比亚迪e级工程师待遇？

比亚迪涉及业务比较多，员工进公司后定级，级别不一样工资不同

比亚迪时薪怎么算？

别提了，工资待遇一般。比起工资无良行径更让你恼火

涌入比亚迪的应届生们

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 赵柏源

“比亚迪最近应届生也太多了。”

8月2日，有网友在社交媒体平台发文，配图是一大群戴着红色比亚迪工牌、模样年轻的人流。评论区有人回复道：“西安工厂有一万人，研发食堂中午已经没位置了。”

这种场景通过数字反映得更加直观。据公开信息显示，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士的整体占比达61.3%。3万多名应届生中，有80.8%的人员将会投入到研发工作当中。

一位负责比亚迪校招的工作人员也向界面新闻证实了上述信息，多名比亚迪内部员工也表示，产品规划技术中心下属的几个部门今年应届生人数过半。

比亚迪今年的校招规模已超过很多造车新势力的整体员工数量。蔚来在新势力中员工数量相对较多，截止2022年底也只有2.68万。

眼下高薪VS未来前景

一张网传的比亚迪薪资等级图显示，比亚迪应届生薪资按照学校、学历和专业三个标准进行组合，根据等级的不同明码标价。从最低等级的“双非本”月薪6000元到等级最高的“C9F硕”月薪2.5万元不等，而“F”是指与汽车制造密切相关的专业，例如计算机、机械、车辆工程、通信电子及自动化等。同样是211本科的应届生，非F专业的底薪是6000元，F类专业可以达到7500元。

刚入职比亚迪半导体的秦朗向界面新闻证实了这张网传定薪图的可信性。他属于C9院校、硕士、F类专业，拿到了税后年薪30万的最高等级薪资。

在F类专业的应届生眼里，比亚迪意味着可靠、稳定的就业路径，选择比亚迪相当于选择了安全的未来。

秦朗的专业是集成电路设计，同专业的应届生就业方向可大致分为两种，一是去专门的芯片公司，二是去华为、小米和中兴这样的通信设备制造企业。秦朗起初最想去华为，但在等待结果的过程中，内心的天平逐渐开始偏向比亚迪。

9月面试完比亚迪，秦朗就觉得自己应该没问题。面试官是一位专家工程师，问了他一些电路方面的专业问题和以前的项目经历，难度并不算高，和面试的其他单位难度相当，但流程简单很多，没有笔试，面试也只有一次。

秦朗原本属意的华为，不仅校招开始晚、流程进行慢，终于等来的offer上入职定级还比以往低了一个等级。他甚至都没有去了解这个等级能到手多少钱，就放弃了这个选项。“这个不是钱的问题，定级低就说明它不如以往了。”

薪水不是秦朗选择工作的最关键决定因素。一家芯片公司给秦朗开出了70万年薪，但秦朗最终还是放弃了。他清楚知道自己的专业赶上了时代的发展浪潮，按照自己的专业能力和学校、学历的背书，匹配当下行情的确可以拿到这样的薪资。但是发展势头强劲的芯片公司大都属于初创期，并不知道哪一天就会倒闭，更何况，芯片行业在经历过去两年间高速发展后已经开始降温。

在去年全球消费电子行业疲软的影响下，芯片行业受到冲击。咨询公司Gartner预测，今年全球芯片产业收入将下降2.5%左右，世界半导体贸易统计协会（WSTS）的预测结果也同样悲观，今年全球芯片市场规模将萎缩4.1%。秦朗放弃70万的工作机会后，就看到了OPPO旗下芯片公司哲库解散的消息。

秦朗最终选择比亚迪，一是看重了比亚迪的高速增长，二是因为比亚迪半导体是属于比亚迪的乙方。一般来说，芯片公司作为供应商，主要服务于各大电子消费厂商，在供应中处于弱势地位，同时还受制于甲方行业发展的影响。

比亚迪半导体在这两方面都不令人担忧。从汽车销量上来看，比亚迪去年全年销量同比增长152.5%，是2022年销量第一的中国汽车品牌，今年上半年比亚迪的销量增速也接近100%。另外，比亚迪为业界所熟知的垂直供应模式，让比亚迪半导体有了其他企业所不具备的优势——甲方就是自己人，并且不愁没有销量。

