大家好，今天来为大家解答x5是后驱吗这个问题的一些问题点，包括x5是后驱吗也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

suv前驱和后驱哪个好有什么区别？

后驱的好，当一只前轮进了坑，后轮是驱动轮可以后退出来； 当爬坡时，车子重心在后轮上，抓地力更好，车轮不容易打滑。前后轴的车重分布更为平均，令各种状态下的极限都变得更高。

驾驶技巧：

1、涉水路面：涉水之前，一定要大致估摸清楚水下的情况，以防出现水下石子扎破轮胎，或压淤泥陷车一类的情况。进入水中，也要注意控制车速，以免溅起的水花进入进气或电路中。

2、冰雪路面：冰雪路面中，请确保ESP处于开启状态，并使用雪地挡，若无雪地挡，可以使用较高档位来减小轮下扭矩，以防车子出现打滑的情况。说到底，这么多技巧其实还不如换一套冬季胎/雪地胎实用。

3、泥泞路面：和通过沙地一样，这也需要尽量保持低档位，以获得较大的轮下扭力。在泥泞或坑洼的路面上，需要紧握方向盘，并针对路况做出修正（相对公路修正幅度要大），以应对出现的跑偏。

前驱、后驱、四驱什么区别，该怎么选？

关于汽车驱动方式的话题，争论似乎一直没停过，而且大家争论的方向主要是“哪种驱动方式更强、更实用”。

对此，网络上也出现了一些“金句”，比如“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”，许多人觉得这句话归纳了三种驱动方式的特性，很是贴切。

当然，也有一些“网速”跟不上的人还在问：“驱动方式是啥？”想要买车怎么选驱动方式？

OK，今天我们就来议一议这个话题。

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“前驱代步”

在很多人眼里，前驱车确实是买菜、代步的象征，毕竟主流的10-20万价格区间，基本是前驱车的天下。

前驱一般全称为“前置前驱”，因为发动机通常横置在车头，并且传动系统不用经过长长的乘员舱，因此它通常造价较低，车内空间也容易做到更宽敞实用，成为了买菜车的首选。

但你要是说前驱车只能用来买菜代步，那么有些车主马上就站起来反对了。

第一类是豪华车，有些品牌是考虑到成本，有些品牌则是纯属于执着。例如此前让人一时无法接受的国产宝马1系三厢，一向崇尚后驱的宝马也来个前驱入门车型，不是碍于成本是什么？

另外，奥迪就是前驱车的簇拥者，当然它还有全球闻名的quattro四驱系统。如今前驱的豪华车，其实大家都习以为常了。

第二类是小钢炮，谁说前驱车只能代步？你只要给它一套够牛的动力系统，秒杀路上的后驱车根本不成问题，比如本田思域Type R。

不过话说回来，前驱豪华车的能见度还是要比前驱小钢炮的高，但这至少证明了一点：前驱车不仅能买菜代步，还能撑场面、下赛道！

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“后驱竞速”

崇尚后驱、说后驱是为“竞速”而生的人，很有可能是《头文字D》看上了头，藤原拓海利用后驱车惯性漂移、战胜一众跑车的神技，让许多80、90后无比崇拜，而“前置后驱”的车型也逐渐被神化、被部分人称作是最理想的驱动方式。

然而，现实总是与动漫有差距的，当某些人拥有一台后驱车之后才发现，他们根本说不出这后驱与前驱开起来有啥区别。

这其实很正常，因为市场上大多数后驱车都是偏向于舒适性的调校，车企并没有想让你去下赛道飙车或漂移，不舒适又能怎么办呢？举个例子，被粉丝神化的“大后超”锐志，其实并没有多强的运动性和操控性。

另外，要真去“竞速”，也不一定就是后驱最牛，在某种程度上，“稳”才是真正的“快”，后驱车更灵动的车尾，有时反而会变成麻烦。反倒是四驱车，调校好后可获得更高的极限，对驾驶者来说更友好。

至于那《头文字D》，其中有一段是这样的：驾驶后驱AE86的藤原拓海，被开着斯巴鲁WRX STI（四驱）的藤原文太轻松超越，这其中除了车技问题，还有没有其它原因？

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“四驱搬砖走烂路”

这句话的中心思想，应该指的是有四驱系统的车型“更硬”、通过性更强，所以才能又搬砖又走烂路。

总体来看，如果同一款车型的两驱和四驱版本相比，那肯定是四驱版本的通过性更强，但我们要注意一点：并不是所有的四驱系统，都是为越野而生。

举个例子，像路虎、Jeep、三菱的四驱系统是专注于越野，而奥迪、斯巴鲁的四驱更偏向于提升车辆的操控极限，此前很多人会问，奥迪为什么不出一款硬派SUV？答案很明显：quattro系统是为速度而生的。

