出口国外的车型都有哪些，最具实力的是哪款?

特斯拉确实是一个组装车，它研究外壳和控制系统，别的没什么核心技术。

长城汽车为什么卖不过比亚迪了？

特斯拉做电动自动驾驶汽车，在全球的品牌影响力和销售量，比国产比亚迪高。

比亚迪燃油汽车，有自己的发动机、变速箱和底盘技术，电动汽车有自己的电池技术和生产能力，有华为的自动驾驶技术的加盟，如鱼得水。

另外，特斯拉的驾驶控制技术只达到L2半自动驾驶级别，而华为谦虚地称自己的驾驶控制达到L3部分路段自动驾驶级别，智能程度远高于特斯拉。

华为和比亚迪的强强联合，会让特斯拉感受到强大的竞争和压力。

愿国产品牌，发现壮大，为世界提供货真价实的商品。

比亚迪汉唐元进军欧洲，定价太解气了，国产比肩一线车企指日可待

随着这几年国产车内卷得越来越厉害，大家纷纷想着拓展海外市场。但是前些年国产车拓展海外市场，多半都是靠价格取胜。我们都非常希望国产车在海外，尤其是在欧美日韩等发达国家能把价格卖起来，如果国产车能在国外卖上更好的价格。一来说明国产车确实得到了国外市场认可，另一方面也让咱们出了一口气。毕竟咱们汽车工业刚起步的那些年，国外汽车进入到国内，那是妥妥的各种收割。现在如果国产车能走出去，而且还能收割外国人，这样的结果想想都爽。

9月28号比亚迪召开乘用车欧洲线上发布会，在欧洲推出三款车型，包括现在国内卖的汉唐和元PLUS，同时这三款车也将在10月的法国巴黎车展亮相，并且在欧洲多国开启交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。

说到这里，可能大家最关心的就是比亚迪在国外到底定什么价格。这一次比亚迪也不藏着掖着，直接把价格都抛出来了，元PLUS在德国的定价为3.8万欧，汉和唐在德国的定价为7.2万欧，喵哥对欧元不太敏感，所以我上网查了一下当前的实时汇率价格，发现元PLUS的售价折合人民币是26.5万元，汉唐的售价折合人民币是50.3万元。

查完汇率之后，我瞬间就开心了，比亚迪能在汽车工业的老家德国卖出这个价，说明比亚迪有底气，敢定价。当然喵哥也有一个担忧，这个价格是否真的能卖得动？虽然这个价格在德国比不上一线豪车的价格，但至少说明比亚迪的汽车在欧洲已经不再是靠价格取胜了。在今年年底之前比亚迪还将进一步拓展法国和英国市场。也就是说在接下来的一年之内，比亚迪可能在全欧洲都会铺开业务，为咱们国产车进军欧美市场树立了一个良好的榜样。

接下来喵哥很期待比亚迪在欧洲的月销量到底会怎么样，如果能一炮打响，那么咱们国产车进军海外市场将全面吹响号角。毕竟在混动技术上和新能源这一块，比亚迪虽说是咱们国产龙头老大，但是咱们其他几家国产车企在这一块实力也不弱，虽然发力晚了一点，但技术底蕴比起欧洲的老牌车企来说，我们真的算是走在前面了。如果比亚迪能成为第一个吃螃蟹的，而且这螃蟹吃起来还挺香的话，其他的国产车接下来肯定会纷纷跟进，接下来5~10年，相信会在欧洲汽车市场看见咱们国产车百花齐放的场景，那将是咱们国人最想看见也最喜闻乐见的事情。

现在国产车在国内市场越来越卷，可以毫不夸张得说已经卷到了无以复加的地步。国内市场虽然很大，但毕竟只是局部市场，要想成为丰田大众那样的全球车企，就必须征战海外市场。

国产车原来走的都是俄罗斯、拉美、非洲等第三世界国家这种物美价廉的市场，但是近一两年比亚迪已经开始全面征战一线资本主义国家市场，前不久在澳洲、日本都已经开始上线卖车，现在又在欧洲上线卖车。

目前比亚迪新能源已经遍布全球七十几个国家和400多个城市，但是喵哥从咱们国产汽车工业发展的情况来看，我更希望看到的不是比亚迪孤军奋战，而是咱们国产车几兄弟大家齐心协力，携手驾船出海，能在全世界共同发光发热，为全世界人民谋福利，给他们带来更多更好的优秀汽车产品。最关键是价格一定要卖得比国内贵，这样我们心里也爽，车企利润也更高，它将会形成一个更健康更良性的循环。国内的市场是基本盘，海外的市场是利润盘，在这样的布局下，车企也将迎来自己的辉煌时刻。咱们国产车比肩甚至超越丰田，大众等一线车企那将指日可待。

携三大“爆款”车型，比亚迪正式进入日本市场，能火遍全球吗？

近日，比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场，将从 2023 年 1 月开始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款车型，分别对应国内的海豹、海豚以及元PLUS。

比亚迪表示，ATTO 3 （元PLUS）预计会在 2023 年 1 月份发售，DOLPHIN（海豚）预计会在 2023 年年中推出，SEAL（海豹）预计会在 2023 年下半年导入。

要知道，这三款产品都是比亚迪目前最具竞争力的e平台3.0车型。

在小型车市场，比亚迪海豚已然超越了本田飞度、丰田YARiS L致炫等日系选手。虽然海豚在国内的起售价更高，但消费者却能体验到LED光源、自动驻车、皮质方向盘、定速巡航等配置和功能，内饰科技感也“吊打”不少日系小车。

而比亚迪元PLUS在国内表现出色，6月零售销量达19731台，备受国人追捧。在新加坡、澳大利亚等海外市场，ATTO 3（比亚迪元PLUS）也相当火爆。据消息称，比亚迪ATTO 3在澳大利亚起售价为4.43万澳元（约合20.3万人民币），订单量却已经突破了3万，部分配置要排产到2023年才能交付。

海豹这款车，从预热开始，一直就被誉为特斯拉Model 3今年的“最强劲敌”。据消息称，比亚迪海豹预售订单已经超过了11万辆，可见其的恐怖号召力，俨然有成为“爆款”的潜质。

这样看来，日本虽然有丰田、本田、日产这样的传统车企巨头，但对于比亚迪的到来，这些车企势必也会感受到不小的压力。毕竟在新能源领域，这些日系巨头至今尚未推出一款具有竞争力的纯电车型。

而且早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务，在日本也顺利开展。值得一提的是，目前比亚迪在日本电动巴士市场的占有率高达 70%。

去年，中国汽车出口规模大概为200万辆，但是这其中大多数为出口到俄罗斯、印度、南美洲、东南亚等经济欠发达地区。

但是在发达地区，尤其是汽车工业比较先进的发达国家，比如日本、欧洲、美国等地区，鲜有国产品牌涉足，而现在比亚迪正式登陆日本市场，一定程度上也证明了自主品牌的进步和自信。

其实此前，比亚迪乘用车已经出口到巴西、挪威、印度、新加坡、澳大利亚等国家。伴随着比亚迪在世界范围内的更多地区登陆，中国品牌和中国汽车工业也会越来越被世界所认可。

借着比亚迪登陆日本的消息传来，疆哥也衷心地希望以比亚迪为代表的自主品牌越走越远，中国汽车工业也能再上新台阶。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪走出国门的看法。