实际上，直到去年秋招以前，比亚迪在秦朗的朋友圈中并不是大家的第一选择，甚至以往没有人会去比亚迪，但今年以来，大家对比亚迪有所改观，“之前大家只局限于看它的半导体做的怎么样，产品做的怎么样，现在就会去关注它的汽车销量和整体的发展。”

据秦朗粗略计算，自己所在的专业一共有80人，至少有十几个人都去了比亚迪，在西安、深圳等不同的城市，工作内容都是研发芯片。

一位同校学机械的朋友在秦朗的大力推荐下也去了比亚迪，拿到了和秦朗一样等级的薪资。过去比亚迪在他眼中虽然名气大，但代表着低端车，即便专业对口也从未考虑过入职。但此次，比亚迪给出的薪资和前景都让他充满信心。

此外，比亚迪相比其他汽车公司更加重视机械专业的求职者。这个专业虽然同样大热，但因为应届生人数相对较多，薪资往往明显低于其他热门专业。而在比亚迪划分的薪资等级中，机械工程也在F类中，这就意味着这这个专业的应届生入职比亚迪会比其他汽车公司的年薪高出10万元左右。

文科专业应聘流程简单、“点击就送”

从去年9月开始，比亚迪的校招规模就多次引发舆论热议，这与整体行业缩减招聘人数的大环境形成反差。除了校招声量大、岗位多，比亚迪应聘流程简单且效率极高。有参加过招聘的应届生开玩笑表示堪比“点击就送”。

比亚迪的大部分岗位在应届生投递简历后，只需一次面试就能收到offer。从投递简历到最终确认能够入职，比亚迪往往在几天内就能走完全部流程，而不少大公司里需要数十天甚至一个月的等待。

秦朗在应聘研发岗位时明显感受到了比亚迪的面试难度与其他公司相当，但流程更加简单。而这种简单高效的面试流程在一些偏辅助功能的文科岗位招聘中更加明显，也为比亚迪在校招中博取了不少好感。

杨晓茂今年从211大学毕业，本科就读法学专业。她在投递简历的当天下午就接到电话面试，第二天按要求填写资料验证，再两天后就收到了offer。

电话过程中HR仅询问了基本信息和过往经历，并没有涉及专业问题。而杨晓茂此前的两份实习工作和她在比亚迪应聘的“23届文科综合岗位”关联性并不大。她选择比亚迪的原因是一位读社会学专业的同学也拿到了同岗位的offer，告诉她应聘并不困难。

据官网此前校招信息，2023年比亚迪面向全球高校本硕博毕业生公开招聘，专业既涵盖机械、计算机、自动化等工科，也包括工商管理、金融、新闻传播等人文社科和经济类。部分岗位甚至不限专业。

据杨晓茂参加的文科类招聘情况所了解到的，比亚迪入职的硬性要求就是卡死92（学校985或211），或者类似深圳大学的双非院校，其次是要求英语四六级。

拿到offer之后杨晓茂并没有过多犹豫。当时她手里没有其他offer，春招也基本结束。之前面试的单位一轮接着一轮的笔试面试之后没有回音，甚至到终面时和她提出换岗要求。

比亚迪在招聘流程上带给她很大好感。很多像她一样的文科生其实并不特别了解比亚迪，只是“叫的出名字、知道是干什么的”，她说这已经打败全国95％公司，况且听说从比亚迪出去之后在制造业里很好跳槽。

重视应届生“自己人”优势

2021年以来，随着新能源汽车行业的加速发展，比亚迪对人才的需求也越来越大。据了解，2022年比亚迪校招人数就已经达到2万人。

多位接受界面新闻采访的应届生都表示，身边没有听说有人被比亚迪拒绝。杨晓茂表示，就是因为是应届生才“点击即送”的，只要学历符合硬性要求，就没有问题。这种情况在非研发岗的应聘者身上更为明显。对于研发岗来说，除了学历，还要考核应聘者的专业能力。一位比亚迪的HR表示，研发岗招聘更看重专业和成绩，希望能找到具有创造性思维的同学。