同样，少有人会开着斯巴鲁车型去野外，反倒是在铺装路面，车主们会说斯巴鲁的车操控性真好。

另外，并不是所有四驱车（SUV）都能去越野，因为四驱又分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，而能不能去野外撒欢儿，又还得看你是不是非承载式车身、有几把差速锁等，城市型四驱车如果非要去野外逞强走烂路，那么吃亏没商量。

所以，并不是所有四驱车都能“搬砖走烂路”，也并非所有四驱系统都是为越野而生！

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写在最后

可以看出，“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”这句话，乍一看好像很有道理，但并不能完整概括现阶段汽车产品的状况，而且这种观点显得有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。

另一方面，其实前驱、后驱和四驱并没有绝对的谁好谁坏，只有相对来说，谁更适合某一类的消费者。

比如一台单纯的代步车，给它配个全时四驱，就算你再怎么给消费者介绍说这样能提升操控稳定性，他可能也只会摇摇头：油耗偏高了！

买SUV该选四驱还是两驱，看完这些就明白了

随着三胎政策的开放，越来越多的消费者在买车的时候选择SUV。SUV不仅空间宽敞，而且通过性更好。但是我们在买SUV的时候有一个究竟该买四驱的还是两驱的呢？关于这个问题很多人都纠结过，接下来小编就来给大家好好讲解一下。

两驱SUV和四驱SUV各有利弊，首先我们来说一下两驱SUV的优缺点。两驱车型又分为前驱车型和后驱车型，前驱车型是指汽车的两个前轮拉着车子跑。而后驱车型则是后面的两个轮子在推着车子跑，一般我们家用两驱SUV大多是前驱车型。

两驱SUV最大的优点在于价格实惠，两驱SUV价格要比四驱SV便宜一两万左右。如果大家在价格上有要求的话，可以选择两驱SUV。此外如果你只是在城市道路开车，没有翻山越岭的需求，那么选择两驱SUV就足够了。因为现在无论是城市道路还是农村道路，都是修得挺不错的。

接下来我们来说一下四驱SUV，四驱SUV就是让发动机的动力分配到汽车的四个轮子上来驱动汽车，四驱车型又分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱这三种车型，如今我们的家用车大多采用的是适时四驱，比如奥迪Q5L以及宝马X3这些车型都是采用适时四驱。

由于四驱SUV能够将发动机的动力分配到四个车轮上，因此四驱SUV的操控性和通行能力要比两驱SUV强得多。但是四驱SUV的油耗偏大，相比于两驱SUV而言会更加费油。因此大家在买四驱SUV的时候，还是要考虑清楚。如果你没有越野用车的时候，平常经过的路段也比较好，其实也没必要买四驱SUV。

很多车主认为SUV就是越野车，这两者没有什么区别。虽然有些SUV也有越野的功能，但是SUV和越野车的差别还是挺大的。首先SUV外观追求时尚，比较追求细节。而越野车外观比较硬朗，对于女生而言，可能不太符合她们的审美。

但是对于男生而言，越野车就是要看起来有力量，这样开出去才拉风。在车身结构上，SUV采用的是和轿车一样的承载式车身，虽然开车的时候比较灵活，但是抗颠簸能力要比越野车差很多。而大部分越野车采用的非承载式车身，质量比较硬，因此抗颠簸能力比较强，非常适合在颠簸的山路开。

此外在用途定位方面，SUV主要以日常家用为主，而越野车早期是以商用为主，后来慢慢变成了越野运动项目。而且真正的越野车价格都是比较贵的，由此可见SUV和越野车的区别还是非常大的。因此大家在买车的时候一定要慎重选择，千万不要买错了。

都说无后驱不豪华，后驱车到底高级在哪？前驱真的是软蛋吗？

豪华车吧一般都要追求更高的性能，这份差事前驱是没有办法满足的，只能选后驱，这才让后驱成了豪华、高级的代名词。

后驱用料更足，显得高级以前前驱反而是高科技

后驱并不是一开始就被贴上豪华、高级的标签的，在以前，前驱反而是高科技。

汽车工业史上面，后驱是最传统的驱动方式，最开始的时候，大家造的都是后驱车。

前驱虽然发明出来的时间差不多，但当时要让前轮同时负责转向和驱动，太过于复杂，耐久性也不好，维修也不方便，都是个问题。

在1970年之前，几乎只有奥迪有比较成熟的前驱技术，并且一直在生产前驱车型。

但开发前驱的目的是节省成本

但无论奥迪还是其他厂家，生产前驱车型，本质上都是为了降低成本。

因为相比后驱，前驱既可以减少传动装置，又不用在NVH上下额外的功夫。

唐子等人在期刊《机械设计与制造》上面发了篇论文，《前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究》，上面说。

