日赚一个小目标，车市利润疯狂涌入比亚迪
不久前，比亚迪三季度财报发布，日赚1.15亿，一天一个“小目标”，简而言之，就是赚翻了。
财报显示，比亚迪三季度总营收1621.51亿元人民币，净利润为104.13 亿元。粗略计算下来，第三季度比亚迪每天能赚1.15亿元。同时，单车利润也终破万。
图片来源：比亚迪汽车
营收利润高企，说明车卖得多。数据显示，第三季度，比亚迪累计销售新车82.4万辆。正因为如此，比亚迪单季度利润同比增长82.16%，甚至直接为前三季度贡献出一半的利润。
面对不断内卷的汽车市场，大多数车企的日子并不好过，业绩纷纷下滑。唯有比亚迪一枝独秀，向业界展示了什么叫“遥遥领先”。
面对群雄逐鹿的局面，比亚迪再次凭借强劲的市场表现打赢车市之战，营收、利润双增长，并且利润率再次超越特斯拉。比亚迪凭什么成为最能赚钱的车企？
日赚1.15亿，吸金能力居首
每天净赚一个小目标。
财报显示，比亚迪第三季度净利润为104.13亿元，同比增长82.16%。值得一提的是，这是比亚迪继2022年度净利润首次突破百亿元之后，季度净利润首次突破百亿元。
总体来算，比亚迪前三季度实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；归母净利润为213.67亿元，同比增长129.47%，扣非净利润也高达193.49亿元，同比增长131.32%。
分开来看，比亚迪扣除比亚迪电子后毛利率达到25.7%，环比上升4%，再次超越老对手特斯拉的17.9%。至此，比亚迪已经连续三个季度毛利率超越特斯拉。第一和第二季度，比亚迪毛利率分别为20.7%和21.6%。
再横向对比来看，当国内多数同行为业绩发愁时，只有比亚迪展示出了强大的盈利能力。
上汽集团旗下包含大众、通用、五菱等品牌，在规模上可与比亚迪一较高下。
然而，上汽集团三季度营收总额拿下第一名，但是在净利润上却有所下滑。财报显示，上汽集团三季度营收1915.6亿元，同比下滑6.66%；净利润43.22亿元，同比下滑24.69%。前三季度，上汽集团营收5233.42亿元，同比下滑0.77%；归母净利润114.07亿元，同比下降9.82%；扣非净利润不足百亿。
也就是说，在总体营收规模上，上汽集团要优于比亚迪，但是净利润方面却难与比亚迪匹敌。
长城汽车三季度营收位居第三名，实现营收、利润双双同比增长。财报显示，长城汽车三季度营业收入495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润36.34亿元，同比上涨41.94%；扣非归母净利润达到30.58亿元，同比增长34.04%。
不过，从前三季度整体情况来看，长城汽车盈利能力则有所下滑。前三季度实现营收1195.04亿元，同比增加20.13%；实现归母净利润49.95亿元，同比下滑38.79%。以利润换增长，长城汽车增收不增利。
长安汽车三季度实现归母净利润22.29亿元，同比增长113.90%。不过，从前三季度整体情况来看，长安汽车业绩增长中包含50.21亿元的投资收益，是由对原联营企业深蓝汽车追加投资，非同一控制下的企业合并所得。前三季度，长安汽车扣非归母净利润为36.12亿元，同比下滑5.91%。
再看广汽集团，出自主品牌之外，还拥有本田、丰田两大日系品牌，三季度营业收入360.69亿元，同比增长14.40%，但盈利水平大幅走低，归母净利润为15.45亿元，同比下滑33.18%。
按照目前的盈利情况来看，比亚迪三季度利润只是略少于其余四家车企利润之和。算上前三季度整体利润，如果将大多数处于亏损状态的造车新势力加在一起，比亚迪利润恐怕要比同行们利润之和还要多。
以比亚迪为代表的的头部企业利润大幅增长，形成了强大的虹吸效应，超强的吸金能力，让同行望尘莫及。
高营收源于爆款、销量遥遥领先
毫无疑问，比亚迪营收和利润大幅增长，源于其强劲的汽车市场表现。
以最新销量数据为例，10月比亚迪新能源汽车销售301833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%。其中，比亚迪乘用车销售301095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%，这是比亚迪首次单月销量破30万辆。同时，也创造了中国汽车工业有史以来最高的单月销量记录，在新能源市场“遥遥领先”。
2022年，比亚迪宣布全面停产燃油车，All in新能源，坚持混动和纯电两条腿走路，发挥自身技术、渠道、产能、资金等全方位的优势，以求快速实现超越。
