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托森全时四驱有哪些车？

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全时四驱suv哪款好？

福特瑞际

三款全时四驱驱动形式SUV推荐

［汽车日报汽车 导购 ］

前段时间2018款一汽丰田普拉多上市之后，由于驱动形式由原来的全时四驱改为分时四驱，顿时引起了许多网友的关注。有人说分时四驱不好、有人说这样改变能提高燃油经济性等等，那么首先我们就来聊聊这个分时四驱究竟是一个什么东西。

简单来讲，分时四驱就是通过手动接通或者断开分动器，来实现车辆两驱或四驱的一种驱动形式，结构十分简单。并且能够长时间在两驱状态下行驶，有利于提高燃油经济性。我想一汽丰田也是由于目前环保的压力越来越大，为了新普拉多能实现更低油耗，而因此采用了分时四驱和发动机启停这两种应试技巧来通过“考试”。

分时四驱就是通过手动接通或者断开分动器，来实现车辆两驱或四驱的一种驱动形式，结构十分简单。

一汽丰田普拉多

厂商指导价：46.48-63.68万

当车辆行驶在例如公路夹杂积雪这种一会儿滑一会儿抓地的路面时，分时四驱的弊端就会显现出来。由于车辆没有中央差速器，H4L4模式下的分时四驱并不支持在铺装路面行驶。因此在上述路面行驶时需要驾驶者不断调整驱动模式，或者只能干脆用两驱通过。

新款普拉多采用的是电控形式的分时四驱，用旋钮取代了传统的挡杆，操作更加轻松便捷。

丰田FJ酷路泽

厂商指导价：54.30万

普拉多并不是国内第一款配备分时四驱的丰田车型，在之前进口到中国销售的FJ酷路泽就采用分时四驱形式。短小轻巧的车身加上4.0L自然吸气发动机的底气，让它拥有出色的越野能力。

与普拉多上面的电控分时四驱不同，FJ酷路泽上采用更加原始的机械结构，将故障发生的概率进一步降低。

如果单看非铺装路面的通过性，老款普拉多与新款分时四驱普拉多基本能够画上等号。在城市路面行驶时，分时四驱也有着更低的油耗。但在操作便利性以及变化路况的适应能力上，全时四驱还是要有着更好的表现。

分时四驱是什么

如果你目前还是对分时四驱的普拉多耿耿于怀，那么不如看看接下来我们为你推荐的三款全时四驱SUV，分别是：三菱帕杰罗、日产途乐和Jeep大切诺基。每款车型都有着悠久的历史和举足轻重的地位。

推荐车型及厂商指导价区间 车型名称厂商指导价区间 三菱帕杰罗36.98-42.98 万 日产途乐55.80-89.80 万 Jeep大切诺基55.99-85.49 万 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

推荐车型一：三菱帕杰罗

厂商指导价区间：36.98-42.98 万

车型亮点：三菱帕杰罗在越野性能和操控舒适性方面做到了很好的兼顾。

帕杰罗经典的外观设计在2018款车型上依旧得到了保留，发动机盖前方的“PAJERO”标志是2018款车型新加入的设计元素，搭配健硕的车身，让整车看上去不怒自威。

帕杰罗的内饰设计符合硬派SUV简洁粗犷的审美特征，2018款车型9英寸中央液晶屏以及新配色木纹饰板的采用，令新款帕杰罗车内的高档感与科技感提升了不少。

三菱第二代超选四驱系统能够实现两驱、全时四驱、中央差速器锁止的四驱以及低速四驱等若干种驱动模式，顶配车型还配有后桥机械式差速锁，几乎是同级别车型中最出色的四驱系统。

2018款帕杰罗标配主/副驾驶座安全气囊、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、电动天窗、真皮方向盘、多功能方向盘、后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、主/副驾驶座电动调节、座椅加热等配置，对于一款硬派越野车来说这样的配置表现比较不错。

