2.0T发动机/纯电续航81公里 比亚迪汉DM动力信息
日前，网通社从工信部获得了一组比亚迪汉DM（插电式混合动力）车型的详细动力信息。新车将采用2.0T发动机+永磁同步电机组合，纯电续航为81km，工信部提供的综合百公里耗电量为17.10kWh/100km，新车预计将于6月正式上市。
从本次公布的信息来看，比亚迪汉DM搭载的是代号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为141kW，峰值扭矩或为320Nm（参考比亚迪唐DM），最高车速为185km/h。此外，新车采用了永磁同步电机，电机最大输出功率180kW，峰值扭矩330Nm，搭配镍钴锰酸锂电池（三元锂电池），纯电模式下续航可达到81km，能够满足大部分城市上下班通勤的里程需求。至于车身尺寸方面，比亚迪汉DM的长/宽/高分别为4980mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm，整备质量为2020kg。有关比亚迪汉DM的更多相信信息，请持续关注网通社。
（图/文 网通社 李乾鑫）
浅谈科技尖子生，看看比亚迪的创新“心脏”——发动机
文/秦叔宝
说起我国的自主一线品牌，比亚迪算得上新能源汽车行业中的佼佼者了。2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。它能够做到新能源汽车领军者的最根本原因就是它自主研发能力强悍，科技创新能力持续，创新的重难点就包括发动机，换句话说比亚迪的硕果来源于一台小小的发动机。
一、背景
比亚迪成立于1995年，2003年进入汽车行业，经过20多年的发展，比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企，动力电池装机量居国内第二位，仅次于宁德时代。
2006年，国内汽车市场竞争发展到白热化阶段，比亚迪F3（燃油车）的销量一路领先，在各汽车品牌当中位列第1，为比亚迪的汽车之路打下基础。同年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，但由于国家政策和充电设施并不充分，F3e电动车只能放弃上市，但比亚迪没有放弃对新能源汽车的研发，迅速的开始投入到第1代混动技术以及S6DM的预研项目。
二、产品矩阵
比亚迪的发动机技术经历了从无到有的一个过程，比亚迪汽车最开始是是采用三菱的发动机，虽然三菱发动机性能不错，但后来比亚迪坚持自主研发，比如发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。
现在，比亚迪公布了最新发动机主要分为两个系列，一大类是高功率，一大类是高效率，1.5T与2.0T都有两款。这两款对应的车型，这里预测1.5T高功率发动机面向DM-p（性能版）的秦与宋，而1.5T高效率发动机主要面向于DM-i（节能版）的秦与宋车型。当时2.0T的高功率与高效率发动机自然对应汉与唐车型，分别对应汉与唐的DM-p与DM-i车型。
三、发动机结构解读
今天我们重点了解1.5T高功率发动机。汉DM-i搭载的是1.5T涡轮增压引擎（编号BYD476ZQC）。最大功率提升到102kW，最大扭矩为231Nm。副引擎主要是发电用的，效率比功率更重要。1.5T涡轮增压引擎用到可变截面涡轮增压/缸内直喷 /VVT/米勒循环/超低摩擦等技术。
甚至它把皮带轮也取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动。特别是可变截面涡轮增压是亮点。除此之外变速箱也是全新的，比亚迪称之为EHS电混系统，结构上与本田i-MMD几乎一样。
四、发动机技术亮点
1、米勒循环
1.5T涡轮增压引擎支持米勒循环，改变了进气门关闭时刻,从而改变了发动机的实际压缩比。发动机压缩比和膨胀比分离,增大了膨胀功,并有效抑制发动机爆震。米勒循环不仅能够抑制发动机爆震还能降低 NOx排放，而且减小了发动机的泵气损失,实现提高几何压缩比以达到改善天然气发动机经济性的目的。
2、集成排气歧管式汽缸盖
比亚迪采用集成排气歧管式汽缸盖，一能缩短预热时间，二能减轻发动机重量和车辆重心。将排气歧管集成到气缸盖中,可使发动机重量减轻约3000-5000克,并相应降低整车重心。三能减少涡轮迟滞。
3、双流道涡轮增压器
双流道涡轮增压器相比起普通的单流道涡轮增压器的增压系数更强，动力输出和发动机的热效率上自然要更高一点；还能更高效地回收废气中的能量，降低寄生性反向损失，改善低发动机转速下的响应速度、低扭输出和排放问题。
五、口碑评价如何？
搭载1.5T涡轮增压引擎的汉DM-i是25万-35万新能源评分总榜的第六名，懂车分4.05分，受到众多用户喜爱，比亚迪更是已经是进入日本的汽车制造商了，成为国内外闻名的汽车制造商。发动机是心脏，创新是命脉，比亚迪不断取得进步，自主品牌展现出一片光明的未来。
爆炸：比亚迪汉最新研发的2.0T/1.5T发动机消息（2020年03月）
据小道消息：比亚迪2020年6月会上2.0T新发动机，优先配备混合动力（应该就是比亚迪最新大作汉DM车型）！
比亚迪汉内饰图
比亚迪汉内饰图
据小道消息：比亚迪即将发布的新一代发动机家族，并没有怎么改动缸体、曲轴、冲程、缸径之类规格，主要是变动优化缸盖内的结构、气门结构、涡轮总成、进排气歧管等。
还优化了润滑系统、热管理系统与循环系统、发动机管理等。
最喜人的是1.5T发动机，会继续沿用大众1.5T evo的节能化思路，使用可变截面涡轮配合米勒奥拓可变循环。
比亚迪汉内饰图
另外，2018之际的发动机项目计划，就是2020年中前后开始试水量产的。
只不过是因为2019年下半年的双积分政策2.0突然起变化，提示国家会紧杀蓝牌车的油耗指标，蓝牌车必须单独达标！
而不是之前一直以为的可以用绿牌车的油耗成绩来拉平蓝牌车积分。
具体的步伐快慢，就看时局的发展了，拭目以待。
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