26万买什么不好，买比亚迪？看完唐DM提车作业，才明白这个价格值

近几年以来，国产车的形势可谓是一片大好；尤其是走在前列的自主品牌，已经收获了一票粉丝。比如哈弗H6月销几万，走在大街上随处可见哈弗家族；相对比平价车，不少自主品牌开始冲击高端市场，长城有WEY品牌，吉利有领克系列，销量可谓不菲，都取得了不错的成绩。而今天萌妹要说的是一个神奇的品牌比亚迪，网友号称：“公路坦克的比亚迪”；看到老对手们的新车卖得好，不甘示弱的比亚迪，推出了改款车型唐二代。一发布，就引起网友一片叫好，这不，来自广州的李先生，就提了一辆唐DM深空灰版，落地在27万左右。

李先生称：自己是一个实实在在的90后，其他爱好没有，唯独喜欢车。从09年拿到驾照就买了人生中的第一辆车比亚迪F6，F6在我手上开了2年，大毛病没有，小毛病不断；17年年底在网上上看到了比亚迪宋DM，新能源车，不错啊。日思夜想，度日如年，终于等到新唐上市，售价确实良心，第二天立马驱车赶往4S店去确定订单，终于在8月1日提车回家。终于等到了！唐DM深空灰版提车作业，26万的售价，气场超百万豪车。

最满意的地方：外观漂亮，配置出众。全新唐的外观给我的感觉就是时尚大气，特别是前脸的龙须元素特别符合我们中国的审美。配置方面我只能说实在太丰富了，用了几天车，很多功能都用不到，多到你怀疑人生。什么LED大灯带高度可调功能、超大屏幕，车道保持、电动座椅、车联网等等...我最常用的就是360度全景影像和前后倒车雷达了，新车嘛停车啥的我非常小心，有了360度全影像还不够，我还要结合前后雷达来仔细注意别把我新车给刮到了。

用车感受：从唐的售价来说，全新一代唐的驾驶感，可以说是超值，26万的售价，从驾驶感来挑毛病，真的挑不出来。隔音做工用料方面还是相当给力，特别是纯电行驶的时候，几乎没有什么杂音，当40时速的时候，发动机介入会有明显的呜呜呜声音传来，并不是说发动机噪音大，而是纯电行驶太安静，突然的介入还是有杂音，随着速度的提升，新唐最大的噪音来自风噪，慢慢的会掩盖发动机声音。越级的底盘，变态的动力，真的无可挑剔。可以毫不犹豫的说，论底盘操控以及驾驶感受，吊打同级别车型！

馈电驾驶体验：这一点相信很多老司机都比较在意，虽然提车只有一周，已经开了400多公里，包括100公里高速；个人觉得当唐的电量超过设定值，一般情况下，40时速的时候，就会启动发动机。馈电感受虽然没有纯电那么纯洁，但是在同价位来说，不输于任何同价位的对手，包括合资车！

在唐DM上就可以看出，比亚迪突然像开窍了一样，外观不再是比亚迪短板，论一个好设计师的重要性！新唐的前脸十分漂亮，尾部同样出色，特别是贯穿式的灯带，晚上耀眼。悬浮式的车顶，流行的设计，萌妹说车对于外观来说，唐二代似乎没有任何可以吐槽地方，外观也是它最大的亮点。但是，内饰可能会遭到不少网友吐槽，特别是设计方面，但是什么东西都有缺憾；在帅气的外观衬托下，搭配不错的驾驶感受，内饰上的不足，也是可以接受。

危中有机：跨界而来 比亚迪打造自主核心竞争力

来源：经济日报-中国经济网 郭涛

回顾过往，从最初的电池领域，到现在的新能源汽车，再到如今应抗疫所需援产口罩、消毒水，比亚迪在一次次的跨界中，不断发展壮大，一步步成长为全球新能源汽车领军企业。在这背后，所彰显的则是比亚迪扎实、过硬的自主制造能力。