身高183cm的体验者坐进驾驶位，将座椅调至最低后，头部还拥有一拳的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳的距离。

体验者来到第三排，头部拥有一拳的剩余空间，腿部空间剩余四指。

帕杰罗的七座布局非常灵活多变，将第三排座椅收入地台下，第二排座椅翻折起来后便能够获得非常可观的行李厢空间。

新款帕杰罗仍搭载一台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率128kW（174Ps），峰值扭矩255Nm。

传动系统方面，与这台3.0L V6自然吸气发动机搭配的是一台5挡手自一体变速箱。

车型小结：三菱第二代超选四驱结合了分时四驱和全时四驱的优势，虽然3.0L的发动机功率不大，但是凭借自己出众的越野性能以及良好的用户口碑，现在的它仍然有着不错的产品竞争力。

三菱帕杰罗：越野性能出众，性价比高

推荐车型二：日产途乐

厂商指导价：55.80-89.80 万

车型亮点：历史悠久，身材魁梧，配有后桥机械式差速锁。

新款途乐延续了宽大厚重的家族特征，中网大面积镀铬的使用并不突兀。菱形的大灯内嵌有C型的日间行车灯，为整车增添了一丝灵动。

深色的内饰加上镀铬装饰的点缀，简单又不失设计感。大面积皮质包裹的中控台，彰显出途乐在日产产品线中的旗舰地位。

全路况及四驱系统设置面板位于挡把后方，其中包括高/低速四驱切换、后桥差速锁锁止以及陡坡缓降功能启闭设置。

配置方面，新款途乐拥有后桥差速锁、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、电动行李厢、真皮方向盘、方向盘电动调节、方向盘加热、方向盘记忆、全景摄像头、无钥匙进入/启动系统、主/副驾驶座电动调节、座椅加热、BOSE音响、LED大灯、后排独立空调等亮点配置。

体验者身高184cm，调整好坐姿后，前排可获得一拳的头部空间。

前排为体验者坐姿，后排可获得一拳的头部空间和两拳的腿部空间。

第三排乘坐空间相比之下稍显局促，但还是可以获得四指的腿部空间，这完全是短轴运动型车的水准。

作为一款车长达到5.1m的车型，行李厢理所应当的拥有出色的空间表现，同时第二三排座椅均可放倒，拥有着不错的扩展能力。

V6版本的途乐搭载了一台4.0L V6自然吸气发动机，最大功率为205kW（279Ps）/5600rpm，最大扭矩394Nm/4000rpm。

与之相匹配的传动系统，为7挡手自一体变速箱。

车型小结：指导价五十多万的4.0L途乐是新款车型的竞争力所在，凭借庞大的车身体积和宽敞的车内空间，相信它不仅让越野拥趸所钟爱，也同时能够吸引那些希望座驾霸气威猛的消费者。

日产途乐：身材魁梧

推荐车型三：Jeep大切诺基

厂商指导价：55.99-85.49 万

作为Jeep家族的老大哥，标志的七孔式进气格栅自然得到了传承，极度彰显了前脸的粗犷与霸气。车身线条锐利干练，整辆车看起来力量感十足，有着浓郁的美式气息。

大切诺基展现了硬派SUV车型内饰的另外一面，考究的用料与做工将车内营造出了不错的豪华氛围。8英寸的中控屏内置Uconnect车载系统，还支持控制座椅与方向盘加热功能。

大切诺基Selec-Terrain路况模式支持自动、雪地、沙地、泥地和岩石五种；还具备了低速四驱、陡坡缓降和底盘升降功能。

大切诺基全系标配了胎压监测装置、ABS防抱死、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等安全配置，而并线辅助、车道偏离预警系统、空气悬挂以及主动安全系统则出现在车辆的高配车型中。

