比亚迪唐DM-p王者混动发布会：真正解决消费者用车痛点

近几年来，丰田混合动力汽车凭借出色的燃油经济性，在油价疯涨的大背景下取得了不错的销售成绩。早早布局混合动力汽车，这让丰田吃了不少红利。

省油意味着省钱，谁不喜欢油耗低的车子呢？

平心而论，混动汽车可油可电是当消费者下解决燃油车油价高和纯电动车续航里程焦虑的最佳出行方案。

丰田混动确实可以让消费者省钱，但是其美中不足的地方也确实存在，被不少消费者吐槽，例如动力性能太过一般，缺少一些驾驶乐趣；智能化水平不太高，缺少一些科技感；用料也不厚道，缺少了高级感；等等。

难道消费者为了低油耗就得忍受丰田的种种“不厚道”？

当然不是，唐DM-p王者混动发布会刚刚结束，让消费者有了更好的选择！作为比亚迪混动汽车全新力作，唐DM-p拥有丰田混动汽车省油的优势之外，在安全、性能、高效、智慧、科技、用料等方面全面提升，让一台车子有了多副面孔，唐家族超强IP实力集结，真正解决消费者用车痛点。

家族设计语言再进化，颜值担当

自从聘请海外顶级设计师以后，比亚迪颜值有了翻天覆地的变化。全新DM-p也是家族龙颜设计语言，前脸进气格栅有了大幅度提升，点阵式鳞片状设计增加了层次感，犀利的大灯组是点睛之笔。

侧面整体饱满，悬浮车顶让车身显得修长动感，全新设计的双拼色低风阻轮毂与整车协调统一。上方的空气扰流板，中间的贯穿式尾灯和下方镀铬饰条，凑成了唐DM-p动感有层次的尾部，辨识度很高。4.3S的字样，彰显性能。

丰田给不了的比亚迪全给，配置拉满

丰田汽车对于成本的把控相当严苛，如果“够用”，绝不“多给”，这点与自主品牌汽车相比差距还是很大的。进入到唐DM-p车内，首先映入眼帘的是全液晶仪表盘、自适应悬浮中控屏以及多功能平底方向盘，充满科技感和档次感。中控台、车门板能够触摸到的地方进行了软包，没有硬邦邦的廉价感。Nappa真皮座椅触感也是极好的，舒适性也没得说。4870mm的车身长度和2820mm的轴距，提供了不错的空间表现，有六座和七座可以选择。

省油只是常规操作，性能不可或缺

唐DM-p搭载的混动系统，纯电最长续航能够达到252公里，很多用车场景仅仅是用电就可以满足，极高的纯电续航里程是唐DM-p的出彩点，这大大降低了用车成本。即使车子亏电了，1.5T骁龙高效发动机油耗也不高，实测亏电百公里油耗仅为6.3L。对了，唐DM-P直流快充解决新能源汽车充电慢的问题，实测从30%的电量充到80%，仅仅需要20分钟，这将会为用户节省好多时间。

唐DM-p增加了200KW的后驱电机，实现了四轮驱动，4.3秒的零百加速时间，让唐DM-p拥有很高的可玩性，蹦个直线简直不要太爽。大家都知道钢炮奔驰A45 AMG吧，零百加速可能跑不过唐DM-p哦。唐DM-P的超级电四驱拥有比传统机械四驱更快的响应速度，提升用车安全和操控性能。我们知道机械四驱是不省油的，但是比亚迪唐DM-p电四驱的确是降低汽车能耗的。在高性能电四驱的加持下，即便是烂路也让唐DM-p不惧风雨，让新能源汽车有了强大的越野性能，自驾游那是妥妥的。

“公路坦克”不是说说而已，安全不含糊

没有什么比安全更重要的，在打造安全汽车这件事儿上，比亚迪向来是不遗余力的。唐DM-p采用的的磷酸铁锂“刀片电池”，电池的安全性能大大提升。LCB高安全度车身是由77.4%高强度钢材打造的，经压又耐撞。DiPilot智能辅助驾驶系统，呵护每一次出行，哪怕是你有了困意，车子都会立马识别到，并且会给您提示。

