宋PLUS DM-i对比枭龙MAX：同为当红国产SUV，哪款更适合你？
【有车以后 导购】什么样的车能对得起冠军版名号？我想全新的比亚迪宋PLUS DM-i就最适合不过了。透过数据显示，宋PLUS车系6月以累计售出25,935台恐怖的销量成绩继续领跑SUV市场，1-6月累计销量达到了184,212台，是比亚迪旗下绝对的销量担当，同时也是购买新能源SUV绝对绕不开的一款车型。
不过，同样在近期推出的哈弗枭龙MAX也有着较高的热度，虽然它的定位是一款中型SUV，但二者在价格上又十分相近，更重要的是哈弗的这款全新车型全系标配四驱双电机，有着不少话题性。那么今天不妨来看看，这两款正值当红的自主新能源SUV到底谁更出色！
是冠军的模样！
外观方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版作为中期改款车型，在外观上加入了大量海洋网家族式设计元素，前脸采用一种更为运动的半封闭式前脸，在前包围的下半部分带有横向的密辐式进气口，与EV车型做出区分。两侧的前大灯采用与海豹同款的灯组样式，整个前脸造型就如一款被拉高的海豹车型。这种独特的海洋网设计风格，不仅有着较高的辨识度，更是营造出一种运动和时尚气息。
车身侧依旧遵循简约的车身造型，没有过多繁乱的线条点缀。尾部依旧采用贯穿式的灯组设计，独特的内部细节处理以及熏黑化处理，在视觉上带来较高的辨识度，同时也进一步营造出年轻感。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版长宽高分别为4775*1890*1670mm，轴距为2765mm。相较于老款车型在尺寸上有着明显的提升，但轴距则维持不变。
哈弗枭龙MAX作为一款全新的车型，在外观上采用全新的家族式设计语言，前脸采用时下插混车型较为主流的半封闭式造型，格栅处运用了一种独特的渐变设计，营造出一种独特性。两侧个性细长的L字形前大灯，为整张前脸带来高辨识度。不过相比之下，哈弗枭龙MAX的前脸设计会更加的厚重，突出一个稳重感，宋PLUS DM-i冠军版则走的是一个年轻的运动路线，风格上有着较大的差异。
来到车身侧，枭龙MAX同样是采用简约的车身设计，一条贯穿式的腰线从车头延伸至尾部，在视觉上营造出一种横向的视觉拉伸感，让车身显得更加修长。搭配19英寸的密辐式轮毂，进一步提升稳重的气场。尾部并没有采用主流的贯穿式灯组设计，不过扁平细长的V字型灯组有着较高的辨识度。运动的包围样式，带来了些许运动气息。尺寸方面，长宽高分别为4758*1895*1725mm，轴距为2800mm，虽然枭龙MAX的定位比宋PLUS DM-i冠军版高一级，但在数据层面二者其实相差不大。
科技氛围突出，年轻气息浓厚
宋PLUS DM-i冠军版内饰方面采用咱们熟悉的家族式设计，T字型对称式中控台简约大方，分别配备了三幅式的多功能方向盘、12.3英寸内嵌式液晶仪表盘以及一块悬浮式的中控屏幕，整个车厢内部没有过多的实体按键。而在细节部分加入了更多符合海洋网风格的精致纹路样式，以及海豹同款的水晶电子挡杆，内饰变得更加的精致时尚，大大地提高了整车的内饰质感。
枭龙MAX在内饰方面重点突出的是一个科技氛围，同样地整个内饰布局都以简约为主，通过三连屏的搭配覆盖至整个中控台，中控屏的下方延伸出了一块功能区域用于放置手机以及些许功能性按钮，营造出一种被科技所包围的感觉。另外在浅色系的双拼色内饰以及一些亮面饰板的搭配下，让整台车的内饰质感得到进一步升华，科技感与豪华感兼具。
15万元级SUV，还能带双电机四驱？