由于前置后驱汽车的传动系较长，其传动系引起的车内振动噪声问题就更加严重，NVH控制技术上难度更大。

说人话就是：要是前面是发动机，后面是驱动轮，中间不是有个传动轴的吗？整根从最前面连到最后面的吧？

车内的乘客能感受到的震动的部件和幅度都会增加，就导致后驱车要在NVH上面处理就要花更大的价钱。

NVH什么？简单理解就是更安静、更高级这种品质感。

反过来来理解，在后驱上面，这部分用料要更足了，豪华车花的心思更多了，与品质、高级、豪华也就沾点边了。

对豪车来讲，后驱能满足性能需求

随着技术的发展，高级轿车的性能要求也越来越高，前驱的结构慢慢发现一个问题叫“不够用”了。

后驱不会出现扭矩转向问题

首先，越豪华的车子马力越大，好理解，对不对？普通的横置前驱结构有个天生的弱势，叫做“扭矩转向”。

小车开开没感觉，马力大了，这个问题就显露出来了。

王凯等人在期刊《时代汽车》上发了篇论文，《前驱车型扭矩转向优化》，上面说。

前驱车由于发动机横置，变速箱通常不在中心，而是偏置在一侧，左、右半轴的角度不同，会使得扭距分配到左、右侧的时候不相等，从而就容易出现加速跑偏的情况。

有些前驱车马力大，你可以试试看的，方向盘就是放在那边的，啥事不干，就是用力一大，猛踩油门，「嚯」一下出去。

它不是直开的，有点往边上去的，甚至是有点像自动转弯一样的，很有意思的，注意安全。

所以说，市面上前驱车的马力一般是不会超过350匹的，但是后驱车就没有这个事，6缸、8缸的这些高级车基本都选了后驱，又不存在这个问题。

后驱能够满足大马力需求

另外，即使不存在扭矩转向这种物理特性，后驱也能比前驱更好地发挥动力性。

谷飞鸿在期刊《科技风》上发了篇论文，《浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异》，上面说。

加速的时候，重心都在后轮上，后轮摩擦力会明显比前轮更高，就会导致后驱的牵引力、牵引性能比前驱优秀不少。

像是很多超跑、F1赛车，甚至是五菱宏光都是后驱的，就是对牵引力有要求。

更容易平衡车身配重，提升稳定性

最后，后驱的结构也更容易提升车身的操控性和稳定性。

还是刚才那篇论文：汽车配重理想状态是前面50比上后面的50，就是一样的，越是接近于这样50:50的配重比，行驶的平稳性也就越好。

后驱车由于发动机、变速箱、传动轴是在一个纵向平面上均匀分布的，就更容易实现这样的布局。

比如说：一向宣传自身操控性能很好的宝马是非常努力地在去接近前50后50的配重比的。

后驱能满足对高性能、高操控的追求

总而言之，由于后驱天生就能够满足豪华车对高性能、高操控的这些追求，会导致豪车几乎都是后驱。

并不是说这是历史的传承，有文化的底蕴，人家不是卖酒的。

再加上一直以来前驱虽然是更新的技术，但它始终服务的目标叫做“更经济、更划算”，车厂成本更低，车主成本也更低，成本低和豪华也是不太搭的边的。

所以，才会导致后面出现的“无后驱不豪华”的说法，它不是我们说说的情怀和历史原因，更多的是有现实的考量和实际的依据的。

买车多花几万买四驱是交了智商税吗

和后驱、前驱这么一比，现在不是有个大爷的叫什么？哥哥我叫“四驱”，是不是？你们别吵了，我四驱，听起来就是更加全面、更加高级的存在了。

买车的时候有没有必要再多花个几万上个四驱？

四驱一般是在SUV上面出现比较多了，但有人说：“城市SUV，这个四驱不就像摆设一样的吗？”这种话有没有道理？

它去开烂路、去越野，有没有用？SUV和轿车比的话，有哪些是优势？哪些是劣势？

关键词：SUV

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参考文献

[1] 汪自强,赵明,唐子,闫兵.前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究[J].机械设计与制造,2017.

[2] 王凯,杜文明,王森,丁常伟,于阳,叶明.前驱车型扭矩转向优化[J].时代汽车,2018.

[3] 谷飞鸿.浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异[J].科技风,2015.

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