谈及比亚迪的成长之路，王传福多归功于改革开放带来的市场红利。而在享受这一红利之时，其更为注重的还是坚持通过自主创新打造核心竞争力，这或许正是比亚迪能够在汽车业站稳脚跟，并实现可持续发展之根本。

危难之中，往往伴随机遇。在以《重温2003》为题，对汽车行业共同走过的2003年做了一个系统回顾后，经济日报-中国经济网汽车频道选取了几个崛起于“非典”之后，并在各自领域获得成功的车企案例，通过分析其发展历程，为企业提供借鉴、提振业界信心。今日，再来看看，跨界而来，一步步成为全球新能源汽车领军者的比亚迪。

4月2日，比亚迪与丰田各出资50%成立的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。合资公司业务聚焦纯电动车所用平台、零件设计、研发等方面，并计划于5月内正式开业。

作为一家民营企业，比亚迪能够吸引全球知名车企丰田与之合作，正是得益于其长久以来在电池、新能源汽车领域的深厚积淀，源于其对技术、科技的执着追求。

回顾过往，从最初的电池，到现在的新能源汽车，再到如今应抗疫所需援产口罩、消毒水，比亚迪在一次次的跨界中，不断发展壮大，一步步成长为全球新能源汽车领军企业。在这背后，所彰显的则是比亚迪扎实、过硬的自主制造能力。

跨界而来，比亚迪瞄准电动车

2003年，正值“非典”疫情期间，比亚迪在拿下全球第二大充电电池生产商头衔的同时，通过收购西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业，实现了从电池到汽车的跨界发展。

彼时的国内汽车市场，在中国加入世贸组织，以及“鼓励轿车进入家庭”的利好下，正呈现出“井喷”之势。加之，“非典”之后，消费者对出行防护的需求，都在一定程度上推动了经济型轿车的爆发。

比亚迪F3

2005年，比亚迪F3正式推向市场，凭借7.98万元的超低起始价一炮而红，真正为比亚迪打开了汽车行业的“大门”。在此后的短短几年，比亚迪又接连推出了比亚迪F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型，研发新车速度之快，令业界惊叹。

这也成功吸引了“股神”巴菲特的关注，并于2008年斥资2.3亿美元入股比亚迪。此外，在与丰田合资之前，比亚迪早在2010年，就与“汽车发明者”戴姆勒合资打造了新能源汽车品牌——腾势。如今，腾势品牌已被并入奔驰在华销售体系之中进行运营。

比亚迪选择进入汽车行业，很大程度上是瞄准了电动汽车的发展前景。“自进入汽车产业之初，比亚迪就致力于电动车的技术研发和推广应用，并做了大量的创新和引领。”对此，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“目前，我们已掌握电池、电机、电控及芯片等产业链核心技术。”

得益于在电池领域的深厚积累，比亚迪电动车迅速崛起。2008年，比亚迪推出“全球首款量产双模车型”F3DM；2014年，推出双模混合动力车“秦”，并一举坐上国内新能源汽车销量冠军宝座；2015年，比亚迪又先后推出“唐”、“宋”、“元”三款同样以朝代命名的SUV新能源车……

从2015年开始，比亚迪新能源车销量连续4年保持全球第一。数据显示，截至去年底，比亚迪新能源汽车累计销量已突破73万辆，在国内新能源汽车市场的份额接近20%。

比亚迪汉EV

今年3月29日，比亚迪在电池领域又有新动作——正式发布“刀片电池”，并以“高安全、高续航、高强度”等特点广受行业关注。王传福认为，其将“重新定义新能源汽车安全标准，倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。据悉，刀片电池将首先搭载于比亚迪“汉”EV车型上，并于6月上市。新车续航将达到600公里，百公里加速3.9秒，体现出刀片电池的领先实力。

除此之外，比亚迪还将电动车产业链延伸到轨道交通领域，推出了跨座式单轨“云轨”和胶轮有轨电车“云巴”。其中，云轨为中运量，云巴为小运量，正好与地铁的大运量互为补充。

