比亚迪宋DM如何设置SOC最省油
许多宋DM新车主（包括秦、唐车主）提车后都表示HEV状态下油耗较大，有的油耗甚至达到惊人的18L/100km，殊不知这跟车主不能正确车辆设置SOC有关；SOC设置是新能源汽车特有的，是对电池荷电量进行自动或手动调整的一种设置。
下面讲解下不同路况比亚迪新能源汽车SOC的设置方法。
假设出发时为满电状态，建议将SOC值设置为70%，并使用普通HEV的EOC模式行驶；这样电量在下降至70%时，发动机会分出扭矩发电补充电池电量，将动力电池电量稳定在68-70%，如一直照此状态行驶油耗会在7.0-8.5L/100km；（为什么油耗会有波动，是因为时速和油耗是呈正比的，时速越高油耗就越高，一般情况下匀速80km/h连续行驶200km及以上，油耗约7.0L/100km，匀速110-120km/h连续行驶200km及以上，油耗约8.0L/100km。）
另外长途行驶中难免会经过市区，期间应该规划好路线并预估好在市区内行驶的大概距离，合理调整车辆的SOC值。假设车主整个旅程总距离为400km中间会经过15km的市区或拥堵路段，目前车辆在SOC设置值为70%情况下已行驶了200km，中间途径城区或拥堵路段约15km，这样可切换为EV-eco模式行驶（如冬季可一直HEV-eco模式行驶保持发动机冷却液温度），预计穿过市区或拥堵路段时电量将会由70%下降至55%左右，穿过市区后剩余约200km为高速或非拥堵路段，这时车主可将SOC设置值调整为当前电量55%，尽量避免反充电的情况。
长途行驶里程为80-200km：因预计行驶里程比较短可将SOC设置为25%，使用普通HEV的ECO模式，整个计划行驶过程中电量会逐渐缓慢下降，且全程无反充电情况，时速在80-110km/h的油耗约5.5L/100km左右。如途径市区或拥堵路段建议使用EV-eco模式，尽量减少发动机接入。（如冬季可一直HEV-eco模式行驶保持发动机冷却液温度）
行驶里程为60km及以下：如满电状态下，60km及以下的行驶里程，可使用EV模式行驶，EV模式下是不需要设置SOC的，纯电状态电量可从100%使用至15%，当电量为15%时，发动机会强制介入，分扭给动力电池充电；电量下降至15%时也可以长按EV键5秒，车辆会进入强制EV状态，该模式下会限制电机输出功率，当输出功率高于限制撅值时发动机仍会介入，电量降至5%时发动机会再次强制介入。
总的来说就是根据需要行驶的里程来设置车辆SOC值，尽量减少反充电状态行驶，反充电的油耗是十分巨大的。此外宋DM为插电式混合动力，长途的油耗会在8L/100km左右，这个油耗与工信部油耗还有是差距的，当然我也从没信过工信部给出的这个指标，所以咱们不要看单次或几次的长途油耗，需要看的是车辆的平均油耗，也就是平时多充电多纯电行驶，来拉低车辆的平均油耗，从而降低用车费用。
唯电club超级大老房原创，欢迎加入唯电宋dm讨论群650276129。更多新能源汽车深度经验分享，请关注头条号唯电新能源汽车社区。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！
在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。
除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。
为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。
为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。
在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。
在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。
一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。
出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。
测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。
在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。
宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。
经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。
此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。
相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。
刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。
遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。
在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。
最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。
根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。
相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。
如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。
侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。
尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。
进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。
整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。
在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。
论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。
比亚迪宋PLUS DM-I 怎样用最省油？最全的省油攻略
今年比亚迪最火的车肯定要数比亚迪宋PLUS DM-I。为什么这么火？是免购置税，直接上绿牌吗？还是可油可电？小编觉得最吸引人的是省油，百公里油耗才4L左右。那怎样才能做到最省油呢？小编今天就帮大家总结了以下11点。希望能帮到各位。
节省燃油是简单的也是轻松的，这也有助于延长车辆的使用寿命。以下是一些节省燃油和修理费的要领：
1.匀速驾驶有助于节省燃油。急加速、急转弯及急刹车都将消耗更多的燃油。根据交通状况，尽量保持匀速。车辆的每次减速或加速都将额外地消耗燃油。在适当的驾驶条件下，使用定速巡航控制能更节省燃油。
这条小编觉得是最容易做到的。只要路况合适，保持均匀速度。在普通城市主干道60公里每小时。快速道路80公里每小时。高速120公里每小时。只要不超速，都可以轻松做到。
2.空调的开启使发动机增加额外的负荷，从而耗费更多的燃油。关闭空调，以减少燃油消耗。当车外大气温度适宜时，应采用室外循环模式送风。
在南方夏天不开空调，几乎不可能，到了秋冬天能不开就不开。反过来北方的朋友冬天不开空调，那是想死的心都有吧。哈哈……
3.保持正确的轮胎气压。轮胎气压的不足将导致轮胎磨损和浪费燃油。请勿在车辆上装载不需要的重量。过多的重量，将增加发动机的负荷量，导致消耗大量的燃油。
所以胎压检测是非常重要的，建议每台车都装上。
4.发动机处于冷态时，启动后，切勿马上高速运转或大油门行驶，以防损坏发动机。
热启动非常重要，不要给现在那些自媒体给忽悠了。
5.避免发动机加载减速或超速运转。应根据行车的路面条件来选择适当的速度挡位。避免连续不断的加速和减速。停停走走的驾驶方式将浪费燃油。避免不必要的停车或制动。保持平稳的车速，配合交通信号灯进行驾驶，即可将停车的次数减到最少的程度；或利用无交通灯的通行大道行驶，与前车应保持适当的行驶距离来避免紧急制动，这也将减少制动器的磨损。
建议出行前，用导航规划好路线，导航可以计算出路线有多少个红路灯，是否拥堵。
6.尽可能避开交通繁忙或交通堵塞的道路。脚不要放在制动踏板上，这将引起过早的磨损、过热和消耗大量燃油。
建议出行前，用导航规划好路线，避开塞车路段
7.在高速公路上应保持适当的车速。车速越高，耗油量也就越多。将车速保持在经济时速范围内，可节省燃油。
网传1.5L的发动机经济时速是80-100公里每小时。
8.前轮应保持正确的定位。避免碰撞路边侧石，在崎岖的路面上要慢慢驾驶。前轮定位不准，不仅会引起轮胎的过快磨损，还会使发动机增加负荷，也就是会增加油耗。
半年保养一次，记得做4轮定位。
9.车底盘应保持洁净，没有泥浆等物。这不但可以减轻车身的重量，也可防止腐蚀。
这个真心不容易做到。普通洗车肯定不会帮你洗底盘啊！
10.调整车辆并保持在最佳的工作状态。空气滤清器过脏；火花塞过多积碳；机油和润滑油过脏、变质或粘稠；未调整好的制动器等，均会影响发动机的性能并浪费燃油。为了使所有的部件都保持较长的使用寿命，降低运行费用，则须进行定期保养。如果经常在恶劣的条件下行驶，则应缩短保养间隔时间。
恶劣环境建议2-3保养一次。
11.本车具有能量回收功能，并有能量回收强度设置功能，可在多媒体中的车辆设置功能中进行设置，当能量回收模式设置为较大挡位时，可增加车辆制动、滑行过程中回收的能量，请根据您的驾驶习惯进行设置。
不建议用强动能回收，普通就算了，那种拖拽感实在不好受。