如今，比亚迪成为中国新能源车企中拥有最多车型，同时运营多个爆款产品的企业。目前，比亚迪拥有四大品牌，除了比亚迪品牌之外，还有腾势品牌，以及去年推出的仰望品牌，和今年6月推出的方程豹品牌。
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根据目前的品牌格局，比亚迪品牌是实打实的销量担当，而腾势、方程豹和仰望三个品牌则成为比亚迪冲击高端的代表。在这样的架构之下，比亚迪“王朝家族”、“海洋系列”是高销量的底气，腾势D9、N7，以及仰望U8、U9是冲击高端的希望。
值得一提的是，比亚迪在10万到20万元的价格区间核心战场上，始终保持着强大的统治力。10月，比亚迪王朝网销售137827辆，其中起售价15万元的宋（宋Pro、宋Max DM-i）销售22771辆，今年累计161645辆。起售价10万元的秦10月销售42767辆，1-10月累计393311辆。
此外，售价只要7.38万元的海鸥，10月销量再破4万辆大关，达到了43350辆。上市以来，海鸥已经累计销量超18万辆，成为最畅销的新能源汽车。
三季度，比亚迪还实现了仰望U8豪华版、腾势N7、唐EV冠军版、海豹DM-i等9款新车型的上市发布。整体来看，比亚迪旗下产品序列已基本实现对中国10万-40万元新能源乘用车市场所有级别、价位和车款覆盖，同时借助仰望、方程豹等子品牌拓展更多细分市场。
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简单罗列比亚迪一款车型的月销量，甚至就是某些新能源汽车品牌一年的销量，而更令人吃惊的是，比亚迪的爆款车型还有很多。
如此多的爆款产品，也让比亚迪在去年高基数的基础上，销量依旧高歌猛进。1-10月，比亚迪累计销量已达到了237.1万辆。而根据比亚迪制定的300万辆年度目标，完成率为79.0%。余下2个月，月均销量达到31.45万辆，比亚迪年度目标便胜利在望。
爆款车型源源不断，迎来的是销量暴增，最终体现出来的便是营收的暴增。今年以来，比亚迪1-3季度分别以1201.74亿元、1399.50亿元、1621.51亿元营收，始终保持在千亿元级别之内，位居车企营收排行榜前列。
垂直供应体系下规模优势尽显
高销量带来的必然是高营收，不过，更吸引人的课题是比亚迪的盈利能力问题。
汽车产业从来都是一个追求规模化的产业。车企只有达到一定的销量水平，才能实现盈亏平衡。当然，背后还需要拥有强大的成本控制能力。成本控制到位，盈利能力便能很好地体现出来。
关于业绩变动的原因，比亚迪方面回应称，尽管三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好，展现了强大的韧性。
也许，答案就在比亚迪回应的这几个关键词之中，“规模优势”和“产业链成本控制能力”。
一直以来，比亚迪在新能源能源汽车产业链领域不断布局，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，上半年先后推出CTB电池车身一体化、DM-p王者混动等技术。当然，比亚迪在注重研发的同时，形成比较特色的垂直供应链体系，掌握了电池、电机、电控、部分芯片等核心零部件的研发和生产。
梳理比亚迪垂直供应体系中，我们发现，2019年12月起，比亚迪先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等，分别负责动力电池、车用照明、汽车电子、汽车动力总成和汽车模具等零部件的研发制造。此外，弗迪系公司还拥有比亚迪电子、比亚迪半导体板块。
也就是说，比亚迪已经覆盖了大部分汽车核心零部件的自研自产。“电池、电驱、电控、底盘、内外饰等涉及新能源汽车的核心零部件，比亚迪都能自己造。”汽车行业人士王东向盖世汽车表示。
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王东指出，比亚迪将几大零部件事业部拆分，独立成五家弗迪系全资子公司，最主要的任务是服务比亚迪。此外，作为比亚迪动力电池业务单元的弗迪电池，目前旗下共有13家子公司，其中重庆弗迪电池研究院、无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪、滁州弗迪、抚州弗迪均在2021年成立，预计至少将增加120GWh以上的产能。
