唐DM能进藏吗？路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗？
氢云链来回答这个问题。
唐DM肯定是能进藏的，很多车型在上市之前，都会进行大量的道路测试，可以经受极寒和高温，各种严苛条件下的考验，比亚迪作为中国品牌中比较知名的车企，自然也不例外。
题主担心的问题可能是唐DM在馈电情况下的动力，事实上，作为比亚迪的旗舰SUV，唐DM搭载了最大马力为192匹的2.0T发动机，而且全系都是四驱车型，应对西藏的山坡完全不用担心，氢云链的小伙伴就曾经开着唐DM进藏回来，对唐DM的表现非常满意。
当然，西藏作为地广人稀的地区，充电桩的密度肯定没有一些经济发达城市的密度高，尽管唐DM的最大纯电续航可达100公里，也难免会出现馈电的情况，纯油行驶会是一个比较常见的状态，因此相比普通的燃油车型，多搭载了一套插电混动系统，包含了电机、动力电池和一些其它部件，相对而言车重较重，油耗自然会高一些，但并不高出很多，当然也不用能城市的油耗进行对比，因为西藏的地形更加复杂，就算是燃油车型，进藏之后油耗也会增加。
进藏五年｜比亚迪打造西藏高原纯电动客车第
领略雪山与冰川的雄姿，见证碧湖和蓝天的摇曳。六七月的西藏，气温适宜，天气清爽。在这地球上的“第三极”，一切事物都在经历着大自然的严峻考验。
6月30日，一场别开生面的“西藏高原上的比亚迪客车”采访直播活动在海拔3600多米的西藏拉萨顺利举办，比亚迪联合拉萨布达拉旅游文化集团，邀约40余家行业媒体，共赴一场“云端之约”，追寻着比亚迪客车的进藏足迹，讲述“比亚迪用绿色科技呵护西藏生态”的种种故事。
“西藏高原上的比亚迪客车”直播间
今年是比亚迪客车进入西藏的第5年。在这里，绿色是发展的底色，更是希望的颜色：从2017年高原高海拔纯电动客车强化测试创行业先河，到2018年比亚迪双层纯电动客车K8S首次进入拉萨；从2019年C6、K8批量投放，逐步助力纳木措景区实现接驳客车全部电动化，到2020年拉萨再次引入14台比亚迪K6服务于堆龙德庆区城乡客运线路，打造农牧民群众出行新体验，再到2021年70台比亚迪B8投运日喀则，翻开当地绿色环保出行新篇章。截至目前，比亚迪在藏投运纯电动客车超过150台，凭借着自身坚实品质与优异表现，成为西藏地区纯电动客车保有量最高的“第一品牌”，以领先新能源科技“保卫”壮美高原。
在高原地区特殊的自然环境下，“确保生态环境良好”“必须坚持生态保护第一”被纳入新时代中央对西藏的工作要求中，各方力量在传承发扬“老西藏精神”和“两路精神”下，共推可持续发展，打造国家乃至国际生态文明高地，成为西藏建设的新追求之一。作为新能源整体解决方案开创者，比亚迪以负责任的社会担当，通过绿色优质产品保护高原生态环境，以领先技术添力西藏公共交通与旅游事业的活力发展，用实际行动贯彻着“用技术创新满足人们对美好生活的向往”的品牌使命。
比亚迪纯电动客车在西藏
新能源科技走进雪域圣城
比亚迪双层大巴打造拉萨绿色旅游新名片
拉萨，融汇着现代的节奏与古老的习俗。
这里的建筑可阅读、街区宜漫步，网红打卡地、个性店铺，随处可见。
比亚迪K8S驶过藏游坛城
“西藏很美，很纯净，来这里旅游，有种不忍喧嚣的虔诚，现在乘坐电动巴士观光旅游，它噪音小，没有污染，既实现了绿色出行，又保护了这里的生态环境。”一位游客感叹道。
比亚迪K8S与远处的布达拉宫遥相呼应