比亚迪云轨

“危”中有机，自主创新谓之根本

每当谈起比亚迪的成长之路，王传福多归功于改革开放带来的市场红利。而在享受这一红利之时，比亚迪更为注重的还是坚持通过自主创新打造核心竞争力，这甚至被写进了比亚迪的企业DNA——技术为王、创新为本。

“比亚迪有解决社会问题的梦想和责任，我们以创新为驱动，构建绿色交通体系。”王传福说道，“用电动车治污，轨道交通治堵，让中国城镇化更健康，成长更快，真正实现人民群众对美好生活的向往”……

或许有人会说，比亚迪入行之时，正值车市爆发期，而如今的汽车市场则已连续两年下行。加之，此次疫情的影响程度、范围也比“非典”更大，或不可同日而语。

需要指出的是，中国作为全球最大汽车市场的地位未曾改变，尽管短期因疫情承压，但长期来看仍将极具发展前景，尤其是近年来政策大力推动的新能源以及智能汽车领域。

而针对此次疫情带来的影响，自2月以来，工信部、商务部等相关部委也多次表态、发文，促进汽车消费。4月1日，国务院常务会议更是确定了“三大举措”，以推动汽车产业健康发展。

从宏观经济来看，当前疫情在全球范围内正处于爆发趋势，同时原油价格战也给全球经济、资本市场带来了更大的不确定性。反观中国，各项政策组合持续有效发力：货币政策、财政政策有针对性地加大逆周期调节力度；尤其是伴随中国本土疫情传播的“基本阻断”，经济社会发展正全面步入正轨，中国经济也有望率先走向复苏。

以上种种都将成为汽车行业在疫情之后，快速回归正常，甚至是爆发新机遇的有利条件。然而，能否抓住这样的机遇，仍需看车企的自身实力，毕竟无论何时都要“打铁还需自身硬”，否则等待其的恐怕将是“大浪淘沙”之下的没落。

对此，比亚迪有着极为清醒的认识。早在2018年接受采访时，王传福就曾表示，“在汽车行业里未来五年是关键期，包括造车新势力、传统的汽车行业，未来五年会出现两极分化，强者越强，弱者可能就淘汰了。”（经济日报-中国经济网 记者郭涛）

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深圳40年?财经40人丨比亚迪董事长王传福：没有深圳，就没有比亚迪

每经记者：李星 每经编辑：裴健如

“没有改革开放，就没有深圳。没有深圳，就没有比亚迪。”这是比亚迪董事长兼总裁王传福带领比亚迪走到今天的最深感触。

比亚迪董事长兼总裁王传福（图片来源：企业供图）

40年前，深圳还是一个海边渔村；40年后，作为改革开放的“试验田”和“窗口”，深圳已发展成为全国性经济中心城市和国家创新型城市，名列全球金融中心第十一位。截至目前，深圳拥有多家行业级头部企业，如通信行业“标兵”华为、移动互联网巨头腾讯、新能源汽车行业龙头比亚迪等。

“过去四十年，深圳以敢闯敢试、敢为天下先的精神，勇于担当、不断创新，已成为全国科技创新的一面旗帜，创造了世界城市发展奇迹。”回顾深圳和比亚迪的发展史，王传福感慨万千。

在深圳作为经济特区快速发展的历程中，成立于1995年的比亚迪既是亲历者、建设者、见证者，更是受益者。在王传福看来，经过40年的发展，深圳自身的创新氛围更加全面，形成了各种产业链、人才链以及完善的制度体系，高科技产业、新能源汽车产业等新兴领域蓬勃发展。

创业二十五年来，比亚迪专注制造业和实体经济，伴随深圳经济社会的发展不断成长壮大，逐渐成长为横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业。“当前，深圳建设中国特色社会主义先行示范区，不仅给像比亚迪这样在深圳发展起来的企业带来机遇，也为大湾区、全国乃至全球企业提供了平台。”王传福认为。

电池起家，成功上市

在成立比亚迪之前，王传福在中国科学院北京有色金属研究总院工作，26岁时成为当时最年轻的处级干部。就在事业发展正盛之时，王传福毅然决定放弃自己的“铁饭碗”，下海经商，最终带领比亚迪成为新能源汽车品牌的代表企业。

