全新一代比亚迪唐燃油版初体验：脱胎换骨，焕然一新
俗话说得好：“好看的车不一定卖得好，但是难看的车一定卖得差。”此话不假，一个好看的外观能给人留下美好的第一印象。全新一代唐的汽油版本已经来到编辑部一段时间，我也想说说这台车静态体验到底如何。据了解，给到的车是15.99万的智联尊荣型。
与之前的唐相比，新款的外观内饰有了翻天覆地的变化。同时整车采用了大量时下流行的设计元素，使其看起来非常时尚。以我的审美观去评判，全新一代唐美观程度提升了不止一个档次。
看车当然是从车头看起，根据设计师解读，从“唐”车标向左右两边延伸的镀铬饰条代表龙须，下方硕大的进气隔栅则代表龙嘴。整个线条非常鲜活，富有张力。
“龙眼”式全LED大灯造型很犀利，转向灯应用了流水式闪烁效果，相当炫酷。用车几天，这对头灯的无论是照明亮度还是范围都很不错，打方向时还会有转向辅助照明，夜间行车安全性大大提高。
尾灯的设计可以说是全新一代唐的一大亮点。它通过左右贯穿式的设计，将两个尾灯连成整体。全LED光源让全新一代唐的尾灯在夜间视觉效果非常好，辨识度以及美观程度都很高。晚上用车，每次按下开锁键点亮尾灯，都会觉得赏心悦目。
全新一代唐的车身侧面看起来相当流畅，没有一点多余的线条。这种毫无拖泥带水的侧面设计，展现了前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格的设计功底。全新一代唐尺寸比上代有所增加，长宽高分别为4870mm、1940mm、1720mm，轴距为2820mm，标配7座布局，相比上一代唐，长宽和轴距分别增加55mm、65mm和100mm，高度则降低了5mm。
这几天开着唐，我发现回头率是异常的高，而且从回头的“观众”眼中，看出的是欣赏和惊叹，可见全新一代唐的设计是成功的。
全新一代唐的轮胎尺寸为245/45R20，尺寸很足造型也很霸气。
车标下方相继出现了摄像头以及毫米波雷达，证明全新一代唐配备了360度全景影像以及ACC自适应巡航功能。
全新一代唐的内饰以黑色作为主色调，而且软质材料覆盖面积很大。其中液晶仪表以及中控大屏是整车内饰的亮点，显得很有科技感。除此之外，两侧空调出风口的形状也很有特色。
中控下方的金属拉丝饰板无论是视觉还是触感都很到位，上方的软质材料还加入了缝线装饰，品质感值得肯定。很负责任地说，这样的内饰质感，已经比一些主流合资车型要高档。
全新造型的平底方向盘追上了时代的潮流，环身粗壮、三九点的握感很好，符合人机工程学。环身的真皮面料很细腻，长时间握住也不会产生不适。
方向盘上集成了多媒体控制、行车电脑控制、全景影像唤醒、语音操作唤醒等功能，让我在手不离开方向盘的情况下就能完成以上操作，提升行车安全性。
中控的巨屏绝对是唐内饰的亮点之一，12.8英寸的屏幕非常霸气。电动旋转切换横竖屏在同级车型中是很少见的，炫酷之余也为适配不同的APP提供了便利性。
这块中控屏实际上是集成了科大讯飞语音系统的安卓平板，与整车深度整合后，可以调节车内各种功能。同时像地图软件和音乐软件都可以通过随车附带的4G流量使用，再也不需要通过手机来实现这些功能。
用“你好，小迪”唤醒语音系统，便能让它导航、播想听的歌、调节空调、座椅通风设置等，非常方便。
此外，全新一代唐还自带了行车记录仪功能，免去了用户自己加装的麻烦。
在方向盘前方，是12.3英寸的全液晶仪表。新款的液晶仪表信息排布很清晰，分辨率也很不错。假如把变速箱挂入S挡，液晶仪表更会变成橙黄色渲染“战斗”气氛。
自动大灯、电动尾门出现在唐上，其实并不让人感到意外。
视线向主驾车门上转移，可以看到电动折叠后视镜、四窗一键升降以及3套座椅记忆功能相继出现。比亚迪一向以配置高作为卖点之一，全新一代唐没有让我们失望。
带AUTOHOLD的电子手刹、ECO模式、陡坡缓降、车道偏离预警以及360雷达一应俱全，车用起来自然会便利很多。
中央扶手箱空间中规中矩，内部布置了两个USB接口和一个12V点烟器接口，充电很方便。
前排座椅支持8向电动调节，还支持座椅通风和加热功能。夏日炎炎，座椅通风真的能大幅提升用车幸福感。那种脸是凉的，后背是湿的的痛苦体验是不会再有了。
这张座椅没有腰撑，但好在其人体工学设计很到位，表面的真皮很细腻、内部填充的材质足够柔软，即便长时间乘坐也可以保证驾驶员舒适。要说它有什么问题，那就是地台太高，坐姿很像开轿车。
