比亚迪元发电机不发电故障检修

一辆比亚迪元，客户反映：启动车辆时，车辆不能正常发电。

故障分析：

1、发电机内部故障；

2、仪表故障：

3、线束故障等。

排查步骤：

1、更换发电机总成装车调试故障依旧；

2、检查电瓶未发现问题，检查前舱配电盒发现正极线固定螺栓有松动迹象，紧固此处螺栓，启动车辆后，两分钟左右后故障现象重现；

3、经检查发电机接插件线束，发现A13插接件2号针脚处无电源（下图红圈标示处）；

4、检查发动机线束与前舱线束接插件AJB01与BJA01接接件31号针脚无电源输出；

5、检查仪表板线束GJB04和前舱线束BJG04接插件的6号针脚，GJB04接插件的6号针脚有退针现象，检修处理后，故障排除。

维修小结：

此次维修由于思路不明确没有仔细全面检查故障原因，盲目更换配件造成维修困难，经过此次维修要注意确定好故障现象以及故障点，少走弯路。

维修点评：对于不发电问题，优先要考虑励磁有没有问题，该车型的励磁是从组合仪表过去，因此应当先进行确认。此案例中维修人员先更换了一个发电机，显然是不合理的。一则工作量大，二则舍简就繁，降低了维修效率。作者本人也因思路不明确而反思颇多，供大家借鉴。

比亚迪取得母线过压保护系统专利，有效防止过压导致驱动电机控制器及发电机控制器损坏

金融界2024年3月20日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“母线过压保护系统、方法及电动汽车“，授权公告号CN114074553B，申请日期为2020年8月。

专利摘要显示，本申请公开了一种母线过压保护系统、方法及电动汽车，该系统包括：DC?DC升压装置、驱动电机控制器、发电机控制器，该系统还包括：第一通信装置，用于连接DC?DC升压装置和驱动电机控制器；第二通信装置，用于连接DC?DC升压装置和发电机控制器；DC?DC升压装置，用于在DC?DC升压装置确定失效时，通过第一通信装置向驱动电机控制器发送失效信号；以及通过第二通信装置向发电机控制器发送失效信号；驱动电机控制器，用于根据失效信号进行与失效信号相应的操作；发电机控制器，用于根据失效信号进行与失效信号相应的操作。该系统可以有效防止过压导致驱动电机控制器及发电机控制器损坏，提高系统的安全性。

本文源自金融界

秦PLUS-DMi问题初现，等红绿灯时发电，抖动感明显

秦PLUS-DMi作为一款被比亚迪寄予厚望的车子，如今仍然处于供不应求的状况，而在许多车主陆陆续续提到车之后，这款车子的问题也开始慢慢显露出来了，其中最大的问题是“EV功能受限”，这个问题其实汉EV也同样存在，解决方案就是换电池，除此之外一些在小问题上，官方处理的态度也非常不错。

不过今天要说的这个问题，确切来说并不是问题，只会造成在体验上的稍稍不舒服，这个“问题”就是车子会时不时地自我发电，这种情况在等红绿灯时最为明显。或许是驾驶过程中过于平顺了，所以在停车等红绿灯时，突如其来的抖动让人感觉有些不适应，作为车主的笔者也曾有过一次被这样的震动吓到，震动不强烈，但感受很直观。

当然比亚迪似乎也意识到了这个问题，在笔者的秦PLUS-DMi接收到车机升级通知之前，也已经有不少车主完成了更新，这次更新内容里有一条极为亮眼：“优化特定工况驾驶平顺性”。这个优化驾驶平顺性的更新，就更新了发动机参与发电工况，所以更新后的小伙伴，会察觉到等红绿灯时突然充电的情况变少了，当然因为只是改软件层面的原因，抖动感的强度仍然不变。

对于车子充电时的抖动，因为对于抖动感受的不同，很难得出什么程度的抖动是正常的，如果自己感觉抖动感特别强烈，那就得拉去4S店检查看看了，因为秦PLUS-DMi的发动机虽然只是1.5L的发电专用发动机，但也是四缸发动机，如若像三缸发动机那样抖绝对不正常，绝对要检查一下，也可能是电线插不稳的情况。

这种情况已经有车主遇到过了，他给出的解释是发动机或电机相关插线接头松动，气缸点火失败，四缸变三缸而造成的抖动，但这样的消息，该车主也仅仅是从群里提取出来，自己并未真正碰到和解决，所以是否真正是四缸变三缸也暂时不得而知，所以如果觉得自己车子抖动不正常，最好还是让4S店检查一下。

总的来说，秦PLUS-DMi充电时的轻微抖动属于正常，几乎每一款燃油车在发动机打起火时都会带来轻微的震感，这震感因为是自己主动打火，所以心理上已经有所准备，但秦PLUS-DMi的发电却更多是通过算法唤醒，所以突如其来的抖动肯定会带来不适应，但如果不是特别强烈的抖动，都不会是系统的问题。