最后总结：

刚刚过去的5月，比亚迪月销量突破11万台，吊打众多合资品牌，扬眉吐气，堪称国货之光。在这光鲜亮丽的销售成绩背后，是比亚迪响应号召目光远眺的努力，是比亚迪技术积累不断突破的创新，是定价亲民惠及百姓的厚道……

唐DM-p作为比亚迪全新力作，集高颜值、高配置、高能效、高性能和大空间于一体，一车多面满足消费者多样性用车需求，为出行提供了完美的方案。试问，这样的车子谁不爱？相比之下，仅仅是在油耗方面尚有优势的丰田混动还香吗？

比亚迪、蔚来、威马、小鹏大批model 3已经到中国了你们怕不怕？

昨天有个具有重大意义的事情：首批model 3终于抵达天津港了。那些天天嚷嚷“秒杀特斯拉”“干翻特斯拉”的车们，快来，干翻！秒杀！来！

（加个狗头，怕被人打）

这件事情并非“想买特斯拉的可以提车了”这么简单，因为我在之前的文章里面提过，model 3这台车在美国已经把BBA（奔驰宝马奥迪），再加个雷克萨斯，从上到下全撸了一遍

，大幅领先未尝败绩。如果说古有三英战吕布，那今天model 3 就是那个吕布，还是魔神化了的。

成绩也再给大家贴出来，强化一下你们对model 3 产品力和受欢迎程度的认知：在美国，同级别价位，model 3一车真的吊打其他品牌所有车型！

有朋友可能没看过我之前写的文章，所以我也特别强调一点，就是：这件事还真的不是因为model 3 的订单积压导致的，因为有数据可以说明问题：

上面的列表是所有豪华品牌同一个时期在美国的销量，可以发现，除了特斯拉model 3 其他车型的销量基本全是下滑的，说明很多原本打算买 3系、A4、C级的，可能就转身去买model 3了。

因为model 3在美国，抛去35000美元的基准版不提，其他的版本价格基本在4.9-5.X万之间，这个区间正好是宝马3系，奥迪A4和奔驰C级的领地。高配车型宣传是600公里起步，我们可以保守估计为550公里，这个续航和传统豪华品牌的燃油车打，其实劣势并没有那么大。

而与此同时，特斯拉在美国的超级充电站网络一直在建设，目前已经有一定规模了：

（特斯拉超级充电站）

保守估计550公里续航，1小时能充的差不多，电费也肯定比油费更便宜；另外model 3 拥有这个区间内其他车都达到不了的加速度：3.5-5秒。所以即便是充电仍然不如加油便捷，但在性能以及续航上，model 3已经不比燃油车差太多了。

这是我认为为什么美国人民用钱投票，放弃BBA转而购买model 3的原因之一。

这第一批model 3到了中国，也就意味着特斯拉正式开始在中国本土和其他品牌交锋。

需要各位注意的是：来到中国后的model 3 明显价格更贵，所以其竞争对象也和美国有所不同，特斯拉在中国分为3个版本：

后驱型：官方宣传600公里以上续航，5.4秒加速，售价43.3万元四驱型：官方宣传590公里续航，4.8秒加速，售价49.9万元性能型：官方宣传595公里续航，3.5秒加速，售价56万元

先说后驱型的，也就是最便宜的一款车：（大多数人的选择）

43.3万的价格，这车会面临哪些对手呢？

先说纯电动的，这个价位的对手就是ES8和ES6。

加速度方面，蔚来的性能版5秒内，特斯拉5.4秒，两者都差不多ES6性能版，加上一些必要的选配（包括自动驾驶）后，价格也就正好在43-44万左右，而特斯拉之前刚刚对autopilot进行限免活动，因此这两者还真碰巧杠到一起了。

至于哪台车更合算，其实还要看个人的情况，因为这不是一次完全公平的对比，特斯拉是A级轿车销售43万，蔚来是中大型SUV销售43万，要品牌+续航？还是要空间+可更换电池？全看个人喜好选择。

——不能不说特斯拉的定价确实够狠，这下，如果李斌不能在2019年的NIO DAY上拿出可以与model 3媲美的ET7车型，并尽快增加蔚来的换电站密度，那蔚来的竞争压力就会很大。

