5月份销量同比下跌14.8%，比亚迪e5纯电动轿车有哪些优点和缺点？

比亚迪e5是一款纯电动轿车，售价22.07-23.07万元。乘联会5月份销售数据显示，比亚迪e5当月仅售出3144辆，较去年同期下跌了14.8%。那么，这款车产品力到底如何？又有哪些优点和缺点呢？

优点一：空间较好

在乘坐空间表现方面，比亚迪e5在A级轿车中表现还算不错。2660mm的轴距也为后排提供了较宽敞的腿部空间。

缺点一：动力弱，续航低

比亚迪e5搭载了一台三元锂电池，电动机总功率为160kW，电动机总扭矩为310N·m，匹配固定齿比变速箱。但是在实际驾驶体验来看电门踏板的灵敏度并不高，而在加速上也较慢。此外，厂家标定的400km的综合续航里程，实际上根本没有那么多。在夏天或冬天电池受温度影响，续航里程只能达到260km左右。

缺点二：制动力度小

比亚迪e5的刹车脚跟很差。速度稍快需要减速时踩刹车，由于存在能量回收，刹车反应还算比较快，但实际的制动力度和预想存在很大偏差，比预计的要更远，这也让驾驶者在市内行驶很难掌控刹车距离。

缺点三：内饰做工差

比亚迪e5的整体内饰做工给人的感觉就是满满的廉价感，中控台等大部分区域都采用的塑料，敲起来“梆梆”作响。而在设计层面，也比较复古，和美感沾不上边。

缺点四：噪音大

比亚迪e5的车辆隔音也非常不好，虽然纯电动车没有了发动机的噪音，但是电机的尖啸声依然很大，尤其是在急加速的时候。此外，车辆的胎噪和风噪也非常大，车速超过60km/h就有很大的胎噪风噪声传入车内。

缺点五：悬架硬，座椅材质差，舒适度不好

比亚迪e5在座椅材质的使用上，乘坐感很硬，长时间乘坐会很累。在悬架底盘方面，比亚迪e5搭载了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但调校很硬，行驶在拦路或过减速带时，车辆的颠簸感很强，坐在车内舒适度很差。

缺点六：配置低

在配置上，比亚迪e5也比较低。全系大灯依旧采用卤素光源，照亮面积太小，夜晚行车很不安全。在常用配置上，诸如巡航系统、自动驻车、远程启动、座椅电动调节、后排空调出风口等都没有配备。

缺点七：后排座椅椅背不支持放倒

比亚迪e5的后排座椅椅背不支持放倒，这也就大大限制了后备厢的装载能力，也让本就不大也不平整的后备箱在装载大件行李和长物件时非常尴尬，极不方便。

缺点八：细节不人性化

比亚迪e5在一些细节的设计上，也很不人性化。首先后排的头枕无法调节，且没有中央头枕。中央扶手也没有配备，后排也没有USB接口，在前排只在扶手箱中配了一个，使用起来很是不方便。

蓝电E5 噪音和性能方面都达到了最佳优化水平

蓝电E5为插电式混合动力车型，动力系统采用的比亚迪的dm-i超级混动技术，该车配置1.5L 110马力 L4 插电式混合动力发动机，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。配置插电式混合动力 176马力的永磁/同步电动机，电动机总功率130kW、电动机总扭矩300N·m。蓝电E5的5座和7座的低配车型配置的是17.52kWh容量的电池，两款高配车型配置的是19.4kWh的电池，分别对于的纯电续航里程是100km、110km。

蓝电E5搭配的1.5L发动机拥有 15.5:1 超高压缩比，该车最高热效率高达 43.04%，系统最高传动效率 97.5%。蓝电E5的0-50km/h加速2.9s，0-100km/h加速7.4s，全面领先同级别燃油车型，为用户带来更极致的驾驶体验。

蓝电E5的动力方案是以电为主的，电驱优先，可实现实现全工况电驱占比超80%、市区工况电驱占比99%，发动机与发电机智能协同配合。蓝电E5的 WLTC 工况下百公里馈电油耗低至 5.5L。因为该车是以电驱为主，蓝电E5在驾驶时车内的静谧性也比较不错，几乎听不见发动机介入的声音，当然这也和蓝电E5前排标配的多层隔音玻璃有一定的关系。总体来说蓝电E5在能耗、噪音和性能方面都达到了最佳优化水平。

便宜皮实又耐用 真实测试让你更深入的了解比亚迪e5 450

【EV视界评测】提起比亚迪品牌，很多人都会想到其在新能源领域获得的巨大成功。没错，随着近几年新能源汽车在我国的飞速发展，比亚迪已经先后推出比亚迪秦EV、宋EV以及元EV等多款深受消费者喜爱的车型。但是，通过近几个月的新能源汽车销量排行榜可以发现，除了上述几款车型之外，比亚迪品牌旗下还有一款非常畅销的车型——比亚迪e5。但是令人感到惊讶的是，这款车型无论从造型还是科技感上，均远远低于之前我们提到的那些车型，那么又是什么原因导致了这款车能够取得如此优异的成绩呢？今天，EV视界就来对比亚迪e5进行实地测试，看看其高销量背后所隐藏的秘密。

