百公里油耗仅3.8L,一箱油能跑1200km!比亚迪这款混动车到底有多牛

【太平洋汽车网 评测频道】如果一台车可以做到3.8L/100km的油耗，我相信它就已经足够吸引绝大部分消费者了，而它在这个基础之上还可以有1200km的续航能力，那这绝对就是锦上添花了，而这样的“神器”并不是天方夜谭，今天我们就一起来看看集合上述所说全部能力的比亚迪秦PLUS（询底价|查参配） DM-i在具备这样的强劲表现基础上，还能给我们带来哪些惊喜。

秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：11.98~12.66万最高降0.6万元

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家族最新Dragon Face设计语言

其实说到秦PLUSDM-i的外观，它的家族辨识度还是非常高的，经典的Dragon Face设计语言已经深深的植入了我们的大脑，让它在具备了家族特征的基础之上，又能给我们带来新意，不得不说艾格设计团队还是非常了解我们国人的审美。

提供两种不同配色的内饰

内饰布局还是经典的环抱式设计风格，不过秦PLUSDM-i分别提供了两种不同配色来供消费者根据自己的喜好选择。并且经典的赛车化仪表也格外具有个性，而中控触屏也搭载了家族最新的DiLink3.0车机系统，响应更加流畅，并支持远程OTA升级。

储物空间是亮点

对于它的载人储物空间表现同样可以称得上越级的水准。前、后排储物区域非常多，而且乘坐表现来说，后排腿部空间宽裕度让后排乘客尽可能的得到松弛，长途行驶不会产生疲劳感。

HES电混系统 解决续航和能耗

对于动力来说，采用了插电式混动技术，DM-i车型搭载骁云-插混专用的一台1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325牛·米。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。

开上它的第一感受就是畅快，虽然我们试驾车型为DM-i55km旗舰版，但它和120km车型在加速表现上并没有差距，都是那种非常轻快的感觉，油门随踩下的开度会不断的给予动力输出，而且几乎是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入，而当你需要发动机介入时，只需要在深踩一会油门踏板，才会唤醒发动机动力，这时才会是HEV真正启动的时候。

其次给我带来最大的感受就是安静，开上它真的有种开纯电车型的感觉，因为大部分时间发动机都不会介入，所以根本察觉不出转速工作噪音，在加上秦PLUSDM-i本就有着不错的空气动力学车身设计，大幅避免了过多风噪的干扰，而胎噪抑制上同样得益于选择了低滚阻轮胎，兼顾日常行驶静谧性的同时也具备了一定的降低油耗的作用。

另一个优点也有必要说一下，就是当发动机介入的瞬间，如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电到油电混动切换这个过程，因为真的是太顺畅了，不会有一点突兀的感觉，这样几乎是无缝衔接的过程，确实对提升行驶品质有直接的帮助。

能量回收分为两档可调，标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感，而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感，完全不会影响到驾驶本身，对于驾乘者来说，确保舒适性也是非常必要的。

悬挂表现上，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。

最后它的杀手锏还是油耗表现了，官方所说的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/百公里，这样强劲的油耗表现我相信可定是对它的竞品车型犹如当头一棒了，对于车主来说肯定是幸福的，要知道120km版本车型在满电满油的情况下，是可以轻松续航超过1200km的，不管是谁，我觉得都能满足你长途出远门的需求了。

编辑总结：对于这台秦PLUS DM-i我相信还是可以得到消费者认可的，毕竟这个价位区间的自主品牌车型已经没有对手了，而它的直接对手肯定是合资品牌的丰田雷凌、卡拉罗这样老牌日系品牌了。值得肯定的是，秦PLUS DM-i的技术底蕴完全可以和日系车型做直接对抗了，甚至在某些层面已经完成了超越，这一定是好事，因为后者的价格都20万往上了。所以说，这么一台续航超过1200km，3.8L/100km油耗的秦PLUS DM –i的综合性价比一定是非常高的，如果您对插混车型感兴趣的话，一定要多留意一下了，因为我真的怕您因为买了其它车型而后悔。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

最速比亚迪轿车！这新车3秒级破百 一箱油能用一个月？

成熟的汽车品牌通常都会在平民走量的车型基础上设立一个为性能爱好者服务的高性能部门，研发一些高性能汽车。例如，大众有“R”系列车型，本田有“TYPE-R”，奔驰有AMG、宝马有M-POWER、奥迪有RS。