全新一代唐为第二排乘客提供了独立的空调控制，在面板下方还有一个小的储物格和一个USB充电接口。这样一来，后排乘客的尊贵感一下子体现了出来。
第二排座椅的乘坐感受与第一排基本一致，靠背角度可以调节。
作为一台7座SUV，第三排的乘坐感受是重点。把第二排座椅一键翻折后，空出来上下第三排的开口大小中规中矩，与一般的7座SUV水平相当。
一般来说，SUV的第三排乘坐感受都不会太好。受制于车身结构以及对尾厢空间的妥协，注定SUV的第三排座椅只适合女士以及小孩子乘坐。为我们示范的女士身高170左右，坐在唐的第三排头部有3指的空间，膝部更是有一拳的空隙，表现不错。唐对第三排乘客还是很照顾的，还为他们预留两个空调出风口。
唐的尾厢在第三排座椅立起的情况下，可以放下两到三个标准登机箱。这样的表现对于一台7座SUV来说属于中上水平。
当把三排座椅都放倒，你就可以得到一个无敌的载物空间，摇身一变搬家旅行必备神器。
总结：
全新一代唐，无论是视觉还是触觉，都能给人留下很不错的第一印象。从静态角度，把唐的产品力与其售价结合起来看，其性价比非常突出。近年自主品牌的产品进步的速度非常惊人，部分产品勇于向高价、豪华方向进发，同时也有像唐这种内外兼修却依旧保持高性价比的车型供消费者选择，这是每个国人都盼望看到的景象。
比亚迪唐改装排气系统，加速还会更快吗？
目前国内火热的直线加速赛事的SUV组别里面，有那么一台国产SUV成绩相当亮眼，那就是国产的一台插电混合动力的比亚迪唐，亮眼的加速成绩的确让不少人刷新了对国产车的看法。
第二代比亚迪唐基于比亚迪全新双模版BLP平台架构所打造，相比于前代车型，的确要好看了不少。动力方面，插电混合版本配置了一台2.0T发动机以及电动机组合的插电混合动力系统，其中燃油发动机最大马力205匹，电动机最大输出马力394匹，综合输出达到了500匹的水平。
图：按理说，这样一台“性能怪兽”，怎么也得配上个四出排气吧？但大概是厂方认为低调的隐藏双出，更符合混合动力的环保概念。
图：所以机智如车主，选择了一套更符合4.5S尾标身份的排气。
图：全不锈钢的排气中段，比原厂更坚固耐用且轻巧，一不小心就给车子做了个轻量化。
这款排气由304不锈钢材料制，更坚固耐用；结构上中段完全直通，排气先经过高流量消音鼓身再流向四个尾嘴。从而更大幅度地降低排气系统对引擎废气的阻碍，更有利于引擎高转马力的输出。同时，还在排气中加入了双可变阀门排气系统；通过阀门的开闭，来控制废气排出的路径，既可安静又可咆哮。
图：混合动力车型的底盘结构更为复杂，所以在管路布局上其实要求会更高。
图：原厂尾唇需要进行一点切割，方可容下这四出尾嘴。
图：四出尾喉的管径比原厂稍大，整体更饱满，更符合唐的尾部造型设计。
图：不锈钢尾嘴造型还是相当低调，并没有啥花哨的设计，相比原厂排气，更像是一套原厂选配的高性能排气。
偷师环塔比亚迪唐改装方案，前后加高7.5公分，又高又硬！
只要不是成天都在路况很好的铺装路面上走的比亚迪唐车主，都有一个深切的体会，那就是唐啥都好，就是腿太短了……一个跑的飞快的矮子……
为什么刘翔跨栏厉害，那是因为别人腿长，为什么姚明在NBA能打进名人堂，也是因为别人腿长……然而我们的大唐却被比亚迪给上了四条小短腿，还是罗圈腿，稍微碰到点起伏的路段就要满嘴泥…
在没有改装避震之前的唐，走一些烂路比轿车还容易蹭油底壳……所以呢，为了改变唐的最大软肋，我们这些爱折腾的真的是经历了无数的曲折探索，花了很多时间精力去尝试，去改装，测试，期间有过很多次失败，但是也助长了自己的经验。
比亚迪唐在老掌沟
最初的一套方案就是换避震的弹簧，这个方案是咱们北京唐家大院的二哥，九哥等人一起研究出来的，期间经历了三次修正，这也是最早的也是目前最经济，最立竿见影的治疗唐的软脚病的方案。
通过这个方案，比亚迪唐从郭敬明变成了林丹，怎么说呢？更高更强！这个方案蜀黍前面有文章详述所以这里就不多说了，大院的弹簧方案稳定之后是前高2.5，后高3.5，而且不仅仅是高，弹簧更硬更强了改善了车身点头和侧倾，以及弹簧的抗疲劳也比原厂的强多了！所以这是一个综合性的提高，如果平时不乱折腾的小伙伴们，换一套大院的弹簧足矣！
