为什么古有特斯拉刹车“失灵”今又有比亚迪刹车“失灵”说法呢？
大家都听说过特斯拉刹车“失灵”，现在又有一位女车主说比亚迪刹车“失灵”。作为一个比亚迪秦DMI的车主我有发言权。
不管是特斯拉、比亚迪 或者其它电车它都是靠电机来带动车起动的，很多人可能不了解电机的工作原理，也误解了那些刹车“失灵”事件，真的是刹车失灵吗？又或者大家说是不是油门当刹车用了？其实都不是的，那为什么车速会变快呢？其实这是电机的一种正常工作状态。当你“重”踩油门遇到危险马上换踩刹车时就会出现刹车“失灵”工作的状态的。我来用一些数字来表达一下，电机接收到一次踩油门就是接收到一次指令，假如轻踩是100转，重踩是1000转，当你重踩油门发出指令1000转的时候，当电机走到500转时你发现有危险踩下刹车时，电机不会马上从500转时停下来回落的，惯性的作用反而会继续往上走，可能到600转时才会开始回落转慢的，你踩下刹车时就会有先变快才转慢的过程，所以才会有刹车失灵的感觉，距离不够就很容易出现事故。如果你发出的指令1000转时，电机已经达到1000转的速度了，你发现危险时踩刹车，就不会有刹车“失灵”的这种感觉了，车子直接会在原来速度的基础上变慢的。
奉劝各位电车车主，在车距没有一定的安全距离时不要急踩大油门，保持良好的行车习惯，这才是安全驾驶的最好办法。
比亚迪刹车大赛：各款车型的刹车距离，你的BYD车多少米能刹住？
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文|汽配大师
编辑|汽配大师
能跑起来的车，不算一辆好车！
那么，什么样的车才算得上是好车?
一辆好车的标准包括多个方面，比如：
1、安全性能卓越；2、故障率低；3、油耗或电耗低；4、驾驶与乘坐舒适性佳；5、价格合理；6、维修保养便捷且经济。
今天汽配大师与车友们聊聊，比亚迪安全性能之最佳刹车距离。
比亚迪各款车型的刹车距离（6次制动距离取最佳成绩）
车型
年代
100→0km/h
最佳制动距离
驱逐舰
05
2022款
DM-i 1.5L
120km 旗舰型
43.8米
宋Pro
新能源
2022款
DM-i 1.5L
110KM 旗舰型
43.76米
海鸥
2024款 荣耀版
405km 飞翔版
42.65米
宋PLUS
新能源
2021款
DM-i 1.5Ti
四驱旗舰
PLUS
41.68米
宋PLUS
新能源
2021款
DM-i 1.5L
两驱旗舰
PLUS
41.62米
元PLUS
2022款
510KM 旗舰型
41.36米
宋Pro
新能源
2022款
DM-i 1.5L
51KM 尊贵型
41.18米
汉
2022款
DM-i 1.5T
121km 尊享型
41.03米
宋PLUS
新能源
2023款
DM-i 冠军版
1.5L 110km
旗舰PLUS
41.01米
唐
新能源
2021款
DM-i 1.5T
112KM
前驱尊荣型
40.9米
宋Pro
新能源
2023款
DM-i 冠军版
1.5L 110km
卓越型
40.79米
元Pro
2021款
401km 尊贵型
40.72米
元Pro
2021款
401km 尊贵型
40.72米
唐
新能源
2022款
DM-p 1.5T
215km
四驱旗舰型
40.51米
海豚
2023款
420km 时尚版
40.32米
秦PLUS
新能源
2023款
EV 冠军版
510km 超越型
40.08米
秦PLUS
新能源
2021款 DM-i
120km 旗舰型
39.56米
汉
2023款 DM-i
冠军版 1.5T
121km
前驱尊贵型
39.35米
宋PLUS
新能源
2023款
EV 冠军版
520km 旗舰型
38.95米
秦PLUS
新能源
2021款 EV
500km 豪华型
38.68米
秦PLUS
新能源
2021款 EV
500km 豪华型
38.68米
汉
2023款 EV
冠军版 605km
前驱尊贵型
38.42米
唐
新能源
