比亚迪元EV360黑色顶配提车，11万落地，一千公里用车感受
本文转自汽车日报网友@大航他爸，如有侵权，请私信删除！谢谢合作！
比亚迪元EV360黑白顶配加选装包提车，全款下来除去国家和地方补贴，总共交了11万，大钱就一个裸车价格和一个保险钱，从里到外这个车的配置绝对对得起这个价格！这是家里第二台车，目前已经行驶了1000公里，说说感受！
黑白配
新的家族设计，龙脸，路上回头率还可以
黑色车顶
黑白双色耳朵和侧面转向灯
360全景影像摄像头和LED迎宾灯，晚上带着钥匙走到车门旁，小灯会自动亮起，很有仪式感
后尾灯
?上牌子的位置在后杠下面，四点式倒车雷达
后摄像头在备胎罩中间位置
把备胎罩卸了，需要撬开后摄像头盖子，然后拧下螺丝，就可以扣下来了
原来是鲨鱼鳍，现在变成了小天线
批量生产的前脸有变化，多了镀铬装饰条
底盘很高，很平整
后扭力梁悬挂，底盘调教很扎实
元EV的心脏，动力和2.0T差不?
侧面车身高度
中控全景
后排空间，一拳两指吧，本人身高178，体重178
后排USB
后排放到
座椅放得很平像一张小床
优点：1、舒适性：首先说隔音，个人比较看重噪音对舒适性带来的影响，之前试驾过比亚迪秦，动力可以就是隔音有点接受不了，风噪比较大。就拿元EV和秦相比较噪音控制的绝对没问题，和其他二三十万的车相比较也是没问题的。然后说底盘，十万块钱的元EV底盘真的很整的感觉，坑洼路面减震器带来的感觉比较好，稍微有点硬，不过也可以接受。不得不说就是这车的空调，北京这么热的暴晒天气，很快空调就变得特别凉。汽车音响调设置里调到古典模式，重低音稍微大点，效果也还可以。
2、操控：驾驶感觉也很不错，提速快是肯定的！和2.0T动力差不多，但是来得更直接，因为电池组都在底盘，所以高速跑一百四也很稳，小车没有飘的感觉，左右并线很灵巧。低速开起来很轻便，停车有360影也很方便。
3、续航里程：电动车不得不提的就是续航里程，我数学不好，我也不会这么算那么算，直接说电脑显示续航里程和实际行驶公里数吧，我实际开了130公里的路程，高速比较多一点，最高开一百二三，全程开空调，听音乐，行车电脑显示下去150公里续航里程，100％电量还剩下45％，如果温柔驾驶不开空调，实际行驶里程和官方标准差不多。
4、其他配置：比如遥控车辆前进后退拐弯啥的就不说了，跟个大玩具似的，很好玩。还有3年流量，比亚迪云服务（其实和安吉星差不第一）遥控车辆启动，定位，锁车啥的。
不足：要说性价比这么高的车，还真挑不出什么毛病来，下面挑出来的不足可能有点鸡蛋里挑骨头了。
1、元的喇叭：在路上提醒其他车里司机，估计他们都听不大清楚，因为喇叭是单音喇叭，按起来真是和小孩吹的小喇叭差不多，和德系美系双音喇叭比起来还需要适应一段时间。
2、方向盘和座椅都不是真皮，座椅是仿皮。肯定和成本也有关系，不过如果方向盘是真皮的就手感好很多。
3、转向灯：开惯了其他车，好多车都是轻触一下，转向灯就会闪一下，这个得按到下面或者上面去，对于并线提速这么灵活的小车，没有这项配置，略微有点不爽（个人驾驶习惯原因）。
目前感受就这么多，总体来说，元给我的感觉真的很好！
对于比亚迪元EV，你觉得如何？欢迎留言发表你的看法！
新车 | 海豚同平台打造！比亚迪元PLUS预扣提车款曝光，或13万元起
文：汽车日报 陈旭明
[汽车日报 产品] 比亚迪此前已在2021广州车展亮相，该车的内饰设计以”运动健身“为主题，颠覆了比亚迪以往的内饰设计风格。近日，比亚迪元PLUS经销商提供的“预扣提车款”曝光，显示该车的预计购车价格在13.0-15.5万元，待正式价格公布后“多退少补”。据悉，新车有望在2022年1月1日正式启动预售。
