西安比亚迪鄠邑区主要生产什么？

公交线路：929路 → 251路，全程约43.0公里1、从户县草堂镇比亚迪二厂步行约150米,到达宋村南转盘站2、乘坐929路,经过22站, 到达茶张村(铺尚村)站3、步行约10米,到达铺尚村站4、乘坐251路,经过27站, 到达火车站5、步行约290米,到达西安火车站

西安这条铁路专线方案曝光，涉及比亚迪，或将6月开工！

去年8月，有网友在西户铁路改造项目户县站现场拍摄的施工牌显示，西安正在考虑通过西户铁路向西北方向延伸至兴平站，向南、向东两套方案延伸至高新产业园区和比亚迪园区。

此次，西安将为比亚迪修建铁路货运专线的消息不胫而走，并且释放了线路的具体走向。

今年以来，开工建设草堂铁路货运专线作为重点工作之一，被写入了西安市政府报告，线路社会稳定风险调查公众参与公示等前期进展迅速，计划开工日期确定在今年6月底。近日，又有网友曝光了草堂工业区铁路货运专用线线路方案示意图。

对比多份规划图纸中的线路，我们发现这条货运专线走向并不相同，但似乎也是在不断的优化调整中综合各方案的全新选择。

为重点企业修建货运铁路专线，西安并非独一份，而随着距离计划开工日期越来越近，西安无疑走在了前列。

XI'

AN

草堂工业区铁路货运专用线

线路走向再生变化

根据去年网友曝光的线路图，这条货运专线有多种规划方案。

2022年8月曝光的草堂工业区铁路货运专用线

西户铁路户县至兴平段线路，如图中红色线条。线路自户县站接轨，出户县站后线路沿大庞路向北引线至大王镇南侧引线向西北方向，至兴平引线向北接入既有陇海线兴平站，线路全长35.3km。

西户铁路户县至比亚迪段线路，规划了两套方案。

方案一为图中红线户县站至比亚迪站段。户县站至余下站段为既有线路改造，全长4.2km；余下至比亚迪段线路全长15.1km，利用既有线改造段长3.6km，新建专用线长约11.5km。

方案二为图中紫色线条。线路自户县至兴平线路区间出岔，向南引线，沿西成高铁向南，至高新产业园片区出岔，分两条专用线分别接入高新产业园区和比亚迪园区，线路全长21.1km，分别设高新产业园站和比亚迪站。

两套方案从不同方向接入，最终目的地为陇海线兴平站，但两者的区别在于，方案一对于既有铁路线路利用更多，方案二线路对于所覆盖的工业厂区考虑更加周全，但需要新建线路较多。

而今年时，新闻报道中一张西安都市圈市域郊铁路规划的曝光，又为我们带来了一条不同的草堂工业区铁路货运专用线走向。

2023年2月新闻报道曝光的

西安都市圈市域郊铁路规划中草堂工业区铁路货运专线

从图中可以看到，这条线路较短，为东西走向，从比亚迪厂区向西接入西户铁路末端。这一走向类似于前文方案一中余下至比亚迪段新建专用线，由余下站接入西户铁路。

但在近日网友曝光的线路示意图，以及《草堂工业区铁路货运专用线社会稳定风险调查公众参与公示》（以下简称《公示》）中所描述的线路走向，已与去年的方案有了较为明显的差别。

十分明显的是，线路的最终目的地不再指向陇海线兴平站，而是向东指向西安主城区方向。

近日网友曝光的草堂工业区铁路专用线

线路方案示意图

《公示》信息显示，草堂工业区铁路专用线整体呈南北走向，沿线行经高新区、鄠邑区。本线路北起西户铁路文义村站，向南至草堂工业区，并延伸至惠安化工厂专用线末端附近。

线路自接轨站文义村站向南引出，沿西户铁路西侧并线并上跨西户铁路后折向南行进，沿西成高铁东侧布线，连续跨越外环高速、西户路、引汉济渭管道和京昆高速等，布线至鄠邑综合维修车间附近。

向东绕避四府村，而后引线至姚家河村西侧，上跨西高新至鄠邑高速复合通道后，引线至比亚迪四期厂区西侧设草堂站及货场，出站后线路折向西，连续下穿规划纬十路、西成高铁，引线至惠安化工厂专用线末端附近，为本工程终点。

线路全长18.4公里，设2座车站，为新建草堂站（含货运站场）1座，新建既有西户线文义村站1座。本项目投资估算总额为26.23亿元。计划2023年6月底开工，2025年12月底正式开通运营。

线路示意图可以明显的看到，最北端的接轨站文义村站位于已完成客运化改造的西户铁路上，沿线路继续向东北可以深入西安主城区，或将通过铁路线网的连接，到达莲湖站，再继续向东抵达港务区，方便未来通过铁路运输进行整车、零部件等运输，甚至通过中欧班列“长安号”出口至中亚国家。

