的全新OTA升级大礼包，云辇-C系统，在广州南昆山，在这个被誉为广东“秋名山”的地方，它能不能化身劈弯利器呢？

云辇系统是什么呢？它是比亚迪发布的全球首个新能源专属智能车身控制系统，其产品矩阵包含云辇-C（汉家族）、云辇-A（腾势N7）、云辇-P（仰望U8）等产品，未来还将推出云辇-X（仰望U9），很遗憾的是小编的腾势D9并不在列，也不知道未来能否通过OTA升级。

简单来讲，该车身控制系统可以实现对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算，实时输出最佳控制策略，这时你车内的驾乘体验就会获得不少提升。而这些感知，也得益于全车超过50个传感器的信息，之后通过云辇智算中心负责决策，系统可调取车辆感知层信号数据，通过行云算法进行高速运算调整。

云辇智能车身控制系统的控制技术包括高度、刚度、阻尼、主动力控制技术。云辇实现了横-纵-垂深度融合控制及智能驾驶协同。简单说就是垂-纵向协同可改善车身俯仰舒适性，有效缩短制动距离。垂-横向协同可增大轮胎侧向力极限，提高横向稳定性，拓宽车辆操控边界。

云辇-C每秒可接收上千次信号输入，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节，满足用户对不同场景的需求。

此次汉家族OTA另外一大重磅升级就是新增了一套iTAC智能扭矩控制系统。该技术可根据电机状态、车身姿态以及车轮状态，通过独有控制架构和算法快速识别车辆的运行状态趋势，智能调配前后轴的驱动扭矩，进而提升车辆的动力性、稳定性和操控性。

山路体验：

我们此次来到了广州的南昆山，这里的山路以蜿蜒曲折、陡峭且起伏不断而闻名，由于云辇-C的加持，系统会采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可助益整车达成96%的隔振率，相比传统悬架，舒适性大幅提升。

第二就是提升弯道的支撑性，当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰。

静态回顾：

此次活动试驾车型分别为汉EV冠军版四驱旗舰型和汉DM-p战神版，而小编也试驾了其中的汉EV冠军版车型。新车依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计，前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

内饰豪华感和科技感依然很给力，整体的精致度也对得起它的销量。对不了解比亚迪的人来说可以翻转的15.6英寸的中控屏幕还是非常新鲜的玩意儿，并且无论哪个座位都可以呼叫

智能语音进行交互。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航四驱版车型CLTC续航里程为610km。

写在最后：云辇智能车身控制系统的发布，改写了车身控制技术依靠国外的历史，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一突破，云辇将会陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望等品牌上，大家期待下吧！