唐DM除了快之外，还有哪些优缺点？
比亚迪唐，定位于中型SUV，是比亚迪SUV车型的代表，它的表现甚至可以看出整个比亚迪SUV的水准，除了常规的燃油版唐之外，还有唐DM和唐EV车型，两款车型都是新能源里面比较出名的，DM为插电式混合动力车型，而EV是纯电动车型。
这期要聊的是唐DM，插电式混动车型里关注度非常高的一款车，最快百公里加速时间可达4.3秒，那么除了快，它还有哪些优缺点？把小编的体验分享给大家。
外观车头
车头中网采用镀铬家族式的龙脸设计，尺寸非常大，最上方一根镀铬装饰条贯穿至两侧车灯，又好像两根“龙须”一样，让车头显得特别生动。两侧带有黑色的导风槽，可以有效地降低风阻，外环使用的黑色直角装饰显得比较运动。
灯光配置：三款DM车型都带有矩阵式LED大灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯及前大灯雨雾模式，除低配外都带有30色车内氛围灯。
车侧
车身长度4870mm，整个车身是很标准的中型SUV尺寸，顶配搭载的22英寸黑化轮毂非常提气，内置六活塞的Brembo刹车卡钳，侧面上方B柱往后都采用黑化的处理，符合年轻人的审美。唐DM的姿态呈前高后低的状态，相应的第三排空间会受到一定影响。
车尾
车尾采用贯穿式尾灯，下方比亚迪英文Slogan在现款车型上进行了重新设计，不再是非常写实的英文字体，下杠处带有黑色直角装饰，与前杠相呼应，尾标的“4.3S”看着就很振奋人心。
不足：这么凸显运动的一台车竟然没有外露的排气，其实它是有双出排气的，只不过没有外露，略有遗憾。
内饰中控
2021款唐DM内饰设计请到了奔驰新款S级和C级的设计师，中控倾斜的钢琴烤漆面板确实能体现出来，其他地方的设计还是保留了比亚迪家族化的简约风格，副驾驶前方的面板融入了30色呼吸氛围灯，夜间特别漂亮，做工用料上除钢琴烤漆面板之外还有皮质、金属拉丝和麂皮材质，将整个内饰豪华感营造的非常到位。
12.3英寸全液晶仪表盘
在12.3英寸全液晶仪表盘左右各有三根横条呼吸氛围灯，酷似三根“龙须”，中间的仪表盘有多种界面切换，行车信息基本都已概括，科技感十足。
15.6英寸中控屏
中间15.6英寸中控屏支持旋转操作，内置的UI界面比老款要直观很多，支持车联网和OTA升级，整车的豪华跟科技感甚至有些越级的表现。
不足：虽然系统支持App使用，但没有Carplay和Carlife手机互联，作为顶配其实还是加上比较好，毕竟还是有很多朋友习惯用手机直连。
挡把
电子挡把区域可喜可贺，黑色钢琴漆确实显得比较高级，带有的部分下压式按键亮度在白天的时候有些不足。后方带有15W的快速手机无线充电板，设计的位置小编觉得挺方便。
不足：储物空间有些少，除常规两个杯架之外中控台没有其余的空间。
乘坐及空间第二排座椅
原厂座椅颜色为赤兔棕色，侧边带有黄色的缝线设计，比较有运动感且耐脏，前两排的座椅比较软，座椅面积也很大，第二排头部和腿部的空间很充裕；配置上带有全景天窗、两个USB接口、独立空调和220V AC电源接口。
不足：1、由于底盘上带有电池，所以地台比较高，对于身材较高的朋友大腿有些蜷缩；2、作为顶配车型后排没有座椅加热，其实国内多数地区冬天都会常用的配置。
第三排座椅
第三排的表现就很差劲了，首先是坐垫比较薄，坐上去比较硬；其次头部和腿部的空间非常小；最后是地台本身就高，坐上去很像小板凳。所以说，第三排只做应急使用，平时当作一台五座车使用就好，能腾出更大的后备箱空间。
后备箱
七座模式下后备箱的容积比较小，将第三排座椅放倒之后能达到940L的空间，满足五人长途出行的行李装载没有任何问题，并且第二排座椅号可以放倒，进一步拓展空间，只不过第二排座椅放倒后不是纯平的空间。