而线路最南端终点已十分接近西户铁路，具备在南侧接入西户铁路的条件，未来是否会建设通往兴平方向的线路，目前所释放的信息还不足以解答这一疑问。

XI'AN

修建铁路货运专线优势几何？

为企业建设货运专线，是我国工业化发展历程中的普遍现象。

一条修至企业“家门口”的铁路，尤为方便工业企业在生产经营中原材料、零部件，以及产品的大量运输，利用铁路货运运量大、成本低的优势，降低企业生产经营成本，助力企业发展。

如今，西安城区、市郊遗留的诸多废弃货运专线，如红旗铁路专用线，西户铁路等，据不完全统计，西安市域主城区有140多条这样的线路，在过去很长一段时间，均服务于西安各大工业厂区的物资运输，甚至一些粮食、油料等资源的运送。

随着工业厂区向外纾解、产能下降、工厂停工、运输方式改变等诸多原因，过去繁忙的货运铁路专线陷入了废弃的窘境，甚至成为城市现代化发展的“肠梗阻”。

但近年来，国家政策支持既有货运专线的改造再利用，通过焕新功能激活废旧铁路的最大价值，西户铁路客运化改造即是西安探索废旧铁路改造的成功案例之一，实现了将鄠邑区通过轨道交通接入西安地铁线网，方便大众出行。

西户铁路完成客运化改造，投入运营

而这条草堂工业区铁路货运专用线的规划和建设，则是西安主动服务企业发展需求，助力企业扩大市场，与企业携手打造西安新能源汽车之都的重要举动。

从城市产业发展角度来看，自西安提出打造新能源汽车之都的目标以来，去年西安以101.52万辆新能源汽车的产量，一举超过上海，成为全国新能源汽车第一城。而上百万辆的产量中，比亚迪生产基地生产新能源汽车99.5万辆，占比97.9%。

可以说，支撑西安汽车产业跨过2000亿元产值大关，老朋友比亚迪是不可或缺的存在。

今年来，西安汽车制造业继续保持高涨态势，最新数据显示，1-4月西安汽车产量同比增长23%，其中新能源汽车产量增长49.1%。

产能上的突飞猛进，其实对于企业货运的运量与效率提出了更高的要求。

目前，西安比亚迪草堂基地整车出厂运输基本采用的是汽车托运，我们常常在路上会碰到拉载轿车的货运汽车，一次最多可运输10-12辆，不仅运量低，大型货车行驶安全性和占道等也是劣势之一。例如，在比亚迪草堂厂区附近的道路，经常因大型货车挤占周边道路而造成通行率低。

而如若拥有一条货运专线，通过铁路运量大的特点，一节标准货运车厢最多可装载40辆左右的轿车，能够极大的节约运输成本和人力成本。

那么，为夯实西安新能源汽车之都的根基，助力城市产业发展，西安为比亚迪修建铁路货运专线就是应有之义。

此外，草堂片区已经形成了较大规模的工业厂区，诸多企业都存在铁路运输的需求，这条货运专线的建设意义重大。

另一方面，从企业角度看，2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等数十个国家和地区。

西安作为比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市，通过西安向西探索中亚、欧洲市场，也是比亚迪扩大市场的选择之一。

实际上，去年以来，比亚迪汽车便搭乘中欧班列“长安号”，出口到欧洲及中亚各国，包括德国、匈牙利、乌兹别克斯坦等，主要车型是比亚迪宋PLUS DMI。

今年4月，搭载着261辆比亚迪新能源汽车的中欧班列，向西开往乌兹别克斯坦首都塔什干。公开报道称，这是陕西开行的首趟中欧班列新能源汽车出口专列，助力国产新能源汽车走向世界。

而截至5月16日，中国铁路西安局集团有限公司今年累计开行汽车出口专列33列，已实现常态化运输，中亚消费者可以更快更便捷地购买到中国新能源汽车。

特别是随着上周中国—中亚峰会在西安成功举办，达成了诸多合作协议，西安在一带一路上的重要性和影响力再次提升，未来西安在与中亚的贸易往来上势必会更加频繁和深入，而产自西安的新能源汽车，必然会成为主要出口产品之一。

因此，西安需要一条货运专线，连接西安新能源汽车主要生产基地之一的草堂，与中欧班列“长安号”始发的陆港。

而网友曝光的最新版草堂工业区铁路货运专用线，在最北端选择向东拐向西户铁路线，未来或将借助既有铁路的改造，直接引入西安铁路线网与西安港，打通一条既能连通全国，又能通往国际的铁路大通道。

在此基础上，趁着西安新能源汽车产量和比亚迪高速发展的势头，国家政策的支持，尽快启动这条货运专线的建设，是西安接下来需要加速推进的工作。

同时，我们也注意到，近年来比亚迪加快全国工厂投资布局，为此各城市也加大支持力度，如铁路专线方面，目前郑州已启动了国际铁路港及专用线项目，今年4月合肥发布了下塘铁路专用线设计招标，下塘集站距离去年签约并投用的比亚迪合肥整车基地项目约4公里，未来将服务于车辆运输。