在整车方面，近年来，比亚迪在合肥、常州、郑州、抚州、济南等地均有投资建厂的动作。此外，比亚迪扩充了深圳、长沙和西安生产基地的原有产能。整体计算下来，到2023年比亚迪整体产能将超过350万辆。
“规模效应能摊平成本，让单车具备更大的盈利空间。”王东表示，规模化效应带来广阔的利润空间，在一些国际化汽车集团中都会有所展现。不过，比亚迪则因其垂直供应模式，将盈利能力发挥到极致，“通过垂直整合供应链，大部分环节实现自研自产，可将单车成本压缩到最低。”
在王东看来，车企零部件外采过程中，始终都要给供应商留下一部分利润空间。然而，采用垂直供应体系的比亚迪，“在造车链条中不仅自己赚了所有环节的钱，还把各个环节的成本牢牢控制在自己手中，省出了可观的利润。”
在垂直供应体系之下，还拥有规模和成本优势的比亚迪，无疑是新能源车企中的“卷王”。面对持续性的价格战，比亚迪不仅没有以销量换利润，而且在价格战中游刃有余。比如，比亚迪针对几乎所有主力车型的官方指导价普遍下调了1-2万元，最高降幅甚至达到4万元。
即便如此，比亚迪的汽车板块的毛利率依旧可以维持在20%左右，并且还能保留降价空间。从目前来看，在价格战中，唯有特斯拉能与之一较高下。
我的比亚迪宋maxdmi买车历程
买车理由
车是男人的大玩具，也有可能是个机械版的灵魂伴侣，所以要多比较，多用心挑选才对。
本人坐标深圳地区，驾照16年就拿到了，迟迟没有买车，主要原因是：
自己有点晕车，还有就是视力不是很好，戴上眼镜没有达到1.0，所以买车一直在不断犹豫中耽搁了。买车是自己未完成的几个梦想之一，也是自己老爸的梦想，老爸是个开过拖拉机，开过解放牌卡车的人，常常跟别人吹嘘自己的开车经历，买车也是圆他的心愿。
去年到深圳周边地区买房，今年房价降了，差不多亏掉了一台宝马X5，肉疼心更疼，觉的应该多体验别的兴趣爱好，房子有的住就好。
今年的俄罗斯和乌克兰冲突，俄罗斯的导弹话不投机就打过来了，没车的人只能人山人海的排队坐火车，飞机或者大巴，走不了只能呆在地狱样的地下室里，真的可怜。有车的开着的小车车带着自己的亲人赶紧早早逃离是非之地，现在整个世界时局动荡不稳，所以有个车还是必备的，成本代价不高，关键时刻要靠自己。
周围的亲戚朋友都有车，老家农村基本每户都有车，没车只能蹭别人的车有个时候挺不方便的。
再加上深圳这个限牌城市明年绿牌可能都要摇号了，车牌都要五六万，乘现在绿牌免费，早点下手以防万一。
上下班我肯定是不想开车的，深圳车太多了，停车也挺麻烦，但是有车有时间的话可以去很多高铁、火车、地铁去不了的地方，可以看到更多不一样的世界，这种体验感应该不错，骨子里爱自由。
所以今年早早下定决心买车，决定体验一把有车一族的生活，但是挑选哪种型号车纠结了很久。
为啥选择比亚迪宋MAXDMI？
在我正在为买哪款车焦头烂额的时候，偶尔机缘巧合在汽车日报和B站这两款靠谱网站上看到了这款新上市的车，大部分条件满足我的要求，真的也是缘分。
我需要一款跑的远的车。这款车续航里程上千公里，完全能满足我的要求，并且是插电式油电混动车，省油，在B站上看了很多它的视频，100公里才4个多油，秒杀一大片油车和其他混动车。并且只需要加92的汽油，新车我一回来就把5升的油箱加满，才花了380多块钱，真香啊。并且他还有个优点，就是可以不充电当油车开。在深圳这种限牌城市，我是不想再多花五六万块钱买个牌，尽管自己曾经炒股亏了好几万，买房晚了比买房早的人多花好几百万，作为一个身上背着银行几百万贷款的人，现在能省就省，戒掉大手大脚花钱的坏习惯。
安全隐患小，比亚迪刀片电池，现在看来应该不错的，尽管现在网上有些羡慕嫉妒恨的声音，但是比亚迪电池做的好，有本事自己加油研发，不要只知道说风凉话。
DMI发动机技术好，省油，加速快，故障少。看看全国汽车销量榜上宋plusdmi遥遥领先，这几个月一直位于榜首，这是对比亚迪理工男技术的肯定。
为啥不选择宋plusdmi主要是等车时间太长了，要超过半年，宋plusdmi才是性价比最高的车。
为啥不选择丰田本田等合资车，一方面是自己预算不够，性价比没比亚迪高，另外是自己想支持民族企业，看别的国家都是保护和发展本国的车企，关键时候还是的靠自己国家的民族工业啊。
为啥不选择长城和吉利等民族企业车，主要是考虑他们的混动技术不如比亚迪，油车挺香的，但是混动车不太行，而且深圳要买牌，不划算。
为啥不买特斯拉、理想、蔚来、哪吒等新造车势力车，主要是觉的他们的性价比比不过比亚迪，造车时间短技术不太成熟，理想的三缸车都那么贵............。
为啥不买五菱神车，呵呵，五菱房车等我有钱了会考虑的............