旅游业是西藏自治区的支柱性产业，对西藏发展发挥着不可替代的作用。2018年，拉萨市启动观光巴士运营计划，引进3台比亚迪K8S纯电动双层观光巴士，投入“圣城巴士夜游拉萨”专线进行运营。该线路的开通，串联起了布达拉宫、藏游坛城、功德林天街、文成公主实景剧场等拉萨市区著名景点及重要交通枢纽，带领着游客欣赏这座千年古城绽放的新时代精彩。
比亚迪K8S驶过布达拉宫
拉萨布达拉旅游文化集团首席营销官刘挺介绍：“集团响应国家‘绿水青山就是金山银山’的号召，决定采用纯电动客车服务于旅游市场。从‘三电’核心技术、到车辆应答测试，再到车辆适应性改造，经过了一系列的考察，我们对比亚迪的产品产生足够的信任和认可。这是一个市场法选择的结果，是市场考验给出的最好选择。”
这款投运在拉萨的比亚迪K8S，融合了艺术创意与现代化科技，是比亚迪纯电动客车在伦敦投放的“中国红”巴士在西南地区的唯一同款（除方向盘位置），也是“中国红”继伦敦之后，以深厚人文关怀理念与领先新能源科技，呵护拉萨净土的精彩演绎。
拉萨比亚迪K8S---内饰
绿色科技增华天湖美景
比亚迪电动客车守护纳木措湛蓝纯净之地
“要进入到纳木措景区湖心区域的游客，请将私家车、燃油大巴等车辆统一停放在景区游客中心，搭乘我们的电动摆渡车（比亚迪纯电动公交车K8、C6）进入湖区”。一位在纳木措景区游客中心的工作人员讲道。
纳木措湖
“天湖”——纳木措，是西藏最著名的旅游圣地之一，极致之美吸引着许多游客前往观光；但受制于特殊的地理位置与高原生态环境，纳木措景区生态十分脆弱。雪域明珠旅游汽车运输有限公司总经理段子青表示：“为响应国家号召，实现绿色节能环保，我们思考如何做到对旅游环境的爱护好、保护好、利用好。其中之一，就是要通过增加纯电动旅游车辆使用来减少污染，利用节能减排的新能源技术改变这种局面。”
比亚迪K8在纳木措景区接驳游客
纳木措景区早晚温差大、冬季最低温度可至-20℃、海拔最高超过5000米，占地面积广，景区内道路路况复杂，地势起伏大，对电动客车的动力电池、实地运营、综合性能是一个巨大的挑战。比亚迪纯电动客车继承了比亚迪领先的新能源科技，搭载核心“三电”、动力电池热管理系统、再生制动系统等领先配置，其高效运营、优异性能、可靠品质可充分适应高原高海拔地理与气候环境，实现生态建设和绿色发展的共同推进。
在贯彻落实生态环境保护思想下，纳木措景区在2018年引入10台比亚迪纯电动公交车K8，用于景区游客中心到纳木措核心景区的约30公里的游客摆渡；由于车辆运营表现良好，2019年再次新增50台K8和5台C6，全力推进绿色出行、生态旅游。如今，65台比亚迪纯电动客车在平均海拔4700米以上的环境当中作业，在旅游旺季，每天要完成上万人次的乘客摆渡，数次穿过那根拉山口、穿行在盘山公路之上，载着心中期盼驶向神圣之地。
比亚迪客车与天湖相得益彰
以人为本助力城乡公交发展
比亚迪携手堆龙德庆带来绿色出行新体验
平均海拔约4500米的堆龙德庆区，位于西藏拉萨市的西部，早期以农牧业为经济基础，随着青藏铁路的通车、拉萨经济开发区和柳梧新区的发展，制造业、商贸流通业成为了堆龙德庆的主导产业，当地的社会发展、城市及乡村建设也不断加快。
比亚迪K6系上洁白哈达
为贯彻西藏及拉萨的公交优先战略，堆龙德庆区积极完善城乡公交网络，优化调整公交线路，积极引进纯电动公交车，全心全意为群众办好事。鉴于比亚迪客车的绿色科技和坚实品质，当地公交公司在2020年引入14台比亚迪纯电动公交车K6，并规划服务城区及乡镇的客运线路，为农牧民带来安全、绿色、舒适、便捷的出行新体验。
比亚迪K6正式发车
2021年7月，服务于725油库-南嘎村嘎东组、725油库-帮普村的两条新农村客运班线正式开通，比亚迪K6上线运营，以全球领先的新能源技术和成熟的运营经验，为当地居民绿色环保出行，提供便捷高效的优质服务。