动力方面，宋PLUS DM-i冠军版采用的是一套由1.5L+电机所组成的插电式混动系统，发动机最大功率110马力，驱动电机最大功率为145kW。在续航方面，宋PLUS DM-i冠军版入门就是以110km纯电续航里程为标准，最大纯电续航里程可达150km，并且还标配了快充功能，相当人性化。
枭龙MAX动力方面是它的一大卖点，全系搭载一套Hi4智能电混四驱系统，是由一台1.5L发动机+双驱动电机所组成，发动机最大功率为116马力，系统综合功率达到了279马力，系统综合扭矩为585N·m，匹配2挡DHT变速箱，零百加速时间为6.8秒。在一台15万元级的新能源SUV身上，能给到如此高规格的动力单元相当少见。
写在最后
通过对比不难发现，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版得益于原本拥有良好的底子，只需在设计层面再做进一步的年轻化处理以及配置上的调整即可为它带来更高的竞争力。枭龙MAX作为一款全新的产品，为了能够尽快打开市场，在设计层面融合了时下消费者所喜的科技元素，甚至不惜加入高规格的动力单元来吸引消费者，两款车型都有属于自己的闪光点。不知谁更能打动你呢？欢迎留言区接着聊！?
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马赫电混DH-i：要领先，必须是4个挡，少一个都不行
吉利有3挡DHT，长城有2挡，比亚迪有单挡，这几家混动算是各有特色，吉利动力强劲澎湃不绝，长城是为了在爬坡等越野工况下能提供更大的扭矩输出，比亚迪是为了极致的省，我们本以为3挡已经是极限，没想到，马赫电混DH-i搞了一个4挡，挡位真的越多越好吗？
不说别的，先看效果
在马赫电混DH-i4个并联挡位+2个功率分流挡位的加持下，东风风神皓瀚PHEV的最长续航达到了1350km，这在混动车中也算是T0水准，当到达极限后，每往前迈一步都是一次突破。
而这辆车最大扭矩高达615牛米，他的百公里加速也达到了6秒，在混动车里也算是遥遥领先，大部分市面上的混动车都在6.9秒左右，这样看来他的4挡并不是单纯为了加挡而加挡，但我们所关心的也是马赫电混最引以为傲的，必然是混动车的馈电油耗。
混动技术做的好可集合纯电车的行驶质感和油车的无焦虑长续航，做不好就会集合油车的顿挫感和纯电车的续航打折问题。
3.8L，这就是搭载马赫电混DH-i混动技术的东风风神皓瀚PHEV的馈电油耗，比市面上大部分的混动车馈电油耗都要低1—2个油，通过独有的功率分流这就是马赫电混DH-i交出的答卷。
4个挡怎么控制？靠智能
作为全球第一个融合“功率分流+多挡串并联”的混动系统，马赫电混DH-i肯定有点自己的小想法。
第一点，咱们先来看他的配置，全新的1.5T的混动专用发动机，拥有目前行业最高的45.18%的热效率，拥有118kW的功率和240N·m的扭矩。
马赫发动机平台可以说是大有来头，出道即巅峰，在油动/混动领域斩获多项行业大奖，包括包含这一届的四届“中国心”十佳发动机及混动系统；两届央视汽车风云盛典评委会特别奖；主力机型能效之星认证，行业认证的最高热效率45.18%，再一次刷新了内燃机的上限，我想很长一段时间内都不会出现比他更强的发动机了吧。
一般来说，混动车有电机辅助提速不会太慢，为了降低成本就会使用1.5L发动机，比如比亚迪的宋PLUS DM-i，馈电油耗5.3L，也不算太高，但他的百公里加速居然还是8.3s，和搭载马赫电混DH-i混动技术的东风风神皓瀚3.8L馈电油耗、6s百公里加速相比，就完全不够看了。
第二点，我们来看它的换挡结构，我认为这是它效果最好，同时也是最复杂最难做的一套系统。
在融合了“功率分流+多挡串并联”的情况下，这套混动系统诞生了4个挡位7种能量管理模式和26种工作模式。这么复杂的系统，真的不会乱套吗？我们接着分析。
