1.0L排量的长安发动机怠速抖动，师傅只换一个小电机就修好了！

汽车发动机在正常运转时是比较平稳的，如果出现抖动或者是有异响的情况时，说明发动机存在问题，需要车主及时把车开到修理厂让师傅检查问题！

师傅介绍，发动机出现抖动以后，主要从三个方面来检查，也就是进气、进油和点火，任一方面出现问题都可能会导致发动机出现问题。小编在前几篇的维修案例中也介绍过类似的故障，本文我们再来了解一个怠速抖动的维修案例！

首先，我们来了解一下这辆长安的基本信息，如下图所示，它是2011年出厂的，距今有7年的时间了，发动机排量是1.0L的。这辆长安车的主要用途是拉货！

下图所示，这是长安的仪表，我们可以看出仪表的表面特别脏，从侧面看不出来行驶里程，师傅看到的行驶里程有7万多公里！车主对师傅描述的问题是怠速抖动，踩油门也不正常。

汽修师傅听了车主简单的故障描述后，直接掀开副驾驶座，然后用起子拆下来一个位于节气门上的电机，如下图所示的零件！师傅介绍，对这款发动机来说，大部分发动机怠速抖动的问题都是由于这个电机出问题导致的！这是怠速电机，损坏后就会导致发动机怠速抖动！

此时，车主问师傅该怎么解决怠速电机损坏的问题，需要维修吗？师傅介绍，这很难维修，基本上都是换一个新的怠速电机，并且新的怠速电机也不贵！车主同意更换一个新的怠速电机，下图箭头所示的就是新的怠速电机！

下图所示，这是新旧怠速电机的对比！我们可以看出旧的怠速电机上面有很多油泥，中间的杆子可以移动，损坏的怠速电机的杆子在移动过程中会卡滞，就会导致怠速抖动！

下图所示，汽修师傅已经把新的怠速电机给安装好了，它的安装比较简单！

汽修师傅把怠速电机安装之后，启动发动机，怠速时已经不会出现抖动的情况了！只是车主最后开车时，油门拉线又断了，如上图箭头所示的一根钢丝，连接节气门与油门踏板！幸好拉线此时断了，如果车主把车开走后拉线断了，那就比较麻烦了！

师傅介绍，现在很多发动机都已经取消了怠速电机，只有一个节气门控制，如果出现怠速不稳、踩油门卡滞等问题时，只需要检查节气门就可以，脏了就清洗一下！希望这个简单的维修案例能对车主有所帮助！

发动机怠速忽高忽低，胖哥一步一步分析检查，曲轴强制通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。