“改革开放给了我们巨大的机会，让我们可以撸起袖子干出实事来。”王传福告诉《每日经济新闻》记者，公司刚创立的时候，没有厂房、没有固定资产，也拿不到任何银行贷款，发展很困难。当时，深圳市针对中小企业融资难的问题出台了优惠政策，对有技术、有活力、有创新力的企业实施无抵押贷款，支持其持续做大做强。

图片来源：每经记者 李星 摄

据了解，比亚迪初创时主要开发生产镍镉和镍氢电池。当时的充电电池市场几乎被国外企业垄断。电池行家出身的王传福直接从电池生产核心技术研发着手，开发出了“夹具+人工”的人机协作半自动化生产线，打破了一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒，总投资仅为传统生产线的几十分之一，很快打破了国外企业的垄断，结束了此前内地厂商只能从上游原材料供应商手中购买电芯，结合其他元件进行组装生产的低利润模式。

从生产“大哥大”使用的镍镉电池，到成长为电池行业领军者，比亚迪只用了三年时间。

1997年，席卷亚洲的“金融风暴”对很多企业造成了巨大的冲击，但比亚迪反倒抓住机会逆势增长，实现了快速腾飞。据王传福介绍，1997年的“金融风暴”，使全球电池产品价格暴跌幅度达到20%~40%，为比亚迪低成本和技术优势提供了充分发挥的空间，一批知名跨国企业均转向比亚迪采购电池。凭借成本和品质优势，比亚迪取得了快速增长，销售额首次达到1亿元。

当时，比亚迪以近15%的全球市场占有率，成为中国最大的手机电池生产企业。2002年7月31日，比亚迪（01211，HK）在香港主板发行上市，创下当时H股最高发行纪录；2008年起，比亚迪开始筹划回归A股，并于2011年成功在深交所完成上市。

乘行业东风，新能源汽车业务快速发展

虽然电池行业为比亚迪奠定了安身立命的根本，但真正做到光环笼罩，是在其进军汽车行业之后。比亚迪的造车之路，从2003年1月收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份开始。以此为起点，比亚迪在王传福的带领下踏上了发展自主品牌汽车的征程。

彼时，因转战汽车行业不被投资者看好，比亚迪市值在几天内蒸发了30多亿元，但王传福并没有因此而放弃。

事实证明，王传福的决定是正确的。2005年，比亚迪推出首款量产车型——F3，第二年销量就达到了10万辆，打响了比亚迪在汽车行业的“第一枪”。随后，F3R、F6、F0等车型相继推出，优异的市场表现，让比亚迪在汽车市场站稳了脚跟。数据显示，2008年，比亚迪汽车销量为20万辆，2009年新车销量超过44.8万辆。

自进入汽车产业之初，比亚迪就致力于新能源汽车产业的技术研发和推广应用。早在2007年8月，王传福在比亚迪F6下线仪式上就明确表示：“未来的汽车行业天下是电动车的。”

图片来源：企业供图

在2008年全球“金融危机”来袭时，汽车工业逆势上扬。比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，于2008年底推出全球首款量产插电式双模电动车，拉开新能源汽车变革序幕，走上了从速度到质量的发展之路。

2010年，比亚迪在深圳推出了第一款电动大巴，得到了深圳市政府主管部门的高度支持。截至目前，比亚迪电动大巴已成功在全球300多个城市运行。王传福认为，中国自主品牌要发展，就必须要创新，而电动车的推出就是机遇。

2013年，比亚迪秦上市，拉开了比亚迪“王朝系列”车型的发展序幕。截至目前，“王朝系列”家族车型已涵盖秦、唐、宋、元、汉等系列。2015年，比亚迪以“全新能源车”阵容亮相，实施“7+4”全市场战略，产品覆盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、环卫车、物流车和专用车等各类车型。

基于王传福对汽车行业未来发展趋势的精准把控，比亚迪在新能源汽车领域快速崛起。发展到2018年底，比亚迪全系车型累计销量突破500万辆。其中，比亚迪新能源汽车累计销量达到50万辆，成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的汽车品牌。