在扩大校招人数的同时，比亚迪社招的名额也在缩减。

一位比亚迪内部人士表示，比亚迪从去年年底就停止了社招，向内部下达的通知就是只招校招应届生。他所在的部门，最近新来了十几个校招应届生，但从部门业务内容上来看，实际并不需要招聘这么多人。

这位内部人士认为，招聘大量高学历应届生能够为企业带来换血提升。一方面比亚迪处于业务上升期，的确需要更多人；另一方面，比亚迪抓住去年严峻就业形势的窗口期，提早在进行高学历的人才储备，为未来几年的研发打基础。

不止一位受访者表示，相比社会招聘的员工而言，校招生具有“自己人”的优势，是企业从头培养的员工，对企业文化、企业价值都更为认同。在培训体系上，针对校招生的培训也更为体系化。

对比亚迪来说，无论是从控制成本还是长期发展的角度，应届生可能都是更好的选择。

（应受访者要求，文中人物均为化名。）

比亚迪今年新招3万应届生，新能源车企狂飙式招聘打破“35岁焦虑”

本文来源：时代周报 作者：何珊珊

新能源车企的抢人力度逐渐加大。

近日，比亚迪董事长兼总裁王传福在2023ESG全球领导者大会表示2023年公司为应届生提供了3.18万个岗位。

时代周报记者从比亚迪方面了解到，比亚迪今年3.18万的校招生中，硕士和博士整体占比达61.3%。

在应届生就业压力较大的2023年，车企成为少有的人才扩容水池。

据中国电子信息产业发展研究院、智联招聘联合发布的《2023年汽车产业人才发展报告》（以下简称《报告》）显示，2023年1-7月，汽车产业招聘职位数同比增长6%；新能源汽车产能集中区域加速“抢人”招聘职位数同比增长18%。

人才的疯狂吸纳与产业发展挂钩。

脉脉高聘人才智库特邀顾问熊燕舞表示，“资本、厂房、零部件、芯片、创新技术的紧缺，曾是国内新能源汽车产业发展的拦路虎。但目前最紧要的是缺人才。电控、智能网联、电机、电池方向人才亏空严重。”

比亚迪式“狂飙”

时代周报记者注意到，比亚迪从去年已开启狂飙式招聘，2022年仅应届生就吸纳1.5万人，2022年年报显示，员工人数一年内从28万暴涨至57万。

时代周报记者还注意到，在社交平台上不少应届生晒出比亚迪录用通知书，月薪从6000~15000不等。其中有人透露，2023年应届生高级工程师岗转正后薪资可达到2.5万/月，以12个月计算，年薪可达30万。

木木是今年加入比亚迪的应届研究生之一，在经历十几家公司招聘流程后，她选择了比亚迪。

她在接受时代周报采访时表示：“职务虽然是高级工程师，但不一定是理工科岗位。比如我也是高级工程师，实际可能是项目管理。”

木木选择比亚迪的原因主要是考虑薪资。她告诉时代周报记者，她面试的公司大部分是按专业划定工资，而比亚迪是按照学历开薪资定职位，且薪资相对有诱惑力。

唐平是2022年本科毕业，专业印地语，她告诉时代周报记者，秋招她拿到比亚迪公关岗录取通知。

唐平描述，当时是比亚迪到校园招聘，整个面试流程非常快速，像流水线一样。一面是企业宣讲然后人力部门面试，二面是业务经理面试，最后的谈薪环节人力部门采用公开宣讲方式，面对一批人统一介绍薪资福利待遇，同批底薪都是6500元。

据唐平了解，薪资还会按学校的等级划分，比如985与211和C9。另外，文职岗位薪资通常比工科技术岗低。最终，考虑到比亚迪深圳的上班地点不便利，唐平放弃入职比亚迪，去了上海一家户外运动快消行业品牌。

这也是行业内常见的现象，薪资和学历挂钩。《2023年汽车产业人才发展报告》也显示，学历与岗位平均薪资成正比，博士毕业平均月薪超3万元。

不仅是校招，比亚迪的社招也火力全开。

9月18日，时代周报记者在智联招聘搜索比亚迪发现，在招岗位数量多达7122多个，岗位覆盖电工、销售、产品、运营、工程师等，其中，1.5万~2.5万的岗位有100个。