比亚迪K6批量交付
绿色低碳出行呵护后藏庄园
比亚迪助力日喀则开启纯电公交新时代
日喀则作为西藏第二大城市、后藏重镇，在坚持以人民为中心的发展思想下，通过提升公交服务水平、投运新能源客车等实际行动，推动人民绿色生活发展方式形成，助力当地经济社会发展行稳致远。2021年6月，70台比亚迪纯电动公交车B8在当地正式投运，标志着日喀则公交系统正式迈进绿色环保出行新时代。
比亚迪B8批量交付
日喀则平均海拔4000米以上，地势高、气温低、昼夜温差大，生态环境脆弱。这也对当地运营车辆提出了更高要求，尤其是电动客车，除了需要过硬的产品品质，对新能源整车性能、续航里程、核心零部件的考验同样苛刻。比亚迪作为新能源商用车引领者，其客车历经“三高”测试和各类零部件及整车的种种考验，各项性能优越、运行表现出色，完全满足高海拔地区的运行需求。此次投运日喀则的纯电动公交车，已在2号线、6号线、8号线运营，以崭新面貌服务市民，打造群众满意、政府放心的绿色公交，助力打造“绿水青山美如画”全国文明城市。
此外，本次车辆的圆满交付，也是比亚迪客车在西藏地区的第五次批量投运，以数量最多、反馈良好、开启又一新篇章等“多项美誉”助力比亚迪成功打造“西藏地区纯电动客车第一品牌”。
比亚迪B8驶过日喀则火车站
雪山白云守候着千年历史
开拓创新同步着日新月异
西藏这片独特之地
和平解放后的70年描绘
波澜壮阔中的奋进历程
汇合了多方的力量，凝聚几代人的心血
一个多小时的“云端相约”
也是不能尽情诠释比亚迪客车在这里的故事
创业26年，比亚迪对绿色梦想的坚守从未改变，作为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控、IGBT等核心技术及充电配套设施的企业，一直以解决社会问题为导向，不断为人类社会可持续发展提供有效的、接地气的解决方案：从世界东方的日本京都，到西方的英伦半岛，从北极圈的阿拉斯加，再到赤道附近的新加坡；比亚迪的新能源汽车已经覆盖了全世界大部分人口密集区域，遍及全球六大洲、50多个国家和地区，300多个城市，以领先新能源科技点亮全球更多绿色生态文明城市。
在“环保事业一家人”的共识下，比亚迪商用车将继续秉承“绿色成就美好生活”的宗旨，用更多优质产品助力西藏交通驶入节能环保“绿色时代”，为建设美好西藏贡献一份力量。
比亚迪呼吁
守护西藏，守护世界第三极
用每段静谧无声的车程
用每步绿色低碳的出行
将领先新能源科技融进古老文化
将可持续发展镌画在时代蓝图之中
让这片淳朴的大美之地永葆独特风情！
比亚迪电动车318进藏珠峰行D14，抵达大本营，一睹珠峰雄伟
大家好，我是西安龙哥。
我是一个具有7年电动车驾驶经验的陕西大汉，如果你对使用电动车有疑问，我们可以交流探讨，希望我的驾驶经验能帮到你。
今天是珠峰行的第14天，今天，我们将正式抵达珠峰大本营，如果运气好将会一览珠峰全貌，这是一件可遇而不可求的事情。
昨天晚上我们夜宿定日县，这是我们本次行程住宿最海拔最高的地方，海拔高度达到了4300米。虽然经过10多天高原适应，不会有大的高原反应，但为了保证明天有充足的精力，我们还是稳重地打开了房间的供氧设备。
4:30起床，4:50正式出发，我们希望能在7:10之前赶到珠峰大本营，因为定日今天日出的时间是7:15。从定日县城抵达珠峰大本营需要行驶103公里，我错误地以为这103公里可以轻轻松松两个小时完成。不成想，我们5点多抵达售票处的时候，工作人员还正在睡觉；等我6点多抵达检票处的时候，工作人员依然在睡觉。因为珠峰景区不允许燃油车行驶，所以第一班摆渡车7:00开放，我们来得太早了。特别感谢工作人员对我们的热情接待，我们在购票的时候说明我们的车是纯电动车，以至于麻烦他们在寒冷的早晨为我们破例放行。