驾驶发动机舱
动力：搭载2.0T发动机加180kW/290kW电动机组成，180kW为低配单电机车型，290kW为中高配双电机车型，均匹配6速湿式双离合变速箱，综合功率分别为321和431马力，峰值扭矩分别为650和900牛·米，主要聊聊高功率车型，加速能力已经从车标上可以体现，动力确实来的很猛，NEDE纯电续航里程100km，配有22.3度三元锂电池。之前老款车型油门初段比较灵敏的现象在现款车型已经改善，现款踩上去比较柔和，刹车的力度很强，整个动力输出很平顺。
行驶：悬架调校偏硬一些，尤其搭配上22英寸的轮毂之后，整个车特别硬，为了外观的颜值这点需要接受；隔音层面高速巡航时仍然会有风噪和胎噪传递到车内，发动机的噪音抑制比较好，其次发动机介入时的震动几乎是感觉不到。
辅助驾驶：这台车搭载了比亚迪最新研发的Dipilot辅助驾驶系统，行驶中对于不清晰的车道线识别不够准确会自动退出，加速和减速时的感受很接近于真人开车，比较缓和。
总结唐DM这台车购买前建议家有独立的充电桩，这样才能发挥它本身的价值，顶配车型售价28.68万元，根据它的实际表现也完全符合这个价位应有的水准且不输合资车，比较适合追求动力的年轻人同时还要兼顾家用的一台车。
安静行驶 比亚迪唐汽车隔音改装俄罗斯STP—上海音豪汽车隔音
车主是怎么找到我们的？ 比亚迪唐 二代的车主入车以来，原车霸气且时尚前沿的设计，以及出色的性能，一直让车主很满意。可惜的是，原车的噪音问题似乎有点拖了后腿，亏电行驶时，汽车的发动机噪音以及胎噪问题尤为明显。车主想给自己的爱车做一次干净利落的全车隔音。通过俄罗斯stp的隔音官网，车主看到我们上海音豪有许多比亚迪唐隔音案例，且做工非常精细。这让车主眼前一亮，当场就决定要在这里做隔音升级。
原车隔音系统点评
作为一个国产高端车，不管是从外观还有性能方面，比亚迪唐二代都有着非常之高的性价比。这也是众多车主选择它的原因。隔音方面，原车的隔音系统还是很不错的。纯电情况下时的隔音可谓是相当之ok。但作为一个混合动力车，当动用到油电混合驱车行驶时，噪音就一下子凸显了起来，与之前纯电下的行驶形成鲜明的对比。当发动机的转速达到2000转以上时，发动机的噪音开始凸显起来，轮胎的高速运转，与地面剧烈摩擦，发出大量低频噪音。驾驶座舱的下部开始发生共振，产出大量“嗡嗡”的噪音。以及高速行驶时快速移动的气流风切车门缝隙，发出“呼呼”穿透力极强的高频噪音。对人有着明显刺激性。
在得知了原车噪音特点的情况下，我们因地适宜的为车主合理搭配隔音材料，重点部位着重处理，这样既能有效的达到隔音降噪的效果，而且也为车主本次的隔音之旅恰到好处的做到极高性价比。
配置：
引擎盖 俄罗斯STP舒适系列 stp银卫盾+CSH魔力棉+车德尔引擎膜
翼子板 俄罗斯stp航空系列 stp航空炸弹+AC棉
后备箱 俄罗斯stp航空系列 STP航空炸弹+STP银卫盾+AC棉+CSH魔力棉
门板 俄罗斯STP舒适系列 stp银卫盾+CSH魔力棉
底盘 俄罗斯stp航空系列 stp航空炸弹+AC棉+航空NB
仪表台下方 俄罗斯stp航空系列 stp航空炸弹+AC棉+航空NB
汽车在行驶时，引擎盖不仅容易产生振动噪声，同时发动机工作产生的大量热量，也会加速引擎盖漆面的老化速度。因此改装技师先使用tp银卫盾和CSH魔力棉，对引擎盖做止振和吸音处理；再使用车德尔引擎膜，对引擎盖做隔热处理。这不仅可以降低发动机舱内噪声，同时还能够对引擎盖漆面起到保护作用。
原车门板很厚实，但是门板内部空洞结构较多，且未作有效隔音处理，导致门板处噪声很大。技师先使用stp银卫盾，对门板内层做止振处理，降低共振噪声产生，再使用CSH魔力棉，对门板内层做吸音处理，吸收门板产生的各类噪声；外层则使用stp银卫盾，对门板做密封处理，让门板形成一个密封箱体，阻止风噪传入。