身高186cm的体验者坐进大切诺基的驾驶座椅，将座椅调至最低且空间适当的位置后，可有四指余量的头部空间。

体验者来到后排，保持前排座椅位置不变，此时有三指的头部空间和一拳两指的腿部空间。

大切诺基行李厢内部宽敞规整，满足一家人出游需求不成问题。电动行李厢也是全系标配，提高了日常用车的便利性。

新大切诺基全系共采用三种规格的发动机，分别是一台3.0L自然吸气发动机、一台3.0L柴油涡轮增压发动机以及一台3.6L自然吸气发动机。3.0L发动机最大功率172kW（234Ps），最大扭矩285Nm。

与上述发动机相匹配的变速箱均为8挡手自一体变速箱。

车型小结：相比之前推荐的帕杰罗和途乐，大切诺基更加注重公路性能。如果你大多数时间都在铺装路面行驶，偶尔开车到野外撒野的话，Jeep大切诺基也许是一个不错的购车选择。

作者点评：如果你想要优秀的四驱系统以及非铺装路面的通过能力，三菱帕杰罗是一个最好的选择。日产途乐则更加适合长途穿越，魁梧的外形带来的宽敞空间也同时是我们不能忽略的。而Jeep大切诺基更像是一辆豪华SUV，更加注重铺装路面的行驶质感与驾驶感受。

Jeep大切诺基：更加注重公路性能

好多人都买错SUV！这几款四驱都很强，看懂你就是选车高手

很多看官留言不会选四驱车，想了解各种SUV四驱机构的特点，安排！就像动物一样，四条腿跑肯定比两条腿跑稳当，想想看，当脚底特别滑，或者要爬特别陡的坡，你是不是也有想四脚着地的冲动？具有四驱能力的汽车也一样，适时四驱和全时四驱车型在必要的时刻，能主动将发动机的动力分配到相关车轮上，使车辆脱困或者提升操控性。虽然我们在SUV的车尾都能看到4WD、AWD等标识，但不同四驱车型的内里乾坤却大有不同，四驱车型的强就强在这里，贵也贵在这里，闲话不多，让我们找几款有代表性的SUV，看看他们四驱结构有何精妙所在。

广汽菲克Jeep-指南者

适时四驱

广汽菲克Jeep-指南者采用的是标准的适时四驱机构，虽然适时四驱结构在很多年里结构没有太多变化，但是随着传动元件的升级和电控技术的进步，适时四驱的性能进步非常明显。

以指南者为例，当四驱位于AUTO模式下时，车辆处于典型的适时四驱模式——大部分时间为前驱状态，只有当系统检测到车轮打滑时，才将动力分配到后轮。指南者的四驱系统设施了SNOW、SAND、MUD、ROCK四种模式可供驾驶者选择，必要时，它的多片离合器式中央限滑差速器具有锁止功能，能够锁止前后桥间的差速，实现前后桥50:50的动力分配。

目前，大部分适时四驱SUV的动力都是通过取力器（PTU）传递到后轮，而为了实现更好的经济性，包括指南者在内的很多适时四驱取力器都具备了可断开功能，既在完全前驱状态下时，传动轴不转动，减少了动力损耗。

广汽讴歌-讴歌RDX

全时四驱

虽然讴歌RDX的SH-AWD也采用了和指南者一样的发动机横置+取力器的四驱结构，但是SH-AWD却是一套全时四驱系统，这是因为，SH-AWD四驱系统在所有状态下，发动机都有动力传递到的后轮，以提升车辆操控性。

相比其他四驱SUV专注于提升越野通过性，SH-AWD却是以提升车辆操控性而饱受赞誉。讴歌RDX的SH-AWD四驱系统中并没有中央差速机构，而是在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，这套系统能将最多70%的动力分配到后桥，从而使车辆获得更好的加速能力及弯道表现。