随着汽车产业进入新能源时代，汽车的性能门槛被大幅降低，中国车企也推出了一系列的高性能车型，让广大普通消费者也开得起性能车。例如，比亚迪旗下的DM-p就是高性能的代名词。

今天，教授就来跟大家聊一聊比亚迪最近推出的高性能旗舰轿车——售价28.98万元的汉 DM-p战神版。

据了解，汉DM-p战神版的命名源自于汉武帝时期霍去病17岁首战告捷，封冠军侯。它在河西之战中六天破五国，漠北之战一举杀敌9万，最终达成封狼居胥的最高成就。

车身尺寸方面，汉DM-p倒是保持了和冠军版一样的规格。它的长宽高分别为4975mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型轿车。

外观方面，汉DM-p战神版整体仍然延续了王朝系列车型标志性的Dragon Face家族式设计语言，透露着一股中式的威严大气。汉DM-p战神版还在家族设计的基础上进行了全面黑化，并且新增了更加运动的运动套件，整体堪称官方量产改装版。

值得一提的是，汉DM-p战神版采用了由巴斯夫提供的第三代车漆。这种车漆在结构上采用了垂直排列的纳米镜片矩阵技术，能够吸收超过99%的光线，总半球反射率仅为1%，因此也被业内称之为“最黑的黑色”。

另外，汉DM-p战神版还配备了碳黑的轮毂、哑光黑的logo、黑色的金属三角窗、黑色的车窗边框等黑化元素。有意思的是，汉DM-p战神版还不止是外表黑，里面也黑。简单来说就是一水黑，而且黑得相当彻底，黑得相当有气场有风格。

内饰部分，汉DM-p战神版的车内座椅、门板、中控台面板、中央扶手箱等多处均采用了大量极黑高端类麂皮进行包裹，并且以黑色碳纤维材料进行点缀。在通体黑色的内饰氛围下，金黄色的缝线和安全带反而成为了车内最亮眼的设计。

科技配置方面，汉DM-p战神版搭载了比亚迪的DiLink4.0（5G）智能网联系统。这套系统最显而易见的就是方向盘后面的12.3英寸全液晶仪表盘，以及15.6英寸的超高清8核自适应旋转悬浮中控大屏。

汉DM-p战神版不仅支持全车四音区语音控制、面部识别、车载Wi-Fi热点、整车OTA升级、双频定位导航、行车记录仪、无线充电等诸多便利性功能，并且还搭载了12个HiFi级定制丹拿音响。

乘坐体验方面，汉DM-p战神版的主副驾一体式运动座椅分别拥有12向电动调节和10向电动调节，二者均支持座椅通风、加热，并且主驾座椅还带有电动记忆功能，而副驾座椅则支持后排电动可调。

至于后排座椅，新车长达2920mm的轴距已经为后排乘员预留出了充足的乘坐空间，并且后排座椅的坐姿也在比亚迪车型当中处于一流水准。

安全配置方面，汉DM-p战神版全车采用了多达41处热成型钢，并且配备了11个安全气囊。值得一提的是，这些安全配置并非汉DM-p战神版独有，而是整个汉家族车型的标准配置。

相比起外观，内饰、科技配置，想必和性能、操控息息相关的行走系统才是喜欢汉DM-p战神版的朋友们所关注的重点吧？汉DM-p战神版基本延续了现款车型的动力硬件，它搭载了由一台1.5T发动机和前后双电机组成的EHS电混系统。

其中，汉DM-p战神版有着高达360kW的电机总功率，也就是近500匹马力，最大扭矩更是达到了675N·m。在强大的动力性能以及超级电四驱系统的加持下，汉DM-p战神版只需要3.7秒即可完成0-100km加速。

众所周知，比亚迪DM-i主打低能耗、长续航，而DM-p则主攻高性能，但实际上汉DM-p战神版的能耗与续航表现也相当亮眼。汉DM-p战神版在NEDC工况下的亏电油耗仅为5.2L/100km，并且拥有200km的纯电续航能力以及1120km的综合续航能力。

当然，动力性能并不是性能的全部，一款真正意义上的性能车除了需要强悍的动力性能之外，操控同样也不可或缺。

操控方面，汉DM-p战神版搭载了支持软硬调节的前麦弗逊式/后多连杆式四轮独立悬架，其中前悬架摆臂、转向节以及后悬架牵引臂、控制臂、转向节均采用了更加轻量化的铝合金材质。