那么至于蜀黍自己呢……弹簧的高度远远不能够满足我出去浪的需求啊，于是我找啊找，因为原厂避震的行程限制，所以通过换弹簧的升高是很有限的，4厘米应该就是极限，弹簧再加长的话就是避震行程的极限，很容易损坏原厂避震。然而市面上的那些所谓的什么ABM的避震蜀黍是根本不敢用的！为什么这么说？蜀黍跟ABM的厂家沟通过，厂家的意思是他们的加高避震是不给质保的……反正如果出去浪避震坏了是你自己的问题。好嘛这样我还敢用？算了吧！
由于蜀黍了解过环塔的唐是用过绞牙避震的，虽然说最后这个绞牙避震在跑环塔的过程中断了不止一次，但是环塔那个极烈程度，正常人是不可能会碰到的，于是蜀黍又把希望放在了绞牙避震上！
环塔比亚迪唐的绞牙避震
看看环塔的比亚迪唐的绞牙避震
环塔唐
这离地间隙看着爽啊，后保险杠已经切了，蜀黍的也切了，蛤蛤蛤
环塔唐
好吧，于是蜀黍又拿自己的车当小白鼠，厂家给定制了一套升高7公分的绞牙避震，蜀黍到手后折腾了一下午在4S店里安装调试，4个师父给我拆装，最后由工程师老王给我调试……最后稳定在前后升高7.5公分的状态。
怪蜀黍自己改的绞牙避震
上了这套绞牙避震之后，蜀黍的唐是真的从郭敬明变成了姚明！
看看这离地间隙和接近角，通过角，离去角……跟大部分出厂硬派越野差不多了！
在南方越野基地
从左到右分别是原厂的陆巡，升高了的帕杰罗，蜀黍的唐，以及丰田霸道。可以看得出来，蜀黍的车通过性已经不输他们了。
然鹅……经过蜀黍一个月的测试，绞牙避震实在是太硬了，跑好路的话确实很不错，够硬，够灵敏，但是一有个小坑小洼的就跟青蛙一样……相信大家已经看过蜀黍去沙漠里跑沙山的视频了……视频中蜀黍就是用的绞牙避震。
经过一个多月的折腾，这个绞牙避震强度确实可以，厂家也提供可以升高或者降低3公分底盘的绞牙避震，有需要提高公路性能的小伙伴可以用。但是绞牙避震真的不适合越野，通过性是高，但是由于太硬，行程太短，根本就无法走烂路，沙地里的一点点坑洼就导致蜀黍跟兔子一样前进……越野需要的是避震软硬适中，有足够的行程来保证车轮能够在烂路上的抓地力，很显然绞牙是做不到的，唉……折腾了这么久，这个方案最后蜀黍还是放弃了。虽然放弃了，但是蜀黍改绞牙的视频还是最终会做出来给大家看看！
好吧，经历过这么多失败，在一次偶然的机会，蜀黍了解到了一款可以在不改动原厂避震的前提下能够稳定升高4公分的套件，而且这个套件可以说是很傻很天真！
增高垫片
啊，就是图上这么个东西……小伙伴们可能会很奇怪，这一根长长的棍子加上四个大饼子，到底是个什么玩意？？？而且就升高4公分，好像并没有什么卵用啊……好吧，没有错，只升高4公分的话对于蜀黍来是说并没有什么卵用的。
那么为什么蜀黍还会决定使用它们呢？因为他们可以配合唐家大院的增高弹簧使用，这样的话呢，就是前高6.5后高7.5公分了，那么蜀黍为了追求平衡，在自己的前避震弹簧上又增加了两套缓冲胶垫，勉强将前面又垫高了1厘米。这样就是前后各升高了7.5公分了，那么为什么要这样呢？因为蜀黍换了轮毂轮胎，由于比亚迪唐前面重后面轻，所以前轮的轮胎被压扁的更厉害，导致前面比后面还要矮一点，所以通过加两个缓冲胶垫来平衡。如果没有换我们团购的ET值偏小的轮毂的话是不建议升这么高的，会影响车辆的横向稳定性。没有加宽轮距的小伙伴建议升高4公分就足够了。
那么这些避震的增高垫片就是这样，安装在塔顶的，至于安装方法以及最后的测试结果呢，蜀黍会另外开一期给大家详解，因为目前，这款升高垫片蜀黍还在测试中。蜀黍推荐的东西必须是自己测试的完全没有问题，至少是在我这样的使用程度下没有任何问题的！
至于这款升高的垫片呢，垫片材质是PA6的改性材质，强度韧性是足够的，而且还耐腐蚀，而螺栓是用的45号锻钢，强度也是足够的，就看最后出去多浪几次试试看会不会有问题了！由于最近南方越野基地已经接近一个月没见太阳了……所以蜀黍一直没办法去越野基地浪……希望赶紧天晴蜀黍都快发霉了!想要把郭敬明变成姚明的小伙伴们请注意了，根据蜀黍了解的环塔经验，比亚迪唐的原厂悬挂系统以及半轴能够接受的最大升高极限就是7.5公分，再高半轴就易损，而且容易导致悬挂系统出问题，车辆的四轮定位参数偏离正常值范围，所以大家不要乱来噢。
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