全新一代比亚迪唐DM无法挂挡故障检修

故障现象：客户反映到服务区休息了大概30分钟， 再次启动车辆组合仪表报自动紧急制动故障， 车辆网络故障， P挡闪烁， 无法挂入倒挡和D挡，电话引导客户熄火重新启动，故障仍然存在。

原因分析：

1、 TCU模块故障

2、电液模块故障

3、网络故障

4、电源故障

维修过程：

1、用 VDS 扫码，无法扫到 TCU 模块，发动机模块报无法与 TCU 模块通讯。

2、因此故障锁定为 TCU 模块网络故障，电源模块故障， TCU 供电故障。首先检查 TCU 保险丝 F1\2 和 F2\34，保险丝是好的，用万能表检查保险丝上的供电为 12.5V 为正常，证明供、电没有问题。

3、根据学习资料断开电液模块的接插件，用 VDS 扫码，无法扫到 TCU 模块，排除电液模块故障。

4、检查网络 CAN-H 为 2.65V,CAN-L 为 2.4V,断电检查电阻为 60.5 欧，证明网络没有问题。

5、检车 TCU 模块的电源， 1 号和 3 号针脚没有电压，用万能表测量 1 号针脚到 F1\22 的电阻为 172 欧左右，得到的结果是线路接触不良。接下来检查 AJB01 的 7 号针脚到 TCU 的 1号针脚，电阻为 0.1 欧，正常。检查 F1\22 到 BJA01 的 7 号针脚的电阻为 0.1 欧，正常。故障锁定在 BJA01 的接插件上，看针脚没有退针，重新处理了 AJB01 的 7 号针脚，重新上电一切正常，原因是 AJB01 的 7 号针脚的接插件变形，接触不好。

维修小结：先了解工作原理，由简单到复杂。

全新一代比亚迪唐DM无法启动故障检修

故障现象：全新一代比亚迪唐DM在动力电池电量充足EV模式下， 启动车辆发动机着车3-5秒熄火，仪表不报故障。

原因分析：

1、相关模块

2、相关模块程序

3、相关线束

维修过程：

1、 客户来店做保养时反应车辆启动有异常，当时我店技师试车故障确实存在，车辆在电量充足的情况下用 EV 模式启动车辆发动机会启动几秒钟自己又马上熄火，仪表不报故障， EV可以正常行驶， 用 VDS 读取故障码车辆报一大堆故障码， 清除故障码重新扫描， TCU 报 P161F；离合器温度传感器故障(当前和历史故障） P16 20;离合器温度过高 （历史)，读取 TCU 数据流发现离合器温度在 ON 挡油温只有 40 度， 但离合器温度有 160 度已经严重超出正常值， 异常。分析原因为离合器温度异常导致发动机异常启动来降低离合器温度。

2、 拆下电液模块，拆卸离合器温度传感器发现传感器已经损坏，正常情况下传感器很难损坏， 而且还掉了一块在离合器里，不敢直接更换传感器怕造成再次损坏于是拆卸变速箱，拆卸离合器盖，在离合器盖板上找到了缺失传感器部件，装上新的传感器观察传感器与离合器之间的间隙正常，把车辆复原后试车故障排除。

维修小结：针对此类故障要认真分析，结合故障码、 故障现象以及结合数据流，才能更快排除故障，提高客户得满意度。

比亚迪唐仪表报EV功能受限 只能用油不能用电 无法...

又一台来自上海的老铁比亚迪唐，二零一五款的，车子的故障是仪表报EV功能受限，只能用油不能用电。这台车子的电量是零，EV功能受限这台车因为长期停了两年多，然后老铁去嫂子那边检查了一下说是动力电池的问题，报价严重过高，这位老铁觉得没必要听说，我这边比较便宜，然后他就过来让我修修看。

但这个故障我从来没有修过，我也不确定能不能修好动力电池的问题。现在开工预测失败故障，动力电池单节电压严重过低，因电压低导致现方电功率为零。问题不大，就是修起来有点费劲，特别的费劲。

你们修新能源汽车都有专业的设备？我没有专业的设备，我只能这样。专业的设备太贵了，买不起？没办法，只能这么修。嘿嘿，这台车的后电机驱动器没有炸，虽然没有炸，但是这一块主控电脑板也是有问题的，没有炸。

现在开始维修这块电脑板，不抹胶不行还漏水。哈喽来自上海的老铁比亚迪唐搞定了！这台车修了我四天，熬了两个夜，把我累坏了。现在是e v、hev，ev 正常切换，挂d 档起步。好了，动力电池有输出，动能回收也正常，搞定。

来自上海的台湾老铁比亚迪唐维修搞定！祝老铁用车愉快！