另外，通过后桥双多片离合器结构，该四驱系统能在弯道时，将后桥全部驱动力提供给单一侧的后轮，利用驱动力矢量变化改变车辆行驶轨迹，使车辆获得极为优秀的弯道性能。现款讴歌RDX搭载的SH-AWD四驱系统已经是第四代产品，结构及性能都已经非常完善。

斯巴鲁-森林人

全时四驱

斯巴鲁-森林人和斯巴鲁全系SUV都采用了结构类似的主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD，简称ACT-4系统），该四驱系统中发动机为纵置式，采用分动箱、多片离合器来向前后桥分配动力。

正常行驶时，斯巴鲁-森林人前后桥动力分配为60:40，前后轴动力分配比较平均，所以在湿滑和冰雪路况下，森林人的操控更让人放心。而当车辆急加速或系统检测到后轮打滑时，系统会自动将前后桥动力分配调整为50:50。

在大部分时候，森林人的四驱系统的动力分配完全由系统自动分配，而在越野路况下，驾驶者可使用X-MODE模式，来改变四驱系统中多片离合器及其他电子辅助系统的响应速度。并改变动力分配逻辑，以提升车辆脱困的能力。

一汽丰田-普拉多

分时四驱

下面开始进入硬派越野的世界，现款的国产普拉多四驱系统已从曾经的全时四驱变为了分时四驱，这也是硬派越野车经典的四驱结构。

分时四驱需要驾驶者根据越野路况，手动将车辆切换到高速或低速四驱模式，四驱模式下，前后桥间的传动为刚性传动，前后车轮间无法差动，因此，车辆无法在铺装路面上行驶，而在低速四驱模式下，发动机输出的动力将经过低速扭矩放大挡放大近2.6倍。

而在老款国产普拉多上，中央差速器采用了托森扭力感应自锁式差速器，这是一套纯机械式的差速器，能在前后车轮打滑时主动抑制打滑。而在顶配车型上，驾驶者在必要时还可通过电动牙嵌式差速锁将中央差速器或后桥差速度器锁止，让车辆具备极强的脱困能力。

众所周知，国产普拉多四驱系统的减配是为了适应严苛的平均油耗政策，理论上，现款普拉多车型相较老款车型四驱系统的使用便利程度有所缩水，但另一方面，四驱系统简化后，现款车型价格也更亲民了。

三菱(进口)-帕杰罗(进口)

全时四驱

帕杰罗采用了著名的超选四驱二代（SS4-II）,在日常驾驶时，驾驶者不仅可以选择纯两驱模式（2H），以提升经济性，另外，驾驶者还能选择全时四驱模式（4H）。

不同于分时四驱系统中，接入四驱后前后轴间属于刚性传动，超选四驱二代中央分动机构内部带有一个开放式差速器，驾驶者完全可以在4H模式下驶入铺装路面，根据路况，4H模式下前后轴动力分配会在33：67-50：50之间自动调节。

超选四驱二代（SS4-II）

而在必要的时候，驾驶者可选择挂入4HLc或4LLc挡，此时，中央开放式差速器被锁止，通过性能提升，而在4LLc挡位下，发动机输出的扭矩经由低速扭矩放大挡放大1.9倍。另外，在帕杰罗顶配车型上，后桥差速器还增加了锁止机构，以提升通过性能。

帕杰罗超选四驱目前在售的有两代产品，其中搭载在帕杰罗-劲畅上的是超选四驱一代（SS4-I），中央分动机构内部为粘性联轴器，传动效率及反应速度不及超选四驱二代。

超选四驱一代（SS4-I）

奔驰(进口)-奔驰G级

全时四驱

尽管大部分开奔驰G级的车主不知道爱车的“三把锁”为何物，但这并不妨碍奔驰G级拥有强大的越野通过性能，奔驰G500在前中后差速器上都配备了牙嵌式差速锁，当三个差速锁锁止后，动力将在四个车轮上持续稳定的输出，完全不会打滑。

车轮打滑怎么办？奔驰G500：全部锁死就完了！

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