底盘是整车的承载机构，汽车行驶时底盘极易产生低频共振噪声和各种机械噪声。技师先使用stp航空炸弹，对底盘做止振处理，降低低频共振噪声产生；再使用AC棉，对底盘做隔音处理，隔断各类噪声的传播途径；最后使用航空NB，对底盘做第三层吸音处理，进一步吸收各类噪声，让隔音效果更加理想。
后备箱是一个空腔结构，汽车行驶时后备箱会产生低频共鸣噪声，而且这种噪声会被放大，传入到车厢内部。所以技师先使用STP航空炸弹和STP银卫盾，对后备箱做止振处理，降低共振噪声产生，再使用AC棉做隔音处理，隔断噪声传播途径；在此基础上，再使用CSH魔力棉做吸音处理，吸收后备箱的噪声。
比亚迪唐是一款SUV车型，它的胎面较宽，在行驶时胎噪和路噪也非常的明显，改装技师在车厢内部，使用stp航空炸弹和AC棉，对汽车的轮毂处做双层隔音处理，在车厢外部，则使用同样的隔音材料，对汽车的轮弧做隔音处理，这就切断了胎噪的传播途径，减少了路噪和胎噪的传入。
结语：经过我们整个团队长达8小时的奋战，整个隔音工程终于圆满结束。与车主一同上路试车，混动模式下静音效果极其明显。即使在高速行驶时车身前部的低频噪音有着非常不错的改善。车主对此次的隔音之旅很是满意。
全新一代比亚迪唐DM车无法启动
故障现象：该车辆无法启动拖车进店，检查发现车辆已进入超低功耗，唤醒低压电池启动车辆，一切正常，仪表不亮任何故障灯。客户描述仪表亮：请检查预测性碰撞报警系统；请检查行人检测系统；请检查自动紧急制动系统；低压供电系统故障，请安全停车并联系服务店；无法使用EV模式。
原因分析：
1、电池管理器故障
2、低压电池故障
3、 BSG故障
4、整车控制器故障
5、相关线路故障
维修过程：
1、 用电脑检测低压电池系统报： B1FB900 未定义。 BSG 系统报： P180617 高压过压，P181017 硬件过压。电池管理器报： P1AC000 气囊 ECU 碰撞报警。整车控制器报： P1D7800 无法进入稳压故障， P1D6E09 BSG 电机故障， P1D7100 高压系统故障 BMS 放电不允许。
2、电池管理器报： P1AC000 气囊 ECU 碰撞报警，底盘有磕碰。清除所有故障码，把每个模块版本升级到最新版本。多次测试未发现故障现象。根据故障对低压电池进行检测放电测试，可以正常充放电进入智能充电模式， DC—DC 工作正常，进入超低功耗正常，唤醒正常。
3、交付车辆客户使用 10 天左右故障再现，大约出现 2 分钟左右又好了，使用 EV 模式正常。 客户再次进店发现故障和上次一样，故障码也一样。询问客户确认出现故障时无磕碰。电池管理器还是报： P1AC000 气囊 ECU 碰撞报警。之前有维修过此类问题，偶发性无法使用EV 模式更换电池管理解决故障，对该车辆进行更换电池管理测试。
4、客户用车 20 天左右回访客户，未出现过故障。
5、客户用车几天后故障又再现，仪表故障灯一直提示，客户熄火重启故障还是一样，直接开车进店检查，到公司附近又好了，客户还是进店检查了。根据情况查阅电路图检查气囊碰撞信号。
6、 测量 G10A-10 号脚到 K45B-3 号脚导通正常，对地对电源无异常，因情况是偶发的，重点检查线束接头， K45B-3 号脚、 G10A-10 号脚无脱落松动迹象， 中间还有一个转接插头KJG05-18 号脚检查发现里面有不明液体。
7、 判定为 KJG05 转接插头故障，清洗转接插头 KJG05，交付车辆排除故障。
维修小结：根据故障现象和故障码，抓住重点，少走弯路。