即将推出的比亚迪元PLUS与海豚一样基于e平台3.0打造，继续使用“Dragon Face 3.0”设计理念，整体造型和宋PLUS类似，C柱和D柱上还配有龙鳞纹饰板进行装饰。尺寸方面，新车的长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距为2720毫米。相比此前销售的元Pro，其长度、宽度分别增加80毫米、90毫米，高度降低65毫米，轴距增加185毫米，车辆设计上也没有尾部的备胎“小书包”。
在车辆内部，元PLUS的内饰设计以”运动健身“为主题，拥有很多个性而有趣的设计元素。内饰整体采用了日蚀蓝和皓月白搭配，中控台线条增加了弧形元素，而空调出风口的设计灵感则来自于哑铃片。
中央扶手台从侧面看过去像是一台正在运转的跑步机，下方则由于新能源车的特性所以设计成了镂空的储物空间，可以兼顾实用性和设计的完整性。挡杆造型则源自于健身器材用常见的推力式握杆，不光拥有出色的手感，同时也可以增添一些仪式感。
除了这些和健身器材相关的设计之外，元PLUS的内饰也同样融入了很多比亚迪的经典设计，比如自适应悬浮中控屏、全新造型的三辐方向盘等，数字显示仪表盘的造型也很简洁。
电池方面，元PLUS搭载不同容量的磷酸铁锂刀片电池，其中续航430公里车型电池组能量密度为140瓦时/千克，续航510公里车型电池组能量密度为150瓦时/千克，百公里电耗分别为12.2千瓦时和12.5千瓦时。动力方面，两个版本的元PLUS均搭载最大功率为150千瓦、峰值扭矩为310牛·米的永磁同步电机，最高车速为160公里/小时。
新车背景、竞品分析：
小鹏G3
广汽埃安AION Y
在此之前，比亚迪元Pro以入门级纯电SUV的身份，吸引了不少用户关注，目前也保持着较为出色的市场表现。元PLUS则有望继续向上拓展用户，提供轻度“消费升级”的需求。从预估价格来看，比亚迪元PLUS未来的竞争对手将包括小鹏G3、威马EX5、哪吒U、广汽埃安AION Y等车型。
2022年，我提了人生第一辆车-比亚迪元plus
电车油车怎么选？用数据告诉你。
2022年10月1日，我提了人生第一辆车-比亚迪元plus。
当时朋友们都说选油车，说电车电池坏了就等于要换车。在预算内我看了卡罗拉(太小)，日产轩逸，本田思域(超预算)，最终老公说买轩逸14代。而我看上了油电混合的比亚迪秦plus，油电混合的话回老家也不怕续航不够。去了看现车，有点不喜欢的地方，还是没能下定决心买。而老公说要不买油车，要不买电车，不要买两套系统的油电混合，出问题很麻烦。看了很多车评，被元plus的外观吸引了[捂脸]，纯电车，去看了现车各方面很喜欢，60度电530公里的续航足够回老家了，就定车了。
现在已经用车一年多，说说我的感受吧。
我个人会晕车，坐油车都觉得头痛。电车会好很多，最多是座椅的气味，散散就没了。好歹没有座椅与汽油的混合气味，那种气味一闻就想吐。而我买的电车，除了提车那时有点气味，散了就没了。
首先我在这电车内不会晕车，车里空间足够，坐椅舒适，开车操控比较简单，音响可以，自动驻车的功能对新手十分友好。语音控制，App操控也很方便。除了没有座椅通风功能，各方面都很满意。[赞]
2023年一年跑了一万九千多公里。一年290天都在车上。平均每百公里13.3度。
咱们来算一笔帐：假设一年跑20000公里，在外充电1块1度，每百公里14度电，那么一年的电费是：200×14×1=2800元电费。加上6000一年的保险费，一年用车费用不到一万块。
那么来算算油车的费用：按当前油价来算，假设0.6元/每公里的油费。一年20000公里需要的油费是：20000×0.6=12000元。加上保险约2500元/年，那么一年用车的花费是14500元左右。
通过以上对比，油车电车哪个好，不用说了吧！[呲牙] 你们觉得呢？
#油车电车谁划算# #你会买比亚迪吗# #ev准车主分享# #比亚迪元PLUS# #电车# #燃油车电动车你会怎么选# #买电动车的经历# #电动汽车# #电动车pk燃油车# #电动汽车那些事儿#