在刚刚过去的10月，比亚迪e5 450凭借着4237台的销量排名当月新能源汽车销量排行榜的第8位，要知道这样的成绩对于一款“老车”来说，足以称得上优秀，由此也可以看出消费者对于其的喜爱。

其实在外观造型上，这款车并没有给我深刻的印象，中规中矩恐怕是对其最好的形容。不过，12.99-13.99万元的补贴后售价足以令绝大部分消费者能够接受。而400km的综合续航里程或许是这款车最大的优点，毕竟这个续航水平并不是所有车型都可以轻易达到的。当然，对于这款车的后排空间也是不得不提的一部分，即使是身材比较高大的用户乘坐在车辆的后排也没有拥挤的感觉。当然，其作为一款上市已久的车型，7英寸的中控屏幕与比亚迪宋EV相比，有些太过于平常。所以，我们也可以作出初步判断，比亚迪e5 450之所以会取得如此优异的成绩，离不开出色的续航、实惠的价格以及宽敞的空间。

动力系统：400km续航足够亮眼

既然比亚迪e5 450的续航能力出众，那就离不开其出色的三电系统。这款车型搭载了一台总功率为160kw，总扭矩为310N·m的永磁同步电动机，搭配的三元锂电池的容量为60.48kwh，综合续航里程可达400km，快充则需要1.5小时。

而作为一款家用车型，其采用的前麦弗逊式悬架+后多连杆式独立悬架的组合在一定程度上保证了这款车拥有不错的乘坐舒适性。而固定齿比变速箱作为纯电动汽车中最常见的一部分，自然也被这款e5 450所采用。而这样的组合，对于日常驾驶来说，其又有怎样的表现呢？

日常驾驶篇：结实耐用+经济实惠

对于很多消费者来说，购买一款纯电动汽车，更多的是用在上下班通勤，因此我们选择了一条日常道路对其进行测试。（中间出现绕路情况，并且总里程为上午测试里程+下午测试里程）

试驾时间：2018年11月22日

试驾路线：北京市朝阳区潘家园——北京市大兴区亦庄经济开发区——北京市朝阳区潘家园

测试里程：71.5km

空调状态：关闭

天气状况：8-10摄氏度

温馨提示：一般认为，电动车匀速保持中等速度比较省电。因速度与电动车的电机以及电压有关，如果速度太快，电动机始终以最大功率输出，发热比较大，要消耗比较多的电能；如果速度太慢，频繁刹车再次启动，也会多消耗电能。当然，依靠动能回收进行制动，也可以起到省电的效果。

总体来说，比亚迪e5 450的驾驶感受还是不错的，无论是两种驾驶模式还是两档动能回收力度，都比较让我满意。之后我在驾驶这款车时，更喜欢用SPORT模式+较大动能回馈，因为这样既能保证车辆的动力性能，还能用动能回馈控制车速，解放了我的右脚。而且在续航里程方面，我们为了更真实的测试出这台车的表现，并没有采用故意节电的方式，并且由于当天气温不是很高，这些对于纯电动汽车的电耗来说都会造成衰减，因此能够得到这样的数据，我感到很满意。

性能测试篇：加速/制动表现良好，车内静音具备优势

除了日常驾驶之外，很多消费者都会对车辆的性能比较关心，比如说百公里加速时间、百公里制动距离等。所以，我们也对这款比亚迪e5 450的这些数据进行了测试。

测试工具：P-BOX（测试0-100km/h加速、100-0km/h制动）、分贝仪（测试车辆静音型）

当然，除了这些以外，我们还针对车辆的静音性进行了测试。为了能够测试车辆在不同速度中的噪音，我们选择在怠速、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h以及100km/h，几个不同速度分别进行噪音测试。

总体来说，比亚迪e5 450在性能测试中的表现还是不错的，无论是加速时间还是制动距离均符合中规中矩的水平。而在静音性上，其完全显示出了纯电动车的优势，而且即使是在高速行驶时噪音也不是很明显。

静态回顾篇——造型亮点不大

其实，比亚迪e5 450在造型方面并没有太大的亮点，其就是比亚迪速锐的纯电动版本车型，只是在部分细节进行重新调整，而我们测试的车型为2018款车型，与之前的车型相比，最大的区别来源于续航里程的提升。

比亚迪e5 450的外观造型虽然比较简洁，但是还好比较耐看。当然，这种设计风格除了外观之外，内饰也依然如此。

总体来说，在静态部分，比亚迪e5 450的表现并没有太多的特点，不过也没有什么缺点。因此，考虑到不高的售价，其还是一个不错的选择。

编辑点评：通过对比亚迪e5 450的测试，我感到这款车之所以可以取得不错的销量还是比较有道理的，不贵的价格、优秀的续航里程以及不错的性能，均成就了其高销量。虽然在造型部分，其比较传统并且也没有出现比亚迪宋那样的大屏幕，但是这并不会降低其颇高的性价比。