2024款大众高尔夫最新谍照曝光，或为燃油绝唱

（文/张家栋 编辑/张广凯）

近日，外媒曝光了一组2024款大众高尔夫的最新谍照。

根据今年早些时候，大众汽车品牌CEO托马斯·谢弗（Thomas Sch?fer）透露，第八代高尔夫的中期改款车型将于2024年推出，他在接受海外媒体采访时也曾提到，下一代高尔夫将会是电动车型。

这也意味着，即将在高尔夫车型诞辰50周年推出的2024款高尔夫车型，将很有可能成为该车系燃油动力的绝唱。

从最新谍照不难看出，大众并没有针对该车型做出太多伪装遮蔽。

与现款车型相比，新车在前脸方面设计了更锐利的前保险杠，具有与ID.3相似的前格栅设计，以及更纤细和更具侵略性的前大灯。

侧身部分新车变化不大，伪装车采用了个性化极强的双五辐双色轮圈设计，这一新轮毂也有望在量产车型上出现。

在过往的谍照图片中，该车型还曾出现前后翼子板上的eHybrid标志。据悉，新款高尔夫将会提供多种动力选择，包括汽油、柴油和混合动力版本。

而在内饰方面，有曝光图显示新车的仪表盘搭配了一款更大的独立式信息娱乐触摸屏，该屏幕与ID.7车内的大屏略微相似，此外，新车方向盘也从此前饱受争议的触敏控制改为了物理按键。

作为大众旗下经典车型之一，至今已更新至第八代车型，目前在售的高尔夫车型，于2019年推出。

事实上，从这一代高尔夫开始，大众便侧重于对这款产品进行品牌的创新性尝试。2020年进入中国市场时，这一代高尔夫在命名上还寄托着大众对于数字化变革的美好期盼。

只不过在中国市场电动化与智能化的飞速变革下，在中国消费者对于汽车智能座舱日益增长的需求下，“数字高尔夫”仍局限在扁平化车机UI设计与基础巡航功能的智能化配置，反而成为舆论批判大众智能化脚步与本土车企渐行渐远的“缺陷”。

回望多年来在华合资车企的发展节奏，大众的“转身”其实在一众合资车企中并不算慢，甚至还处于领先位置，相较于日系、韩系迟迟不肯做出的电动化转变，大众在3年前推出的ID.系列，已经在中国市场揽获了一众消费者的喜爱。

但对于仍有着庞大燃油车产线的传统车企而言，直接放弃燃油车型，转而投身电动化事业显然不切实际，所以，即便有着ID.系列打头阵，大众燃油车系，仍需要一个带头转型的产品。

大众汽车品牌CEO 托马斯·谢弗

而在谢弗的眼中，高尔夫再一次成了这个“冲在一线”的产品。去年，她就在公开场合表示，“第九代高尔夫将会是一款电动汽车，成为ID系列的一部分”。但同时，他也补充道，“我们不会放弃高尔夫这个名字，绝不。”

或许和ID.Buzz一样，第九代高尔夫也将加上前缀变成“ID.Golf”，不过，在此之前，燃油高尔夫产品在国内恐怕还要再苦苦坚持一段时间。

从第七代高尔夫的在华月销万辆，到如今现款高尔夫月销量已经下滑至4000辆上下。性价比不足已经成为高尔夫在中国市场缺乏竞争力的最大难题。

尤其当欧拉好猫，比亚迪海豚等产品凭借电动化与更出众的配置在同级市场不断走俏时，换用更大屏幕的中期改款高尔夫，究竟能否改变其在华现状，恐怕还要等到正式上市售价公布后，并结合其实际智能化体验才能揭晓。

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新款高尔夫终于带“电”，插混版明年发布，会是比亚迪对手？

中国人普遍有三厢车情节，因此在相当长的一段时间里，两厢车在国内都不太受欢迎，直到比亚迪海豚的到来，这种情况被彻底改写，月销可以轻松维持在2万辆以上，刚刚结束的5月份，海豚销量更是超过了3万辆，并且从目前10-15的新能源汽车产品中可以看到，基本是比亚迪一家独大，两厢车市场没什么挑战者，但是，随着明年即将发布的全新高尔夫的出现，这种情况可能会发生改变。