我们也期待，草堂工业区铁路货运专用线能够在6月底如约开工，按期或超前完工，为西安新能源汽车之都的建设再添一把火。

荣耀西安网（ixian.cn）官方公众号。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

部分图片素材来源于网络

西安比亚迪除了高新，户县，还有幸福路？西安汽车工业30年

一个韩森寨幸福路地区比亚迪厂区及周边改造的通知引起朋友们的好奇，比亚迪在高新有厂区，在户县有二厂，怎么在韩森寨还有厂区，这背后是西安汽车工业的30年历史:

九十年代初，国内有4家企业获得了铃木奥拓的相关技术和生产设备，自主生产奥拓车型，以秦川和重庆长安两家销量，知名度最高...

2001年秦川汽车与长安汽车的产权纠纷，不能再使用原有的奥拓icon外观和名称，无奈开发出福莱尔汽车，市场售价1.99万，低价效果是明显的，2002年卖出了1.7万辆，但是叫好不叫座，低价战略，研发力量长期跟不上，外饰内饰渐渐落伍，去除成本，利润仅有72.6万元，每辆车获利42.7元...

2003年1月，收支不平衡的秦川汽车以2.69亿把77%的股权转让给王传福icon的比亚迪，比亚迪以研究电池起家，王老板认为燃油是有限的，未来一定是属于清洁能源的天下，电动汽车前途无量，却苦于没有一张汽车生产牌照，两家单位一拍而合...

比亚迪先贴自己牌生产福莱尔汽车，通过引进生产线和汽车，推出一款颠覆市场产品-比亚迪F3，这款车迅速获得了市场认可，给西安出租车搭载的三菱发动机是很多年西安出租车的标配，很多车里程数在五六十万公里性能还很好...

09年由于线路老化，发生火灾一次，把公司从东郊搬到高新，后来在户县扩建比亚迪二厂。西安主要生产F3，宋，秦等主力车型...

比亚迪西安云轨正式开工！（附海量效果图）

9月9日上午，西安高新云轨示范线项目开工仪式在一期终点站纬二十八路站举行，这标志着，西安市民期待已久的高新云轨示范线项目正式动工建设。

开工仪式现场

今年6月，西安市三项云轨地方标准正式发布实施，西安首条云轨的开工建设有了地方标准的支持。

7月，比亚迪鄠邑草堂园区内云轨测试线开建。8月底，比亚迪鄠邑草堂园区云轨测试线开始进行测试。

高新云轨示范线开工！

西安高新云轨示范线规划线路全长约27.5km，北起地铁3号线鱼化寨站，南至洨河公园，一座车辆段和一座停车场，分别为鱼化寨车辆段和杨家湾停车场，远期线路规划延伸至秦岭。

高新云轨线路（远期 ）

高新云轨分一期和二期建设，此次开工建设的西安高新区云轨示范线项目一期(鱼化寨站~纬二十八路站)起点地铁三号线鱼化寨站南至纬二十八路站，总体呈南北走向。线路长约17.77km，全部为高架线，设置车站18座。项目采用ppp模式修建，工程投资额约48亿元。

高新云轨线路图（一期）

高新云轨一期基本概况：

全长丨17.77km（均为高架线）

车站丨18座

起止丨鱼化寨-纬二十八路

建设投资丨约48亿元

设计时速丨80km/h

制式类型丨跨座式单轨列车

高新云轨设置接驳站3座，鱼化寨站与已运营3号线接驳，丈八四路站与在建6号线接驳。祝村站与规划15号线接驳。项目设车辆段1座，为鱼化寨车辆段与综合基地。

重要站点有：鱼化寨、省图书馆（新馆）（国家数字出版基地北门）、华为西安研究所、丈八四路与锦业路十字、紫薇田园都市、比亚迪工业园等。

以下是海量高新云轨示范线的效果图以飨读者，一饱眼福！

鱼化寨站

锦业二路站

丈八四路站

丈八西社区站

时代广场站

云水一路站

省图书馆站

西太路站

天谷四路站

云轨线路南北向串联起高新区软件新城、华为软件园、丈八西社区、紫薇田园都市社区、西太路自贸区、比亚迪厂区、互联网小镇、三星厂区等片区，沿途居住区、工厂区人口密集，交通通勤量可观。

除此之外，云轨示范线项目包含线路工程和沿线景观绿带两部分，通过“能级提升，轴带平衡，多元混合、网络延展、疏密营城、串珠成脉、生态塑廊、丰文呈景“八大功能景观策略，针对每一段的景观主题特征，展开具体路段及站点的空间与景观设计，通过“云水蓝、林荫绿、活力橙、科技银、流光金、麦田黄、山岭青”七大主题特色区段打造，呈现一条“云兴霞蔚、七彩画廊”的生态绿色廊道。