相比之下，腾讯、阿里、字节3家互联网大厂在智联招聘上的在招岗位数范围仅为15～262个不等。月薪1.5万以上的岗位更是屈指可数。

资深汽车行业观察员宇刚对时代周报记者表示：“比亚迪扩张快速，除了腾势，今年接连推出高端品牌仰望、方程豹等子品牌齐头并进，大幅扩招员工并不意外。另外从就业端来看，比亚迪在车企自主品牌中，确实是很多毕业生的首选。”

除了向外招聘，比亚迪还自己下场培养人才。

据比亚迪相关负责人向时代周报记者表示，比亚迪2017年设立博士后创新实践基地，五年来与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个理工学科16个流动站联合培养了三百多个博士后，培养出站的博士后留在比亚迪工作，成为科研和技术创新的骨干领军人才。

缩影

比亚迪的狂飙式招聘或许只是新势力车企扩张的缩影。

据脉脉提供给时代周报记者的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》报告显示（以下简称《新能源车人才报告》），在2023年1～3月的统计中，比亚迪、蔚来、理想是新能源汽车人才吸纳能力TOP3。

图源：脉脉高聘人才智库报告

各家车企2023年半年报显示，截至2023年6月30日，蔚来汽车员工 26763 人，在三家新势力车企中数量最多；理想汽车有21486名员工；小鹏为15829人。

相比之下，理想上半年是“蔚小理”中人员增长最快的。截至2022年年底，理想汽车有19396 名员工。半年间理想汽车员工人数增加了2000余人。

数据显示，上半年理想的交付量达到了13.91万辆，已经超过其2022年全年交付量，同比增长130.31%。

同样大刀阔斧招聘的比亚迪，今年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，首次进入全球前十。

资深汽车分析师钟师告诉时代周报记者，大规模招聘与销量相关，销量大涨产能相应要扩张，员工自然也要大量增加。

以小鹏为例，小鹏的2020年年销量为27041辆，2022年销量120757辆，增长约340%。数据显示，2022年底小鹏员工15829人较2020年底的5084人增长1万余人。

小鹏早期也十分舍得在人才方面的投入。以市场岗为例，Michael在2021年毕业，当时认为新能源车前景无限，分别投递过蔚小理和比亚迪4家车企并拿到录取通知，最终以月1.2万底薪入职小鹏市场方向管培生岗位。

Michael告诉时代周报记者：“当时小鹏的1.2万开的是最高的，比亚迪开的薪资大约8千。在小鹏定岗后，我做门店销售还能有提成，曾在2021年年底最高单月到手5万。做得好平均每月能有2万~3万，那时候真的特别赚钱。技术岗薪资更高。”

对比往年的全面撒网，今年新能源车企招聘时的倾向性更为明显。

《报告》显示，国资车企招聘岗位以设计/制造为主，造车新势力企业销售岗位需求较大；电气工程师成新能源车企研发主力。车载系统研发月薪超3万，算法工程师月入近3万。

据时代周报记者了解，比亚迪今年入职的3.18万应届生中，将有80.8%的人投入到研发工作。除却今年新招的研发人员外，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师。

同时，车企对有经验的社招人员包容性更强。

《新能源车人才报告》显示，1~3月新能源汽车行业人才吸纳能力强，流入是流出的1.65倍。同时新能源汽车行业打破35岁危机，对于电池、动力、硬件等研发相关岗位，5年以上经验更受青睐。近50%的行业从业者有望在35岁时年薪达到30万以上。

38岁的Annie刚被比亚迪“捞起”。她告诉时代周报记者，上一份工作在互联网，离开后空窗期约4个月，最终获取比亚迪offer，整个流程仅一个多月，并得到涨薪。

而对转型性更强的技术研发人才，车企的争夺更为激烈。

图源：脉脉高聘人才智库报告

《新能源车人才报告》显示，2023年1～3月，集成电路IC设计岗平均月薪可达9.18万元,汽车电子工程师平均薪酬实现翻番，底盘工程师薪资增长59％，部分技术岗相对2022年同期均出现不同程度的薪资涨幅。（本文木木、唐平、Annie、Michael为化名）