比亚迪海豹06或首搭第五代DM-i混动技术，综合续航有望超2000公里

比亚迪汽车在近日也是公布了全新一代DM-i超级混动技术，相比之前的DM-i混动是有很大的突破，在能耗方面是做到了极致，NEDC工况下百公里亏电油耗或低于3L，确实很夸张。而在此前进行申报的海豹06或将首搭全新一代DM-i混动技术，综合续航里程有望超2000公里，下面我们就来看看比亚迪海豹06有怎样的表现吧。

从此前的申报图中是能看到比亚迪海豹06的外观设计的，它是沿用了比亚迪海洋美学的设计语言，前脸是配备了倒梯形的进气格栅，内部是采用了横幅式的镀铬设计，大灯的造型也十分醒目，整体也显得十分年轻时尚。它的下包围两侧还配备了大尺寸的导流槽来提升车子的运动感，整体的辨识度也非常高。

比亚迪海豹06的定位为中型车，它的车身尺寸为4830*1875*1495mm，轴距为2790mm。从侧面来看，它的车身腰线也是设计得十分凌厉，车窗线加入了镀铬饰条进行装饰，车门板把手采用的是半隐藏式的设计，搭配上溜背式的车顶造型和五辐式的花瓣轮毂造型，营造出了不错的运动氛围。它的尾部造型看起来是比较简洁的，采用的是“鸭尾”的造型，尾灯使用了时下流行的贯穿式造型，尾灯也经过了熏黑处理，下包围是使用了大面积的黑色饰板进行装饰，搭配上大尺寸的扩散器，给人的感觉也是十分运动的。

关于新车的内饰方面，目前是没有太多详细的信息曝光的，大概率是会采用比亚迪家族最新的设计风格，具体还是要官方发布的为准。

重头戏是它的动力部分，比亚迪海豹06将会搭载全新一代DM-i超级混动技术，该系统是由1.5L发动机+电动机组成的，发动机的最大功率为74kW；电动机则是提供了最大功率分别为120kW和160kW两种选择。续航方面，新车是提供了60公里和90公里两种纯电续航版本选择，NEDC工况下百公里亏电油耗或低于3L，综合续航里程将超2000公里。

结语：比亚迪海豹06的外观造型还是非常时尚运动的，如果真搭载的是全新一代DM-i超级混动技术，那它的竞争力将会非常强。比亚迪开启“价格战”是对传统燃油车型一次重大的打击，那全新一代DM-i超级混动技术将会是压垮燃油车的“最后一根稻草”，你觉得呢？

比亚迪申请混合动力汽车控制技术专利，提升发动机的发电效率，节约油耗

金融界2024年4月5日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“混合动力汽车的控制方法、控制器及可读存储介质“，公开号CN117818574A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本公开涉及混合动力汽车控制技术领域，提供一种混合动力汽车的控制方法、控制器及可读存储介质，该控制方法包括，在混合动力汽车行驶过程中，且用于驱动发电机发电的发动机处于启动状态的情况下，通过预设控制策略标定混合动力汽车的经济转速?扭矩数据组集合；根据经济转速?扭矩数据组集合控制发动机发电。这样，保证了发动机每次发电运行时能够工作在实际的高效区内，提升了发动机的发电效率，且节约油耗。

本文源自金融界

方程豹首款车型豹5搭载全新混动技术，完成比亚迪产品线最后拼图

8月16日晚，比亚迪旗下新品牌方程豹首款车型豹5正式亮相，新车将于成都车展期间在线下展出，方程豹届时也将设置独立展台。除了豹5，豹8概念车以及尺寸更小的豹3也同步亮相，未来该品牌还将推出跑车等车型。

豹5是第一款搭载比亚迪全新混动技术平台（DMO) 的硬派越野SUV，此前比亚迪已经推出了两个混动平台，并在主力车型中广泛使用。而此次推出的混动平台主要用于越野车型上，使用非承载式车身结构。

在电池方面，DMO平台采用CTC电池车身一体化技术的双层电池包，搭配1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，可带来500+kW系统功率，以及32000N牵引力。官方介绍称，DMO车型沙漠干拔可实现150米冲坡高度，在综合工况可实现35%的节油。

作为新品牌，方程豹采用独立渠道进行销售，首批渠道都将采用全直营的模式，年内会实现一线、二线等60个城市的覆盖。天眼查显示，比亚迪近段时间以来开始密集在全国各地成立方程豹销售公司，为产品上市铺路。

方程豹自身定位为专业个性化新能源品牌。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，对越来越多的消费者来说，汽车已不止是单纯的代步工具，而是承载着自我表达的精神性的需求载体。他认为，在电动化、智能化之外，汽车还将开启个性化时代。

其实，比亚迪此次更是想借个性化为切入口，再次向高端市场发起冲击。虽然发布会上官方没有公布车型的价格，但此前流出的信息显示，方程豹品牌的价格区间在40万至60万元。

而方程豹的推出也补齐了比亚迪产品的最后一块拼图，至此形成了覆盖大众主流以及高端豪华市场的多品牌产品矩阵。其中，比亚迪主品牌面向10至30万元的大众市场，腾势和方程豹面向高端市场，而仰望的定位则是百万级豪华车市场。

目前，比亚迪主品牌凭借旗下王朝网和海洋网二十余款车型，已经在中低端市场占据了绝对的领先优势。

中汽协数据显示，比亚迪今年前7个月累计销量达151.7万辆，同比增长88.9%，占整个新能源汽车市场份额的33.5%。这也就意味着在中国每卖出3辆新能源汽车，就有1辆来自比亚迪。

比亚迪彻底停产燃油车后，最先向高端尝试的首个品牌腾势也成效初显。

去年8月，腾势发布首款高端MPV车型D9，定价33.58万元起。从市场表现来看，腾势D9已经已经连续7个月成为30万元以上MPV市场销量第一，并连续5个月月销破万。腾势品牌此后又陆续发布了N7、N8两款SUV车型，定价均在30万以上。

至于百万级的仰望品牌，比亚迪在上海车展期间发布仰望U8豪华版和越野玩家版后，109.8万元的预售价格以及易四方、云辇等众多技术引发广泛关注。

至于是否能真正受到消费者认可，还有待正式交付后的市场表现。据悉，仰望U8豪华版将于9月开始正式交付，U8越野玩家版将于晚些时间启动交付。

比亚迪今年的目标是要成为中国第一大汽车制造商，销量至少要达到300万辆。在规模已经达到足够大的体量后，比亚迪的品牌向上之心显得极为迫切，它的冲高之路能否继续复制在中低端新能源汽车市场高速增长的神话，也尤为值得关注。