今年3月30日去签的购车合同，4月30号拿到的车，速度还是挺快的。
为啥选择比亚迪宋MAXDMI行政版白色？
我认为贵肯定有贵的道理，尤其对于追求性价比的比亚迪的这种民族企业来说，我选择的是行政版六座，纯电续航105公里。理由是:
标识性强，我不想我的车停在车库一眼望过去找不到，上面一个顶让我一眼就看到。还有就是我开车过去接亲人或者朋友，朋友也一眼看到我的车，就知道我过来了，不需要再眯着眼睛看车牌那么麻烦。舒适性强些，加高了一个顶后，对于晕车的人来说，舒适性不是提高了一点点，不再那么压抑了。座椅也挺舒服的，从第二排去第三排可以昂首挺胸过去，不用弯腰低头。 车子显示屏大，不止导航用起来会舒服很多，在车里看看电影，唱个歌也是不错的，车不在是一个代步的工具，也是休闲娱乐的地方。360全景倒车真香。增加了一个ACC自适应巡航，这个比定速巡航好吧。我还没体验过，先不评论。
白色是安全色，简单低调，晚上开车或者光线暗的隧道等地方开车容易被别人识别。本来自己开始订的蓝色，但是白色车先到了，蓝色车迟迟没到，就跟销售改成白色车。
纯电续航105公里，这个续航够了，追求续航远可以去买纯电的，但是纯电车电池大，电池太大反而自己觉的不放心。纯电车还有里程焦虑。买这车送了一个充电插座，车子可以直接插家里的充电插座，这点比较方便。可惜自己房子的楼层不是一楼。
vtol对外放电功能不错的，在外浪的时候，这样整部车就相当于一个大的充电宝，可以煮饭煮菜，挺香的。
音响效果一般，不过我还是买了一个比亚迪的专属K歌话筒，哪天出去玩的时候说不定能用上。
送了个免费充电桩，打算安装到湖南老家，在深圳这边基本没安装条件，停车位也是租的，但有总比没有好，万一哪天回老家生活了呢?
