比亚迪垃圾车曝光，不知道多少钱一辆？

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近日获悉，以比亚迪自行研发并制造的系列电动卡车为基础，由北京环卫集团下属的华林特装车有限公司制造的纯电动环卫清洁车即将量产，并已经完成部分路测和实际应用的测试。

从谍照可见，这款以比亚迪J系列电动卡车为底盘的环卫车，采用前单边转向桥+后双边驱动桥的架构。动力后置后轮驱动，电池组件位于后驱动桥前、大梁两侧位置。

根据谍照分析，比亚迪这款电动载具在尺寸上小于J9，整车载荷或将在5吨左右。车轮配备的是适应铺装路面行驶的子午线轮胎，而非适应综合路况的深花纹负载轮胎。在后驱动桥前加装了清洁路面的盘式清扫刷头，后驱动桥后则加装了与整车同宽的喷洒降尘系统，载具背负密封垃圾处理箱体。笔者猜测，这款纯电动环卫清洁车将首先用于长安街、2环路等具有地标性质的街道环卫勤务。

比亚迪T系列电动物流(环卫)车，较J系列更轻便、尺寸更小，但所使用的技术几乎相同

T系列和J系列电动载具都匹配了“自动挡”，较市面国产环卫车辆操作更轻便

无论T系列还是J系列电动载具，以及最新的e5、商等电动车搭载了相同技术级别的“5和1”电控大总成。将电机控制、充电器、变压器、整车控制系统、电池控制系统融为一体。既降低生产成本有提升了可靠性。

上图会T系列前转向桥特写，J系列的转型桥在布置模式与T系列相似，但轴载荷更大

T系列和J系列电动载具都匹配了比亚迪为滕势电动车研发的BC系列电动压缩机。这套系统的研发与装车所具备的技术难度，不亚于自行开发出一套全新的增压汽油机所具备技术难度。

虽然T系列采用的是驱动轴间电机(减速器)驱动的模式，但是有消息表明J系列重型载具具有装备与K9电动大巴使用的双轮边电机驱动高配版。

目前T、J电动载具以及K9电动大巴使用的还是磷酸铁锂电池组件，或许在必要的时候换装密度更大、体积更小的磷酸锰锂电池也不是不可能。

小编有话说：重组2014年-2015年北京环卫集团装备换装信息看，在2016年度，需要换装的重型环卫清洁车辆或超过120台，微型环卫清洁车新增150余台。而其他诸如喷洒、保洁等电动环卫车量换装台数则徘徊在60-80余台。

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换电方式是电动车的未来，它不单是获得能源方便的问题，更是分布式储能布局的问题。车电一体化适合低档车，开几年就可以扔了，一次性底裤一样。如果将来劳斯莱斯和宾利不能换电的话，我绝对不会买。