比亚迪都有哪些业务？会有机会超越特斯拉吗？

大家好，我是同花顺。

今天我们来小聊一会儿，大家关心的比亚迪。

在当下全球金融市场一片腥风血雨的时候，比亚迪却逆势登上了万亿市值的宝座！

反观市场的另一面，特斯拉距离股价最高点，已经跌了近50%。（如图）

本期视频，我们就看一下，国产汽车比亚迪，

为什么会在这样的环境下突破万亿市值，现在的具体情况又如何呢？

未来市值有可能超越特斯拉吗？

1?

比亚迪现在都做什么？营收占比什么样？

任泽平在前段时间说了一句话，今天投资新能源，就像是十几二十年前投资房地产。

可见这些人对新能源这个领域抱有多大的预期。

而在新能源领域，尤其是新能源汽车领域，我们最熟悉的就是这两家车企，比亚迪和特斯拉。

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今天看，比亚迪的市值一万亿。

特斯拉市值7000亿。

只不过比亚迪是人民币市值，特斯拉是美元市值。

可是市值相差这么多，到底都差在哪呢？

我们先看看比亚迪，大家现在认识比亚迪，更多是认为这就是一家车企，但其实比亚迪的起家的时候跟汽车行也没什么关系。

1995 年，刚成立的比亚迪就是卖电池，以镍镉电池起家，随后又拓展到锂电池领域，而且当时还给摩托罗拉、诺基亚等手机企业供应电池。

直到2003年的时候，比亚迪收购了 ，才正式进军汽车领域。

我们今天去看香港有一个比亚迪电子，其实就还是做电子消费等业务的，A股里头的比亚迪，才是做汽车业务的。

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比亚迪现在的主营业务主要有四个部分，

分别是汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池业务以及轨道交通等其他业务。

这个其他业务，也有从2020年才开始的口罩业务。

现在比亚迪的汽车业务能占到总收入的一半多，利润也很高，能有65%左右。

至于手机部件及组装那部分，也能占个总收入的40%。

不过大家选择比亚迪，更多还是因为它新能源汽车的属性。

之所以大多数人会拿比亚迪跟特斯拉对比，是因为比亚迪的整车和零部件主要都是自己研发设计出来的，像是大家都知道的刀片电池，是最典型的一个产品。

当然，特斯拉这家企业也有这种属性，很多环节都想自己研发，而且很多技术做得更好。

如果是机械等专业的小伙伴就能知道，客观来说，我们国家的在尖端制造业上的技术，其实是距离德国美国日本等发达国家，还有一段距离。

但是好处就是，我们国家在各环节的产业链非常完善，所以这就好像，我们自己想要自己组装一台手机，或者想要自己组装一台汽车，你在中国几乎可以买到所有的零部件。

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所以我们看到的一些手机品牌、汽车品牌，其实他们的不同之处，只有外面那个品牌和颜色而已。

那些真的拥有核心技术的企业，市值都已经很高了。

2?

比亚迪会超越特斯拉吗？品牌定位、技术研发

在今年的一季度，我们整体的经济数据并不好看，汽车这种大宗商品的销售更是不好。

比如根据中汽协的数据显示，今年3月，汽车行业销量为223.4万辆，同比下降11.7%，整个一季度也才累计完成650.9万辆，同比增长只有0.2%。

可是即便在这样的环境下，3月份比亚迪新能源车的销量还创了新高，达到10.5万台，同比增加333%。

特斯拉因为三月份时候停产了一段时间，所以数据没法直接对比，直到这个月产能才刚恢复到之前的状态。所以我们就看去年的数据…

如果从全球视角来看，2021年特斯拉全年销量93万台，全球第一， 比亚迪60万台，全球第二位。（如图）

可是如果把数据再放到国内看，比亚迪就超过了特斯拉。

比亚迪在全球一共才销售59万辆，国内就有58万（如图），这几乎可以认为比亚迪没有拓展什么海外市场。

而特斯拉一共93万辆，只有32万的销量出自中国大陆。

从这点上看，特斯拉的市场占有和品牌影响力在全球远高于比亚迪。

在媒体上，当提起特斯拉，大家想到的更多是自动驾驶。

当提起比亚迪，大家想到的更多好像是传统制造业。

当然，对于深圳的小伙伴，可能想到的会是出租车…

其实2012 年的时候，比亚迪为了占有市场，电动车e6率先成为了深圳的出租车。

这一次的战术，到了今天，也很难说它是完全成功的，好像成功了，又好像没成功…

总之就是感觉比亚迪的价格往上走会有些费劲。

总的来看，在智能化这一块，特斯拉做的好一些，比如智能汽车相关软硬件均为自研，像是自动驾驶芯片、全栈自研自动驾驶软件等等。

而且做的还非常好，还有一些硬件的核心方面，特斯拉也是自研的。

像是比亚迪，更多是在硬件领域做了自研突破，比如刀片电池、混动系统、IGBT等。

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我们投资的时候，检验一个企业的品牌强不强，其实就看这个品牌的溢价能力。