为什么这么说呢？看看国内的特斯拉超级充电站建设就知道了：

（红色为已有，灰色为在建状态）

从密度上来说，显然没有美国的全，但对于一级和二级阶梯（不知道这个概念的，回顾下初/高中地理）地区的人来说，使用特斯拉跑个长途应该不会有太大问题。

而蔚来目前的换电站，除了一线城市城区有零星几个以外，其他目前还只在几条关键的高速公路的服务区有，数量上也不是很足，例如我经常走的京藏高速、京承高速就没有。

蔚来的换电站图我也不上了，因为查不到最新的，官网和APP都没有，这一细节做的的确不如特斯拉好。

蔚来官方的口径是到2020年铺设1100座换电站，到时候就是超充VS换电站的比拼了。

接下来说燃油车对手，毕竟到了40万这个级别后，选车的逻辑跟小鹏、威马肯定会有所区别，至少对于这个级别的车主来说，电费省钱并不是雪中送炭，而仅仅是锦上添花而已，因为model 3最强的竞争力还是其性能和体验。

先说性能方面，40-50万的级别，有2台燃油车我们不能忽略：奥迪S3、奔驰A45（高尔夫R就先不提了，毕竟这里聊的是“豪华品牌”）

无论是S3还是A45，零百加速能力都是4秒出头，基本上相当于model 3 的四驱版本（49.9万），因此如果将model 3看做性能车，其性价比也是依然可以一战。（正常，因为S3和A45也是进口，该交的税一样不少）

A45之前是有过很疯狂的加价，我记得是要加价20万才能提车，现在应该恢复到正常价了吧？不然以model 3的价格去做对比，加价20万的A45愿意买的人应该真不多......毕竟买的起钢炮的人，应该不会开“硬邦邦”的钢炮去跑长途

......

再往上一档就是56万元的性能版model 3，零百加速3.5秒意味着什么？和这台车的成绩差不了多少

从性能车的角度考虑，就说这么多，其余的交给各位自己判断。

如果不谈性能，只说体验的话，43.3万这个级别，相当于是顶配A4、3系和C级，性价比上和美国本土相比较确实差了不少，这也是为什么马斯克最近在拼命加快上海特斯拉超级工厂的建设速度的原因之一吧。

这是前几天的一个新闻：

特斯拉正在加紧其在中国上海的工厂建设。从接近该项目的人士处获悉，特斯拉上海超级工厂（一期）已经开始进行节能评估，多个相关部门参与了此次评估。

按照目前的进度，预计2019年底正式生产应该是有可能的。而国产model 3的价格区间，我测算过应该会落在32-34万的位置（按照25%关税计算）。

这里应该有人还没搞得很清楚：

目前的消息是，特斯拉作为中国大陆唯一的100%外资车企，其付出的代价就是所生产的车依然要缴纳关税。（消息可能会有变化，只是给大家个参考）

所以期待国产后20多万的人恐怕要失望了。但至少30多万的model 3，也会给国内车企相当大的压力，举个例子：

比亚迪的唐EV600预计价位差不多在30万左右，那么这时候你会加点钱上特斯拉呢，还是还选唐？慢慢去想吧......

所以我才说，以特斯拉的第一批model 3到达中国为起点，可能会掀起一股不大不小的风暴。毕竟虽然现有的43.3万只威胁到了蔚来，可一旦上海工厂建成，完成国产化后，接下来自主品牌在20-30万区间也会受到不小的压力。

最后简单说一下autopilot自动辅助驾驶功能，说实话，我一直觉得这才是特斯拉的灵魂，这个功能之前是要选装的，然而万万没想到的是。。。马斯克竟然把它！限时！免费了！？？香！！！

瞬间给大家省了4万6软妹币！（不过实际上，目前国内的法规并不允许此类型的自动驾驶直接上路的）

不过有一个问题是——autopilot的大多数标定应该都是在美国进行的，所以autopilot对于中国这样复杂路况的适应程度，也是个未知数（中国的model S和 X数量毕竟有限，样本不足）至少如果给我一台特斯拉开，我是绝对不敢在高速上解放双手 离开方向盘的。

好了今天就讲这么多，各位对于model3，还有什么想问想交流的，可以跟我留言