硬件见分晓 飞凡F7/比亚迪汉底盘对比

比亚迪汉喜欢吗？20多万纯电高续航中大型轿车，想必很多朋友都绕不开这款车。也正因为如此，20多万中大型纯电动轿车市场现在可谓“卷疯了”，这家高续航，那家更智能，谁不想来掺和一脚？就在最近，上汽集团也放出了大招——飞凡F7价格公布，同样20多万，除了外观、配置、续航等等方面之外，似乎在底盘硬件方面也打算“卷一下”比亚迪汉，所谓“人红是非多”，谁不想和同级标杆杠一下呢？

○ 车型简介

　　20多万买个中大型新能源轿车，这在十年前是不敢想的，如今新能源市场风起云涌，无论是技术还是制造我们都走在了世界前沿，又大又舒服又先进的新能源数不胜数，关键价格还很到位，着实为我们消费者带来了实打实的好产品。

飞凡F7 2023款 长续Pro版 汉 2022款 EV 创世版 715KM前驱旗舰型

　　不得不说，我们正处在最好的时代，20多万就有这么多中大型新能源车型可选，厂商互相“军备竞赛”的同时，作为消费者的我们也确实获得了更优异的产品与更实惠的价格，建议各品牌加大力度，也让更多新产品加入到竞争当中。

○ 底盘全景

　　言归正传，我们看看两款车型在底盘方面的素质表现。单从硬件来说，新来的“搅局者”飞凡F7有着更为先进的结构，前双叉臂+后五连杆的配置，大量铝合金件使用，都能看出新时代“卷王”的模样，我愿称之为智己L7“青春版”。

　　比亚迪汉作为更早诞生的产品，其悬架结构则采用了前麦弗逊+后三连杆配置，怎么看都有一些老丰田凯美瑞味儿。当然这里并不是贬义，从一些细节我们可以看出，比亚迪汉在用料材质和一些细节方面进行了升级，加上改款之后的调校优化，这套硬件能够实现如今这样的底盘表现也是值得点赞的。

○ 前悬架结构与细节

　　如上所述，前悬架部分两款车采用了不同结构，单说硬件而言，双叉臂悬架能够提供更好的理论操控性与行驶稳定性，成本自然也要更高一些。

　　无论结构还是用料方面，飞凡F7在前悬架硬件角度都要更好一些，20多万能有这个水平也算是良心了。除此之外，两款车的转向拉杆布置也是相反的。飞凡F7的两根下控制臂可以实现双球头连接，达到可变主销的作用，而比亚迪汉的铝合金下控制臂在麦弗逊悬架结构当中并不常见。

　　可喜的是，两款车在副车架方面都具备碰撞力引导优化设计，前部与车头防撞梁相连，后部具备向车身两侧分散碰撞力的引导设计，这对于纯电动轿车来说很重要。

　　前刹车部分，两款实拍配置车型也是完全不一样的状态，只不过这次比亚迪汉规格更高，但需要知道的是，飞凡F7性能版车型也配备了四活塞固定式卡钳，并且供应商与实拍配置的比亚迪汉一样，同为布雷博（Brembo）。

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后悬架结构细节与其它细节

○ 后悬架结构与细节

　　后悬架部分，两款车的结构不能说略有不同吧，也只能说毫不相干。飞凡F7采用了很多中高端车型上常见的五连杆式后悬架，结构比较复杂，并且理论上兼容后轮转向系统，对于操控性与舒适性兼顾的不错，比亚迪汉则沿用较早的设计，采用三连杆结构，整个悬架特性与麦弗逊比较类似。

　　可能有朋友会说，这两款车的后悬架为啥看上去一个很复杂，一个空空荡荡的？除了悬架本身的复杂程度之外，两款实拍车型的驱动形式也完全不同，实拍的飞凡F7采用后驱形式，电机在后轴位置，比亚迪汉则是前驱形式，电机位于前端。

　　后刹车部分，两款车在卡钳配置上为主流水平，飞凡F7采用内通风盘刹车，对于散热来说理论上更好一些。此外，后轮拱前沿位置，飞凡F7要多一个用于空气动力学优化的导板。

○ 其它细节

　　其它细节方面，两款车也有着不小差异。底护板方面，两款车均采用树脂材质全包覆底盘，无论前部还是后部都包的严严实实，非常平整，尽可能优化空气动力学以提高中高速续航表现。飞凡F7连后悬架下控制臂都具备护板，而比亚迪汉则是在电池包两侧额外增设护板，整个电池包也更窄一些。

○ 编辑总结

　　总体来看，在底盘硬件方面，飞凡F7似乎是“完胜”的状态，无论结构还是材质来说，后起之秀的实力不可小视，开起来与坐起来的感觉也还不错。当然，这不是说比亚迪汉就一无是处，虽然诞生的更早，但更简单的结构却在改款优化调校之后有着令人印象深刻的底盘表现，不得不说这调的有点水平。所以综上所述，底盘硬件只是代表了一方面，调校也很重要，当然我们也要感谢这个“狂卷”的市场，让我们能够以更低的价格获得更好的硬件配置，无论飞凡还是比亚迪，大家都是好样的！

一张图看看比亚迪汉的底盘

首先声明不要人身攻击，图一是飞凡F7和汉EV的底盘图，图二是汉和佳美的后悬架图，不得不说，丰田的质量真是过硬啊

加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？︱喵见EV

汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。

这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。

外观改变不大

由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。

由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。

轮胎的变化

接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。

因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。

但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。

所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。

但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。

内饰配置变化

其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。

整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得长一些。

第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。

第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。

第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。

而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。

科技配置升级

除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。

它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。

除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。

升级成铝合金底盘

另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。

但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。

毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。

我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。

但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。

降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。

FSD悬架

除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。

从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。

尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。

但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。

第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。

所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。

就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。

选择哪个版本比较实在

听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。

喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。

但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。

而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。

总结

所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？

反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？