去外面充电行政版是可以快充的，据说半个小时就可以充满。
当然万一没这个充电条件，可以选择慢充。
对比亚迪宋MAXDMI整车安全性的顾虑
宋MAX系列几年前在中保研的碰撞中排名是垫底的，后面比亚迪对整车安全性进行提升，结构加强，后来在自己做的碰撞实验中表现可以，但是后面他们好像也没有把改进版送中保研测试，这点遭到网上不上人的议论。
今年新出的宋MAXDMI款不知道厂家有没有送中保研去测试，如果测试成绩好的话，估计不是现在每月1000多的销量了。作为一款MPV车型，国内外大部分车型的碰撞成绩都会落后SUV，轿车等其他车型，尤其是B柱部分的碰撞部分。
买车后，我特意看了该车的用户手册。B柱部分是大大强化的，用的是高强度钣金，该车的安全气囊也挺多的，这也算是比亚迪的良心吧。为比亚迪点赞，看到之后，自己放心多了，希望不久后有网上的UP住有车的拆解分析。
买车之后觉的有点失望的地方
钱的方面感觉不那么爽，去4S店贷款买车，贷了8万块钱，收了3000元的金融服务费，还不免息，利息是3个多点，交通银行贷的，贷款也啥礼品赠送都没有。
有钱还是全款好，全款据说保险可以不到4S店买，到外面买便宜不少，还好自己信誉不错，贷款刷信用卡都没问题，关键时刻银行会满足你的梦想，不是多么好的关系，谁会借钱给你，要好好珍惜那些毫不犹豫借钱给你的人。当然，银行的条件是收点费，也没事，反正都是中国人。
收了1000块钱的上牌服务费。
在4S店买保险花了将近7500元。买了200万的第三者责任险将近花了1800元。首保花了这么多，啥礼品都没有。深圳豪车贵族车太多了，买多点感觉心里更有底放心开。
比亚迪4S店说这款车新上市，五一啥活动没有，但是要我交了189块钱，帮我申请到一个活动名额，送了一个比亚迪的头枕，几个竹炭包，一个贴膜，贴膜是下图这样子的，据说价值1800元吗？我都不太想去贴了。
比亚迪赠送的东西有点少了，送了一个三脚架，一个补胎工具，一个反光衣，一个家用冲电插座，一个vtol对外放电插座，一个快充头，其他就没有了。连行车记录仪上都没有带SD卡的，需要自己购买。记得买FAT32格式的卡，我去京东买的闪迪的，还不错，不过客服部知道型号匹不匹配，我也是先买了再说，结果型号不匹配，不过这个车可以帮你格式化挺好的。
自己还的去网上买千斤顶，灭火器，脚垫，洗车用品等等物品。
多看几次后，觉的强加上的一个帽子（顶），确实不那么美观，还会增加风阻和风噪。
后备箱空间太小了点，不把后排放倒，基本放不下多少行李，甚至放一个行李箱都觉的很紧张，这点感觉挺不满意，为啥车车不能加长个10多公分？
这车也没有想象中那么大，看看下图我的小白胖在一众车中也是平淡无奇，甚至还显得有点小，尤其车头部分比较短，万一发生碰撞事故，前排感觉缓冲空间不太够用，电池好像就也在前排，这是个带了高压电的东西，所以买混动还是有点不太安全的感觉。看着说明书上高压电怎么解除的方法，我也是看的一脸懵逼。
是不是大部分MPV车型为了照顾里面空间把车头和车尾都压缩了啊，看附件停车场的大奔车头部分也是好短。
买的顶配版连座椅通风加热都没有，真算是贫下中农人家的顶配吧，内置的ETC卡4S店说没必要装，自己的去粤通卡申请。
我为了快点提车，买车前没有多比较几家4S店，像深圳龙岗区，福田区的4S店买车都有5000块钱的政府疫情补贴，多香。有得就有失吧。
4S店销售人员的素质和水平也是参差不齐，像我的4S店销售人员说ESP OFF开关按下，警告灯亮起是表示ESP在起作用，其实，我回来看了下说明书后，说明书说的很清楚，开关按下，灯点亮，表示车辆稳定系统不起作用，销售人员这种说法在雨天行车是比较危险的，所以有时间还是多看看说明书吧。
人都是有缺点的，不能过多的埋怨4S店或者他们的销售，在现在这种国内外形势下，靠本事赚钱都挺难的，多换位思考了，他们多赚点就多赚点，多花点钱，自己省心点就好。
行政版第二排座椅不能放倒这点也挺无语的，或者第二排座椅不能往后180度旋转，我其实想买偶尔也可以做床车的，这点挺遗憾。床车梦想只能靠以后的房车来实现了。
还有一点就是混动车的失速问题，汽车日报上已经有一个车友刚提这款车开了1000公里出行了这个问题，自己也特意去网上看了很多相关视频，感觉大部分都是没有开强制保电造成的，希望自己的车车不要出现这种问题，不然在高速上开还是挺危险的。我现在车的设置是强制保电70%，基本上是把他当油车开。
这车是长沙生产的，在我提车不久，网上就曝光了比亚迪长沙工厂的污染问题，还好我提车快，不然又不知道等多久，希望比亚迪配合政府好好调查原因，有错必改，有错必认，不要辜负一个优秀民族企业的好名声。
新车车牌快到了，带着我的小白胖，我人生从此开启新的旅程，下一个目标是好好练技术，做到人车合一，还有就是要准备MONY，拥有一台房车大白胖再周游世界哈。