值得一提的是，汉DM-p战神版还将搭载比亚迪大名鼎鼎的云辇-C智能阻尼车身控制系统。它将根据传感器采集路面信息来实现毫秒级阻尼调节，从而让车辆在行驶过程中的舒适性与运动性兼容。

另外，随着汽车进入新四化时代，智能驾驶也已经成为了新时代汽车不可或缺的一项重要能力。

汉DM-p战神版的DiPilot智能驾驶辅助系统共搭载了包括8个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头以及1个智能驾驶高感知摄像头在内的18个智能驾驶感知硬件，能够实现L2级别的智能驾驶。

说起来有点意思，教授查了一下25-35万元价位区间内的增程式/混动车型，发现符合条件的车型只有4款。除了汉DM-p战神版以外，其余三款车型分别是雅阁新能源、迈腾GTE插电混动以及DS 9，而比亚迪汉这中国车型，在面对它们这些合资车型时，依然有着不小的优势。

显然，汉DM-p战神版在动力形式上没有任何的能够与之匹敌的竞争对手，因此教授决定跨过动力形式，给它在纯电动车型当中找几个对手。

就性能、定位、以及品牌影响力而言，教授认为汉DM-p战神版最直接的竞争对手就是小鹏P7i 610Max性能版、飞凡F7特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版这三款车型。

小鹏以及飞凡F7作为新势力品牌，在品牌影响力稍微逊色于深耕中国市场多年的比亚迪。

特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版应该算是唯一一款能够在品牌影响力、性能操控这两个方面硬刚汉DM-p战神版的车型，但它的车身尺寸以及做工用料和后者比起来起码相差2个级别。

另外，小鹏P7i 、飞凡F7和特斯拉Model 3 P都是纯电动汽车真正的对手应该是汉EV。相比起有着PHEV身份的汉DM-p战神版，它们在续航方面仍然有着不容忽视的短板，更适合那些无充电桩条件的消费者。

不久之前某知名媒体人在评价汉EV时自问自答的提到过一个问题：3秒9的动力是不是一个刚需？然后她给出的结论是：汉EV的两驱版卖得最多，所以性能更高的四驱版绝对不是消费者的刚需。

教授认为，绝大多数比亚迪汉车主最想购买的其实是四驱性能版车型，而消费者之所以选择前驱版车型主要是因为前驱版车型更加亲民，而不是他们不想要性能更强的3.9秒四驱版车型。

如今，汉DM-p战神版正式上市，它的情况和EV版相似。在教授看来，尽管汉DM-p战神版即便相较于旧款车型已经便宜了2.2万元也不会是汉家族的主销车型，但它存在的意义依旧毋庸置疑。

MPV又一狠角色！一箱油跑1090km，新款宋MAX DM-i香极了

【太平洋汽车网 新车频道】日前，比亚迪进一步公布了2022款宋MAX（询底价|查参配） DM-i车型的信息，新车将搭载由1.5L发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统，纯电续航105km，油耗4.4L/100km，满电满油情况下综合续航1090km，同时0-100km/h加速7.9秒。据此前消息，新车将于2022年一季度正式上市销售。

新款宋MAX DM-i前不久刚刚发布了官图，我们再来简单回顾一下外观。新车延续了家族式设计风格，前脸“Dragon Face”设计语言十分具有辨识度。另外新车还将会新增“升舱顶”车型，增添了一丝户外感。值得一提的是，新车风阻系数为0.33Cd，可以提升其高速行驶时的静音和油耗表现。

内饰方面，新车中控搭载大尺寸悬浮式液晶屏，另外还配备全液晶仪表以及三辐式多功能方向盘，都是比亚迪家族式设计风格。从官图来看，新增的升舱顶版车型拥有非常可观的头部空间，甚至可能在车内来回走动都不用弯腰，另外新车还提供6、7座座椅布局可选，满足不同用户的需求。

动力方面，新车将搭载由1.5L发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统，纯电续航105km，油耗4.4L/100km，满电满油情况下综合续航1090km，同时0-100km/h加速7.9秒。储能电池采用磷酸铁锂电池，105km续航版本车型还可提供快充，30分钟可完成电量从30%充至80%。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）