2023款
DM-i 冠军版
1.5T 112km
前驱尊享型
7座
38.42米
海豹
2023款
DM-i 1.5L
121km 尊贵型
38.29米
海豹
2023款
DM-i 1.5T
121km 尊荣型
37.83米
护卫舰
07
2023款
DM-i 1.5T
100km
两驱旗舰型
37.52米
汉
2020款
EV 两驱
超长续航版
尊贵型
37.2米
汉
2022款
EV 610km
四驱千山翠
限量版
37.1米
海豚
2021款
405km 时尚版
37.09米
海豚
2021款
405km 时尚版
37.09米
海豹
2022款
EV 650km
四驱性能版
35.54米
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比亚迪宋DM车主：没电拖拉机都不是事，刹车前半段没反应才是问题
羔羊先生是广东江门的宋DM车主，在《电动汽车用户联盟》交流群里，他经常为比亚迪作各种辩解，但拒绝承认自己是迪粉。
（2017款宋DM正面图）
在他眼中，迪粉是不分青红皂白，只说比亚迪好话的人。好些年前，秦DM出来后，有迪粉在论坛里扬言要跟丰田的油混去比油耗，羔羊先生嘲笑道：“看都不用看，秦DM肯定输”。
他也看不惯迪黑——不分青红皂白，成天说比亚迪坏话的人。有一次，他在某个群里直接和两个迪黑争论了起来，直到对方消停。现在对方终于不挑事了，羔羊也尽量不去刺激他们，不在那个群说比亚迪。
他期待的，是一种理性的交流，大家来讲道理，有优点就说优点，有问题则分析问题。他已过不惑之年，是一个汽车零部件厂家的中层干部，偏爱技术方面的交流。
在心底，他说真的是希望中国能把新能源汽车做起来，做到行业老大，掌握话语权。
我问，为啥会有这样一种强烈的民族情感？
他跟我讲了这样两个故事。
去年，他和一位同行讨论互联网996的事情，同行跟他讲：“996真的不算什么，我们都是887（早八晚八一周七天），我甚至一年到头只有春节几天能见到儿子。”
他很惊讶：“你儿子在农村老家生活吗？”
朋友答：“不，就跟我生活在一起。但我每天早上7点多去上班，他还没起床，也见不到我；我经常晚上十一二点才回来，他已经睡了，还是见不到我。而我又是一年到头不休息的，只有春节那几天才能好好陪儿子几天。”
他这位朋友的故事，稍微有点极端，也并非不真实。我自己曾经在汽车厂家干过，知道有一些工程师过的就是这样的生活，亏欠孩子很多，因为陪伴太奢侈。
这个故事讲完，他开始讲另一个故事。
一个德国方面的总监被派到中国来指导工作，说5点下班，就5点下班，很悠闲，到点就回家喝啤酒去了。下班后也不接电话，有啥事明天上班再说。
两个故事联系在一起比较，让他感慨万端：为啥这位德国人可以这样？很简单，人家有核心技术。
羔羊本人也没少加班，他理解这样的现状：中国还处在技术积累的初级阶段，他们这代人不得不这样。
但是，他有个梦想：“希望我们这一代人把技术做起来，下一代人可以很悠闲地坐在办公室里，5点下班，手机一关就走人了。”
扯远了。
今天这篇文章，并不是谈情怀的，而是要讲羔羊先生对宋DM的评价。这个车他开了3年，行驶里程近4万公里。
羔羊先生的宋DM，即将开满4万公里
他有很多话要说，关于优点，也关于缺点。
以下为他的自述。
01
为啥买宋DM
2010年，我买了一辆长城C30，是辆轿车。这车变速箱匹配有点问题，开着不舒服。它搭载的是1.5L自然吸气式发动机，为了拿节能补贴，调教得还很柔和，所以动力表现比较弱，在高速上遇到上坡或者超车，跑不起来，感觉很不爽。
随着条件的改善，用了7年后，到了2017年，想换一辆大一点的SUV开，动力一定要好。当时的预算是15万元上下，看了一圈，发现这个价位的国产SUV，要么是小排量的，要么油耗过高；合资车倒是有性能合适的，但看上的都要20多万。所以，20多万买个油车，不如买个混动了。
混动中，主要考虑了三款：上汽荣威eRX5、广汽传祺GS4PHEV和比亚迪宋DM。
