比亚迪唐dm进藏路上如虎添翼

我的取电器厂家给升级，给我寄到成都，我拿上昨天晚上在成都的电动充电站试了试，正常使用。在特来电，不行，特来电的系统就是排斥，不行。在电动充电站，那个是能充到从昨天从15%充到100%。

今天现在到了天全，到了天全服务区，现在这个是蜀道新能源充电站，它的充电功率是120千瓦，现在也是正常使用，加油，燃油续航，能给它充电。

我为什么要带上它？比方说是一个是给我的车补电，另一个是碰着这种高压的桩，我用这个能取出电来。如果要是有周边的车友，有电上的需求什么的，可以借给大伙使用。我是这么想的，寄回来以后是挺完美。

厂家把面板什么都给我改成防水的了，而且把32安的偶合器，以前是垂直的插口方向，现在他给我调成这种侧插口方向了，也好插了，电缆也不在底下顶着劲了，用的是挺不错。进藏路上第二次充电，现在是在康定，康定的这么一个新能源充电站，这个APP是驴冲冲，我现在使用正常，看来是装甲车过得硬。

比亚迪电动车318进藏珠峰行D8，经鲁朗越色季拉山至工布江达

大家好，我是西安龙哥。

我是一个具有7年电动车驾驶经验的陕西大汉，如果你对使用电动车有疑问，我们可以交流探讨，希望我的驾驶经验能帮到你。

今天是进藏珠峰行的第8天，我们原来的计划是从波密去墨脱，因为从波密出发时已经下起了中雨，于是改变计划，继续往拉萨方向前进，墨脱等我们返程时另行前往。今天的第1站是通麦大桥，通麦特大桥是318川藏线上的咽喉要地，是一座保通性工程。第2站是鲁朗小镇，我们抵达鲁朗时，气候条件非常差，所以我们也未做长时间停留，准备返程时再仔细体会。第3站是色季拉山垭口，这个垭口海拔4720米，如果运气好的话，在这个垭口可以远眺南迦巴瓦峰。

我们在波密住宿的时候，用小鹏的充电桩进行补电，出发时电量94%。

这个地方原来应该是有一个快速充电桩的，但是现在已经因失修而破烂不堪了。好在小鹏的慢速充电桩可以提供每小时7千瓦的充电功率，停留一个晚上，第二天出发的时候，几乎都会到满电状态。

这一路走来，小鹏的充电桩位置比较容易找到，充电功率也相对稳定，只是充电价格稍微有点昂贵，每度电1块6。

我们昨天住宿的酒店非常有特点，晚上有热闹非凡的篝火晚会。大家围着火堆，翩翩起舞，非常开心。

我们即将离开波密，早晨阴云密布，不知道接下来会不会阴转晴。这么好的美景，因天气原因而黯然失色，实在是太遗憾了。

果不其然，我们出发的时候开始下起了小雨。

细雨蒙蒙，远处高山的树木笼罩在雨雾中，也别有一番景致。

通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥，主要通车的为通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。

汉ev行驶在通麦特大桥上，镜头留下了这精彩的一瞬间。

经过通麦特大桥，不远处紧跟着的是川藏公路迫龙沟特大桥，大桥为西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥。

抵达鲁朗小镇，天气依然是阴沉沉的，无奈我们只能继续前行，但愿我们返程时，可以欣赏到这里最美的景色。这个景区是一个收费景区，每人三十元。但据说这里充电桩是免费的。

今天换了一位司机，这哥们儿开惯了唐ev，今天就想试一试汉ev的驾驶感受。

这是鲁朗贡措湖景区，湖边有非常多的玛尼石堆，湖的另一边是一排整齐的毡房，草地上牦牛悠闲地来回转悠，真是世外桃源啊。

离开美丽的鲁朗小镇，心里颇有遗憾，我们决定返程中一定要在此住宿一晚。

很快我们就抵达了色季拉山垭口，这里海拔4720米，经过前些天的高原适应，现在的我快速步行也不会有丝毫不适。

这是一个非常著名的打卡点，给我的爱车拍照留念。

这里有一组数据7782，它代表的意思是，如果你的运气足够好，在这个地方可以看到远处南迦巴瓦峰，南迦巴瓦峰海拔7782米。

它巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，传说十人九不遇，所以它也被称为“羞女峰”。它和对岸海拔7294米的加拉白垒峰夹持着雅鲁藏布江，形成了世界第一大峡谷——雅鲁藏布大峡谷。

林芝被称为“西藏江南”，这里的植被非常茂密，空气清新，环境优雅。

在整个318川藏线上随处可以见到川菜馆，所以大家可以不用担心饮食的问题。

这条漂亮的河流叫尼洋河，它和林拉一级公路平行前进。

林拉一级公路是雅叶高速中的一段，他依照高速公路的标准设计建造，最重要的是它是免费通行的。

也许是我们的功课没有提前做好，林芝古称“工布”，我们现在已经到达了工布江达，这个地名有什么别的含义呢？

图片中的这位帅哥，是一位安徽人，在工布江达经营一所手机专营店长达十几年。见到我们开着汉ev来到此地，热情地和我们交流起来，原来他也是一位汉ev的车主。能在这个地方见到车友非常开心，我们聊了很多用车方面的经历，他对我们此行驾驶汉ev前往珠峰大本营的行为赞赏有加。

今天我们行驶距离326公里，电量消耗81%，合计续航402公里。今天的行驶状态是满负荷行进，中间翻越了4700余米高的色季拉山垭口，目的地距出发地海拔上升了900米，行驶途中几乎全程有雨，气温也相对较低。这样的形式条件续航达到402公里，比亚迪汉ev在高原行驶应该没有任何压力。

明天我们将抵达拉萨，敬请关注我们接下来的行程。

唐DM能进藏吗？路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗？

氢云链来回答这个问题。

唐DM肯定是能进藏的，很多车型在上市之前，都会进行大量的道路测试，可以经受极寒和高温，各种严苛条件下的考验，比亚迪作为中国品牌中比较知名的车企，自然也不例外。

题主担心的问题可能是唐DM在馈电情况下的动力，事实上，作为比亚迪的旗舰SUV，唐DM搭载了最大马力为192匹的2.0T发动机，而且全系都是四驱车型，应对西藏的山坡完全不用担心，氢云链的小伙伴就曾经开着唐DM进藏回来，对唐DM的表现非常满意。

当然，西藏作为地广人稀的地区，充电桩的密度肯定没有一些经济发达城市的密度高，尽管唐DM的最大纯电续航可达100公里，也难免会出现馈电的情况，纯油行驶会是一个比较常见的状态，因此相比普通的燃油车型，多搭载了一套插电混动系统，包含了电机、动力电池和一些其它部件，相对而言车重较重，油耗自然会高一些，但并不高出很多，当然也不用能城市的油耗进行对比，因为西藏的地形更加复杂，就算是燃油车型，进藏之后油耗也会增加。