马赫电混DH-i采用东风下一代发动机自主智能控制系统——i-Control智能控制系统。根据用户习惯适配最优解的电混方案，简而言之，这套系统会根据用户习惯与需求去选择最优的电混方案。
比如我每天上下班，这辆车就会随着我的驾驶而选择最节能的电混方案，再比如我要从北京到武汉，大部分走高速，他就会根据路况来为我选择最优的节能和动力强的电混方案，这在行业内都是闻所未闻的。
第三点，他的4挡换挡机构由1个行星排2个平行轴齿轮，2个同步器组成，仅有这样的简单机构就能实现4挡的变换，那加入功率分流又是为什么呢？
这是一种互补，我们都知道，功率分流模式时，高速动力弱，油耗高但城市油耗低，驾驶平顺性好，而多挡串并联模式时综合油耗低，动力强但是平顺性差，两种模式各有优点，却也都有一些不足，而东风马赫电混DH-i却让两种系统达到了完美的结合。
就像我们前面说过的那样，混动车做的好就可以集合油车与电车的优点，做不好就只能集合两者的缺点，马赫电混DH-i显然是集合了两者的优点，真正做到了让用户拥有超省油、超动力、超安静、超平顺的极致驾驶体验。
结语：作为市场上的又一强大的混动技术，马赫电混DH-i拿出了比市场上大部分混动技术更强的成果，作为消费者，只需要看这种技术能带来什么样的效果，而就结果而言，马赫电混DH-i，4个挡，很有必要。
比亚迪重磅“小钢炮”来袭！Ocean-M概念车亮相北京车展
在2024年北京车展上，比亚迪推出了一款令人瞩目的概念车——Ocean-M，这款车型被网友称为“小钢炮”。这款概念车的亮相，无疑成为了车展现场的一大亮点。凭借其前卫的设计、先进的技术和环保的理念，Ocean-M吸引了众多观众和媒体的关注。
首先，让我们来看看Ocean-M的外观设计。这款车采用了比亚迪最新的设计语言，前脸造型独特，犀利的头灯和大尺寸的进气格栅组成了极具辨识度的前脸。车身侧面的线条流畅，勾勒出强烈的运动气息。车尾部分的设计同样别致，尾灯组采用了贯穿式设计，进一步提升了整车的档次感。
在内饰方面，Ocean-M同样展现了比亚迪的高水准。车内采用了大量软性材质包裹，触感细腻，提升了车内的舒适度。悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及电子挡把等配置，使车内的科技感更加浓厚。此外，Ocean-M还提供了丰富的智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等，为驾驶者带来了更加便捷、安全的驾驶体验。
在动力方面，Ocean-M作为一款新能源车型，搭载了比亚迪最新的电动驱动系统。这套系统不仅能够提供强劲的动力输出，还能够在纯电模式下行驶较长的里程，满足城市通勤的需求。此外，Ocean-M还配备了一块大容量的电池组，有效提升了车辆的续航里程。
与同级别的竞争对手相比，Ocean-M在产品力方面具有明显优势。例如，在外观设计方面，Ocean-M的前卫造型和运动气息，展现了比亚迪在设计理念上的创新和突破。在技术方面，Ocean-M的电动驱动系统和智能驾驶辅助系统，展现了比亚迪在新能源和智能化方面的强大实力。
总结：比亚迪Ocean-M概念车的亮相，不仅展现了比亚迪在设计和技术方面的实力，也为消费者带来了更高品质的新能源车型。凭借其前卫的外观、舒适的内饰、丰富的配置以及卓越的动力性能，Ocean-M有望在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出，成为消费者的新宠。我们期待这款概念车的量产车能保持原样，为消费者带来更多的惊喜。