虽然购票检票耽搁了20分钟的时间，我依然坚信剩余的距离可以很快抵达。但当我看到导航地图上显示的时间和距离时，我才恍然大悟，我的确太天真了，这些绕来绕去的山路，比天路18弯，比怒江72拐，可复杂多了！如果我再一路四平八稳的驾驶，那么我将错过珠峰日出。这个时候是该发挥汉ev强大的功能和我毕生所学驾驶经验的时候了。为了赶在日出前抵达大本营，我几乎是一脚油门一脚刹车进行山路驾驶，因为这条山路每隔五六十米距离就是一个回形针的弯道，如果车辆不具备良好的加速性能和刹车性能以及良好的底盘支撑，那么无论如何是无法完成这样剧烈的山路驾驶的。
这张图片将会是我长时间引以为傲的吹牛资本。第一是因为普通燃油车根本无法进入大本营，第二是因为很少会有幸运者看到日照珠峰。我是何等的幸运啊！
这辆成都的汉ev，我们一起前往了珠峰。
早上4点多出发，天色阴暗，看不到一个星星，当时的心情很绝望，或许我们见不到珠峰的身影了。
这样的山路，不仅仅需要的是好技巧，车辆的稳定性尤其重要。
7:10我们顺利抵达了珠峰大本营，这个时候云开雾散，伟岸的珠穆朗玛峰就呈现在我的眼前。
我在各个时段，各个位置对珠峰进行欣赏，世界第一高峰就矗立在我的眼前，我用什么样的语言也难以掩饰我心中的激动。
这是一个小插曲，我们虽然将车开到了大本营，但是却无法像过去一样在珠峰大本营的石碑下拍照留念，仅仅相隔20余米，一道绳索拦住了我们的去了。为了保护珠峰环境，我理解也支持现在的举措。
我将车辆停放在一个比较好的位置，想留下汉ev和珠峰的合影。这时过来了母女三人，她们也来自西安，看到我的车牌照，方得知是老乡。在遥远的珠峰大本营见到老乡，是一件非常开心的事情，二位姑娘非常喜欢比亚迪汉ev这款车，并想在车边留个影，我愉快地答应了。于是便有了这张美丽的照片。
一大早疾驰而来，加之晨色阴暗，未来得及欣赏一路的风光，返程途中才知道这一路可以看到如此美妙的景色。如果说今天我看到了日照珠峰是非常幸运，那么返程途中看到了整个喜马拉雅山脉，那就是万幸中的万幸。
返程途中看到这样的景象，更加让我认为我是幸运儿。远处已经起雾了，很多雄伟的山峰又隐藏起了他的美妙身姿。
从定日县城至大本营的路况已经非常好了，不像过去需要长达6个小时的颠簸才能到达。
站在观景台上往下看，才知道今天早上经过的盘旋山路是有多么的刺激。
返程了。再见珠峰！我还会再来的。
暮色已至，我们即将抵达拉萨。后视镜中夕阳的余晖让我流连忘返。
回到拉萨，充电就十分方便了，这时候又偶遇了一辆成都的汉ev。我们互相询问了续航的事情 ，他告诉我，他的车辆平时续航可以达到500公里以上。我相信他，因为我知道这辆车可以跑多远。
今天行驶距离701公里，是整个行程中单日行程最远的一天，这主要是因为见到了珠峰全貌，激动的心难以平复。今日共消耗电量168%，计算续航里程为417公里。其实今天的续航成绩应该比这个数据更为突出，只是因为早上为了赶路，在山路激烈驾驶造成了能耗急剧升高。而在下午的行程中，因为我们比较悠闲，在日喀则补电至69%时就准备赶往拉萨，这段距离是266公里，到达目的地时，剩余电量20%。也就是我们用49%的电行驶了266公里，这段距离的能耗显示续航里程应该为542公里左右。更重要的是，这一数据显示的是电量的后半程。完全可以打破本车后半程电量不坚挺的谣言。