终于带“电”，会是比亚迪的强力对手？

近日，海外媒体曝光了一组改款大众高尔夫的路试谍照，引发了不少用户的关注。作为第八代高尔夫的中期改款车型，新车主要在细节方面进行了一些调整，例如车头部分依旧简洁大方，但保险杠有细微变化，雾灯框周围的线条更加运动，此外还能看到毫米波雷达的加入。

从侧面看去，中改高尔夫和现款没有太大变化，线条硬朗干练，紧凑的车身和独特的车尾设计仍有着不错的辨识度。而在尾灯方面，谍照中的中改高尔夫用上了一些伪装，尽管灯组造型没变，但内部结构预计会调整，车尾下方依旧采用的是排气装饰件，真排气被隐藏在了底部。

相比外观，中改高尔夫内饰的变化似乎要更明显一些，配备了更大尺寸的悬浮式中控屏，参考国内现款车型搭载的8英寸中控屏，新的中控屏可能会超过12英寸，并且预计车机也会有相应的优化升级，而这些自然是年轻用户最希望看到的。

值得注意的是，从此次曝光的谍照来看，我们在车辆左前方翼子板位置看到了充电口的身影，这说明新车谍照为插混版车型，因此我们预计在动力方面，中改高尔夫除了会继续推出1.2T、1.4T等动力外，插混版的高尔夫也会同步出现，这算得上为下一代高尔夫全面转型电动化进行过渡，只是从目前国内市场格局来看，终于带“电”的高尔夫会是比亚迪的强力对手吗？

如果引入定价不会太高，家用够不够看？

说到大众高尔夫带“电”其实并非新鲜事，因为早在2015年，大众就在国内带来了高尔夫GTE，也就是插混版的高尔夫，当时官方给出的售价为28.88万元，并且是以进口身份引入的，受到了不少关注度。而现在国内混动汽车市场热度空前，所以引入带“电”的高尔夫相信会是一件概率很大的事情。

当然，如果从价格上看，当时高尔夫GTE卖到28.88万元看着不便宜，但实际上在终端市场上高尔夫GTE是普遍有较高优惠的，最后成交价基本都可以做到16-18万元，所以参考之前的销售经验，这一代德国人应该明白国人对于混动车型的买车逻辑，也就是如果引入新车，那么售价必定不会太高，甚至可以参考国内在售的高尔夫280TSI售价，新款高尔夫GTE引入后做到15-16万元也不是不可能。

对于喜欢大众品牌、喜欢高尔夫车型的朋友来说，相信动力方面也是大家比较关心的，那么这方面新车预计会是什么表现呢？我们先来看看2015款高尔夫GTE是什么水平，它搭载的是一台1.4T（最大功率110kW）发动机，并且配有一个80kW的电机，然后加上一个8.8kWh的大电池，组成了基于P2结构的并联混动系统，在它们共同作用下，高尔夫GTE可以最大输出超过200马力，匹配6挡湿式双离合后，零百加速时间为7.6秒，更重要的是，在插混技术的帮助下，高尔夫GTE在当时的NEDC综合油耗就可以做到1.6L/百公里了。

新款插混版高尔夫的动力系统暂时没有公布，不过分析来看无非有两种可能，一是插混系统偏家用，二是偏性能。首先，偏家用的插混系统就比较简单了，动力不需要过于激进，主打省油、实用就好，参考老款车型的动力、油耗水平来看，数据方面虽不算拔尖，但也仍是主流水平，并且在现如今电池技术、三电技术飞速发展之下，用上能量密度更高的电池、更高效的电机使新车拥有更低的油耗表现以及更强动力，都将会是很容易的事，消费者也更愿意选择这样的产品。