多年来，比亚迪与深圳市一起努力，推动公交电动化成为国家战略，并形成全球共识，成为全球治污的有效解决方案。在过去三年内，深圳市分别实现了公交车全面电动化、出租车全面电动化和纯电动泥头车规模化及商业化运营。

“我们坚持技术创新、苦练内功，用电动车治污，云轨云巴治堵，让中国城镇化更健康，成长更快。”王传福表示，目前，电动车确实迎来百年不遇的发展好机遇。

“技术＋设计”双轮驱动，比亚迪将开启新征程

值得注意的是，技术创新是“技术狂人”王传福一直以来的坚持，也被认为是其带领比亚迪走向成功的“制胜法宝”。随着消费需求的不断变化，比亚迪在主抓技术创新的同时，还加大了其在汽车造型设计方面的投入。

“技术，是比亚迪的硬实力。而设计，将成为比亚迪的软实力。”王传福曾表示，技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从“技术”单轮驱动转变为“技术+设计”双轮驱动。

2019年6月25日，比亚迪全球设计中心在深圳正式落成，建筑面积为1.26万平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计师同时展开工作。根据规划，比亚迪全球设计中心的产品设计范围包括乘用车（轿车、SUV、MPV等）、商用车（客车、卡车等）、轨道交通（云轨、云巴等）。

“在消费者看重‘颜值’的当下，颜值可以决定产品的一部分价值，甚至是产品的很大一部分价值。”王传福称，比亚迪建立全球设计中心，初衷是希望比亚迪产品在“技术+设计”的驱动下，为用户带来更多的美感及更好体验。

图片来源：视觉中国

据悉，比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，并连续6年夺得中国新能源汽车销量第一。比亚迪方面表示，其在新能源领域的突出表现主要得益于公司的研发实力、技术储备、生产能力、运营经验等多方面的先发优势。

“比亚迪以解决社会问题为导向，以技术创新为驱动，为城市治污治堵提供了有效的、接地气的解决方案。过去十年，深圳在电动车的创新引领，创造了许多全球第一，树立了许多全球标杆。”王传福说。

眼下，为适应市场化发展大趋势，比亚迪正在加快对旗下主要业务的剥离，谋求分拆上市。2020年6月，比亚迪（002594，SZ）发布公告称，公司控股子公司比亚迪半导体有限公司以增资扩股的方式引入多位战略投资者，累计向比亚迪半导体增资约8亿元。比亚迪半导体在不到一个月的时间里就完成了两轮融资，总融资额约27亿元，半导体业务拆分上市步伐提速。

事实上，进入2020年后，比亚迪对旗下动力电池业务拆分上市的速度也在加快。如，今年3月，比亚迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全新独立子品牌；“弗迪”系公司对外发布旗下首款产品“刀片电池”，通过了针刺试验，树立了电动汽车安全标杆。

“‘弗迪’系公司的应运而生，是比亚迪进一步推进市场化的必然选择，实现了从产品的市场化到企业的市场化。”比亚迪向《每日经济新闻》记者表示，今后，比亚迪电动车关键零部件技术和产品都将对全球开放供应。

据了解，自2016年起，比亚迪就已经开始内部改革，推行市场化。“比亚迪旗下一些事业部的产品开始对外销售，提升了公司内部的活力和效率。”比亚迪方面表示。

从“比亚迪速度”到“比亚迪质量”，正是“深圳速度”到“深圳质量”的一个缩影。作为中国汽车制造业的一员，比亚迪身处产业最前沿，掌握全产业链核心技术，肩负着推进汽车强国梦的责任和使命。

“面对当今世界百年未有的大变局，以汽车工业为代表的制造业正在经历一个百年未有的大变革，面临有史以来最大规模的产业链和价值链重构。在这一场大变局、大变革、大调整中，中国品牌正被赋予更高的期望、责任和使命，需要更大的勇气、视野和担当。”王传福对记者说，面对新的使命，比亚迪将开启新征程、再出发。

每日经济新闻