同样的产品，挂上不一样的牌子，消费者是不是愿意付出更高的价格？

比如农夫山泉和百岁山，都是一瓶矿泉水而已，但是百岁山就要三块，农夫山泉就只要两块。

这时候，我们就可以理解为，消费者在买水这件事上，百岁山的品牌溢价能力，是强过农夫山泉的经典款的。

这时候我们再看这两家车企的溢价情况，比亚迪2021年单车的营收是15万元，单车毛利润是2.6万元。

同样的时间段，特斯拉的单车营收在30万元以上，单车毛利润有8万元。

不管是从绝对值上还是从比率上看，特斯拉都比比亚迪高一些。

其实比亚迪的能力也很强，可是如果一直卖不上价格，对企业发展，

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也会是一个很大的限制，所以比亚迪就在年初时候宣布说，打算在今年陆续推出汉、唐、海豹、 海狮、护卫舰07等价格在20~30万元价格区间的车型，而且还将在明年推出50万元以上的豪华车型。

如果将来这些中高端的领域，比亚迪也做出了很好的成绩，那么它未来在资本市场的溢价大概率会更多。

相比于比亚迪在不断创新推出新车型，特斯拉在今年还是延续老款，只靠Model 3和Model Y就可以占有一席之地。

难道特斯拉卖的贵，就一定是比比亚迪好吗？

当然不是，比亚迪现在销售更多的车型，价格都是亲民类型的。

比比亚迪卖的贵的车企多了去了，但是市值不及它的更是大把。

那是不是卖的多就是好吗？

也不是，广汽集团的车已经连续多个月都是汽车的销冠了，但是它怎么没走出比亚迪那种强势的走势呢。

所以，资本市场给一个企业定价的时候，其实是个综合值，有品牌溢价，有毛利率，有销量，有未来的增长空间，有核心竞争力等等…

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特斯拉和比亚迪，看似是对手，其实特斯拉也在买比亚迪的技术，比亚迪的刀片电池，后续也会在特斯拉的车上安装。

但是我觉得，我们从这两家企业里面，看到的不只是两家车企的差距和风格差异。更是中国企业家和美国企业家的风格差异。

中国的企业大多都是这样，看起来更务实一些，今天能看到什么，就主要做什么。

今天汽车硬件更需要好的核心技术，那就把资金更多地投入到硬件研发上。

那特斯拉在美国其实硬件方面的技术和人才，本来就是有先天优势的，这时候他就愿意去花更多的钱在研究 在开发软件 在AI上。

如果综合自身条件，把两家车企放在一起对比，在你选择车的时候，你会更倾向于哪一个呢？

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两家公司各有优势，但是却呈现出天差地别的市值。

这更多是因为两家公司所在的市场不同，以及所拥有的资源不同。

在中国，人均GDP可可支配收入有限，大家对汽车消费客单价会低一些，所以导致更多的汽车消费需求普遍在一个区间，比亚迪恰好迎合了这部分。

而且由于很多核心技术，国外并不对国内企业完全开放，这就逼着国内企业，必须要去自己研发，

国外这行都走了上百年了，比亚迪从1995年才刚成立公司，虽然都是新车企，但是在某些技术上，能应用的先天资源，就会有所区别。

所以从上面来看，如果比亚迪将来会超过特斯拉，大体上会是两个原因，

一个是中国的消费市场越来越强了，那么作为以国内为主基调的比亚迪就会开始占优。

同样的，如果比亚迪在海外市场也做出了高增长的业绩，那么比亚迪也会多出来很多资本想象空间。

另一个就是比亚迪开始在很多方面具备了更强大的技术，而且中高端车型开始越来越好，那么当技术进步，且品牌溢价，这时候资本也会愿意给企业更高的定价。

3?

结尾

还记得多年前马斯克和马云的一次探讨吗？

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那次就是一次中美企业家的一次碰撞。不管是王传福，还是马云，大家都是中国式企业思维。

马斯克似乎在仰望星空，在畅想未来，而马云这类国内企业家，更注重解决当下的问题和困难。

国情和阶段，以及文化和思想，都有着很大的差异。

再加上外部环境的加持，比如所在的股市大盘也不同，毕竟a股十几年了还是3000点，美股涨了十几年。

这些都让企业的市值呈现出很大的差异。

所以，比亚迪能不能超越特斯拉？

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或许吧…

但是往后看，他们更像不同的企业，虽然都在一个行业，但是更像是不同的东西。

现在看似都在一条路上，未来某天，可能就会，比亚迪向左，特斯拉向右…

感谢观看本期内容，欢迎评论互动。

我是同花顺，我们下期见。

风险提示：个人观点仅供参考,不构成投资建议

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比亚迪公司主要业务现在有哪些

?比亚迪主要业务包括汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，城市轨道交通及其他业务

?2021 年，公司国内新能源乘用车销量市占率Di一；国内新能源车动力电池领域，市占率Di二

?成立于1995年2月，总部位于深圳，2002年，在香港上市，股票代码：1211.hk;2011 年在深交所上市，股票代码002594.Sz

?2021年公司营业收入2161亿元，净利润39.7亿，当前市值9786亿