此外，将插混系统打造的偏性能也不是不可能，毕竟高尔夫本身就拥有非常不错的运动底子，加上电车时代性能本身就比较“廉价”，利用插混系统将零百加速做到6秒以内并不难，用户相信也会喜欢。只不过从造车角度来看，让新款高尔夫主打性能可能性较小，主要原因是偏性能调校的插混系统必然会对三电方面有较大改动，其中最为明显的就是电机和电池，用上更大的电机是必然，但如果还是基于P2结构来更改，余地并不大。与此同时，提升性能势必还需要一块够大、够高效的电池做支撑，即便现在电池密度都提升了，但更大电机消耗电量也是很快的，一旦设计不好电池就不好放置，那么势必会侵占车内空间，降低实用性，而这也是用户比较排斥的一点。至于其它配置方面，如果新款高尔夫GTE引入，预计也会用上当前大众的一些主流科技配置，包括L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、AR-HUD等等，另外大众MOS智慧车联应该也不会缺席，将大幅提升车辆的便利性和科技属性，总之新车势必会越来越现代化。

结语：

从目前国内10-15万元市场来看，真正意义上具备运动、科技属性的插混两厢车其实几乎没有，并且多数合资品牌在这类产品上也没有玩的特别透彻，最多是跟风推出一些纯电两厢车，基本不具备运动属性，所以如果未来高尔夫引入新款插混版车型，那么一定是有机会的。当然了，介于国内混动市场的现状，更多消费者希望看到的是新车有一个合理定价，因为只有这样才能和当前当下先入场得混动产品进行正面PK。

试驾上汽大众ID.3：用12万买台“纯电高尔夫”，是取舍还是血赚？

毫不夸张的讲，大众刚刚开始造ID.家族的时候，其实很矛盾。他们并不理解在智能化时代，一台纯电车应该怎么造。另一方面，前任CEO全栈自研的思路也一直在拖大众电车的后腿。

所以，在中国这个极度重视配置和智能化的市场中，大众家的电车一直销量平平。

如果聚焦到ID.3这个车型上来说的话，它在中国其实并不占优势。比亚迪海豚作为它的直接竞争对手，不但价格优惠很多，而且还有民族品牌加成。这么对比下来，正价超过16万的ID.3似乎毫无还手之力。但如果它的价格来到12万级，性价比会不会爆炸呢？

答案是确定的，因为在7月份时，ID.3的销量迎来了史诗级跃升，7378台的销量直接证明了“没有不合适的车，只有不合适的价格”这条铁律。

说回产品本身，ID.3其实并不差。大众其实是用一台燃油车的思维造了一台电动车。厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及实打实的续航表现都是它的优势所在，这也同样解释了为什么它降价就好卖，因为它本身就是一台好开的车。

这些德国车企最大的优势其实就是经验和高度一致性。只要驾驶者有过长时间驾驶大众的经历，ID.3这台车基本不需要适应。

170马力的动力推动1.76吨的车身看起来不算轻松，但实际上8.06s就能破百的成绩并不弱。如果换算成汽油车序列的话，这应该是330TSI的动力水准。再加上它在加速时刻意柔化了电车的突兀感，所以ID.3的驾驶感受一直被“老司机”们推崇。

除了动力之外，ID.3的另一大杀手锏就是它的底盘滤震。相较于同级的国产电车，ID.3的体感就像极了一台小坦克。底盘能直接隔绝铺装道路上的大多数振动，只有遇到大沟大坎的时候才能感受到颠簸。

最后，由于较大的车高和较低的地台，ID.3就能装入更厚的座椅，让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说大众的电车坐起来更舒服，这就是它的秘诀。

说了这么多，ID.3除了并不聪明的车机之外，其实在驾驶上也有一些问题。虽然它的里程还算标的比较实在，但是电耗却有些令人难堪。

经过我们的实测，ID.3在日常使用时能跑到404km，合百公里电耗14度左右。但只要上了高速，电耗将持续增长到22度，这时候的续航里程就只有260km了。

虽然电动车跑高速是弱项，虽然没人想在跑长途时开电车，但ID.3作为这个级别的小车，能耗显然是有些高了。相信这一点，和能源转化损失以及1.76吨的车重有关系。

总体而言，ID.3自身的驾驶品质其实是很优秀的。结合它在7月份仅12万多的起步价，作为一台替代高尔夫专职在城市游弋的小车来说很合适，甚至可以说血赚。

但如果有经常出远门的需求的话，ID.3估计就无法满足需求了。不过作为一道超纲题，做不出来也不是它的问题，我们大可不必吹毛求疵。