荣威eRX5的系统应该是最好的，但价格超过了22万，而且本地也没有试驾车，我就放弃了。
GS4PEHV那时候刚出，我在车主群里待了一段时间，知道老款的系统还不完善。它的发动机、变速系统都是全新的，我搞机械的，知道一般新东西都会有毛病。所以，这车也被我排除掉了。
最后，重点考虑了宋DM。之前有两方面的顾虑，都被逐一打消了。
2017款宋DM侧面图
一是质量问题，我感觉比亚迪的车，以前质量真的不行。但在2016年，他们内部做了一次大整顿，供应商质量把控更严了，到了2017年，质量开始有质变了。而具体到宋DM这车，在技术上，它应该是唐DM的简化升级版，前面有秦DM和唐DM开路，该出的问题都出的差不多了，可靠性应该不错。
二是底盘舒适度。宋的油车我开过，减震特别差，地面上有个小石子，都能让整个车颠起来，晃。所以，我担心宋DM也这样。
有一次，我在深圳出差，旁边正好有个比亚迪的4S店，利用中午休息时间去试驾宋DM。那个销售开车特别猛，一路狂飙，还各种急转弯，我自己是不敢这么开的。看他开得这么爽，当时就感觉这车应该也不错。后面换我开，觉得混动版的底盘比燃油版好太多了，而且加速更快。特别是加速，给我的感觉很震撼，就像刘姥姥进了大观园。
两个顾虑都打消了，2017年7月，我就提了一辆宋DM。我买的是最低配，动力1.5T，四驱，电池容量16.9kWh，纯电续航80公里。
当时我老婆想买中配，带全景天窗和座椅加热。但广东这边，座椅加热用不着，全景天窗的日光浴会把人烤死，所以最后放弃了。
02
城市出行主要用纯电
就是充电太慢了
只要不出远门，在市内出行，我一般都是用纯电。年初加了一箱油，现在半年过去了，都没用完。
羔羊先生的宋DM，纯电总驾驶里程；2019年初他买了一辆小蚂蚁代步后，用宋DM纯电出行的机会变少了
宋DM有个缺点，油门很猛，你要是着急的话，油门一踩，车就飞出去了，这对电耗影响很大。我开车算温和的，电耗能控制在百公里17~18度电。但在广州、深圳车主群里，大多数人电耗是22度左右。
我上下班单程15公里，单位安了个电表，平时充电主要在单位。它的纯电续航只有80公里，基本上每隔2天就要充一次电。
但是，充电实在太慢了。
厂家配的随车充是1.5kW的，可能是考虑到普通家用电线电缆的质量问题，保证用户在哪都能用，而且不会烧插座。我后来买了个3kW的随车充，在家里飞线充了几次，烧了好几个插座，现在也不敢用了。
一般剩余30%-40%的电时，我就开始充电了，用1.5kW的随车充，需要6-7个小时才能充满。如果剩余电量在20%以下，在家飞线的话，得从晚上十点充到第二天早上八点，差不多10个小时才能充满。
这车的电池只有17度电，这么久才能充满，很无奈。但好处是你可以随便充，我有时候会开车去接我老婆下班，他们公司楼下有给两轮电动车充电用的插座，我去充过几次，刚开始还害怕会烧插座，但从来都没烧过。所以，基本上你可以走到哪儿充到哪儿，只要是个插座都能充。
即便在充电桩上充电，也很慢。
我在南方电网的交流桩上也充过几次，充电桩显示的是3kW，车上显示的是2.8kW。我一直希望比亚迪能把宋DM的内置充电机做一下调整，如果能6.6kW就好了，这样的话，两三个小时就能充满电了。据说新款高配的唐DM就已经支持了。
比亚迪的混动车都不能用直流快充，希望厂家能够推出直流快充的转换接口，比亚迪电池包是液冷技术，安全上应该是没问题的。当然也希望新基建能够多建一些交流充电桩。
2019款宋DM侧面图
03
只有开混动车，才敢这样跑长途：
燃油警示灯亮了之后，
我还跑了两个服务区！
我跑长途不多，也就是每年春节开车回家，单程1100公里，早上十点出发，凌晨可以到（蹭免费高速）。
跑长途肯定是用混动，我一般会在上高速前就把发动机打着，热一热。一上高速，就直接切换到混动模式，把电池的soc值调到70%，尽可能多保留一些电以便下高速后用。
在高速上，路况允许，就压着限速跑，接近120码的速度。油耗大约7升，还不错。
说到跑长途，不得不说混动车的一个优势。
我在高速上开车有个习惯，一般加油的时候，同时解决如厕问题。今年春节开车回家，车没多少油了，准备在一个服务区加油，但恰好那个地方水管爆了，没法上厕所，所以我没加油就继续跑了。
开到第二个服务区时，感觉才刚刚开没多久，所以决定再往前开一开，到下一个服务区加油。
但往前开了没多久，油灯就开始报警了。因为知道有备用油，所以我也没在意，就继续开，打算到第三个服务区，加油、上厕所一块搞定。
顺利到达后，要命的事情发生了：加油站说没油了，要等一个小时才有油。
那天是大年二十九，我们不想耽误回家的时间，但又不想下高速去找加油站（没到免费时段，下高速就要交全程的高速费）。
怎么办呢？我已经亮着警示灯跑了30多公里了，还能继续往前跑吗？我看了看纯电的剩余续航，还有40公里，决定继续跑。
我是这么分析的：理论上，油灯报警后，至少还能跑60公里。刚才跑了30公里，现在剩余的油，应该还能跑30公里。下个服务区距离不到60公里，就算中途没油了，剩余的40公里纯电续航，也可以顶上，所以，有信心能开到下一个服务区。
我把的soc调到最低，一路控制在80时速慢慢往前开，开到下个服务区时，还没熄火。
这次独特的经历，让我感受到了混动车的另一个好处。如果开的是油车，我当时肯定不敢这么跑。
2019款宋DM正面图
04
没电拖拉机都不是事
刹车前半段没反应才是问题
到目前为止，我的车除了有过一次空调故障之外，还没出现过其他问题。因为车比较大，而我所住的院子又有点挤，这车有过几次剐蹭，两边都已经刮花了。
对于这辆车，我最满意的是它的动力性能和经济性。不跑长途的话，一箱油用半年，每个月电费一百多，随便怎么跑都行，成本很低。
此外，它还有个小的优点，只要驾驶室的车门一打开，车就会自动跳到P档上，要不然就给你报警，说现在是D挡，开门危险。这点我觉得挺好，因为不少交通事故，都是因为下车没挂P档发生的。有的人踩着刹车跟人说话，有事情要下车，开门就下去了，然后车就跑了。
但这车也有三个我想要吐槽的地方，我很不满意。
第一，它的发电策略应该是有问题的。当你的车电量较低的时候，它会在你踩油门加速的时候发电，而你松油门或者跑得不快的时候却不发电，这让我很不理解。因为高速行驶过程中，本来发动机工作起来就比较费劲，你还让它发电，噪音方面更不好控制了，让人感觉不好。
第二，没电拖拉机的问题。如果电用完了，切换到混动发电模式，发动机就会有嗡嗡嗡的响声。有点受不了，毕竟开惯了纯电模式，习惯了车内的安静。我现在用车用熟了，一般不会有这个问题。如果堵车厉害，而又快没电了，就会挂p档的原地发电，勉强能把电量保持住。
但如果碰到一些特殊情况，情况还是会糟糕。比如，红绿灯太多，或者堵车严重，你只能挪车前进时，拖拉机状态还是会持续较长时间。
我有一次去清远玩漂流，进出各有五公里特别堵，开了有六个多小时，当时电也被用光了，车又跑不起来，只能当拖拉机开了。还有一次，我开自己的车去出差，回程也很堵，100公里开了3个多小时，感觉也很不爽。
第三，也是我最不满意的一个点，混动行驶时，松油门后，可能有半秒到一秒的时间，这个车完全没有任何拖拽感，速度也不会掉下来。我生活的这个小城市，道路两边的岔路特别多，经常会有人或者车从岔路冲出来，这时候下意识松开油门，车速却一点变化都没有，还是那么快地往前冲，很容易让人陷入手忙脚乱的状态。
更要命的是，它刹车的前半段是能量回收。但回收的阀值是20公里/小时，时速低于20的时候，完全没有任何能量回收。在低速时，轻踩一下刹车没啥用，得踩得比较深才行。所以，在慢速跟车的时候，就会出现轻踩刹车完全没制动的状况！车仍然保持空档滑行状态，你只能赶紧补一脚刹车，踩死！这时候，驾驶者和乘坐者的舒适性就都不好了。我老婆经常说我，你干嘛老急刹车？我说，不是我故意急刹车，是前半段踩下去没反应，只能一脚踩到底了，要不然马上撞前车了。
这一点真是让人很不爽，希望比亚迪能把能量回收的阀值往下降一降。但我也听说，降下去可能又有新问题。以前唐的阀值是8公里/小时，据说刹车线性很差。但不管怎样，还是希望厂家能解决这个问题。
（本文完）
