比亚迪又有黑科技，手机刷一刷解锁，没电也能解

当下汽车智能科技飞速发展，各种新鲜玩意层出不穷。其中进化最明显、最具代表性的便是车钥匙，从最初的摇把式钥匙（就是一条铁棍子），历经了几代发展，陆续出现了机械钥匙、芯片钥匙、折叠钥匙以及如今比较最普遍的遥控智能钥匙，当然·还有更先进的指纹解锁、人脸识别解锁。

然而，人们对车钥匙的研究还在不停进行。12月20日，在2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪DiLink与华为钱包联合发布了手机NFC车钥匙，再度刷新车钥匙的“打开方式”。 手机NFC车钥匙将首先搭载于宋Pro上，预计明年正式上市，2020年后，比亚迪王朝车型将逐步全系搭载。

手机NFC车钥匙是什么？

现在很多车型都能实现手机智联APP解锁、上锁，即便忘记带钥匙，也能通过手机进行操作，这也是目前大部分品牌能实现的解决忘记带钥匙现象的最普遍方案。但是终极问题来了，假如手机没电了怎么办？手机智联APP也不管用啊！

于是，有了现在的手机NFC车钥匙。

手机NFC车钥匙有三大亮点，首先是开锁方式很特别，车主用比亚迪云服务APP关联华为钱包，激活车钥匙功能后，通过手机贴近汽车左前后视镜，扫一扫就可以解锁。

其次是在手机没电的状态下，手机NFC车钥匙照样可以解锁、启动汽车。

最后是适配范围广，未来，比亚迪DiLink手机NFC车钥匙将逐步适配到OPPO、vivo、小米等更多一线品牌的手机上，以及移动SIM中，让更多比亚迪车主感受到这一强大科技。

比亚迪DiLink不断进化

如今几乎每个品牌都有自己的智能网联品牌，并且也在不断适应市场而进化，尤其是在和科技企业之间合作加深之后，这种趋势更加明显，例如上汽的阿里巴巴斑马系统、奇瑞的雄狮智能系统等。但要数在智能网联领域资历较深的，还是比亚迪。

比亚迪在十余年前就已经开始研发车载系统，并且都是自主研发。2008年比亚迪第一款自主研发的车载多媒体MS8首次搭载在F6上，2011年比亚迪云服务推出，2013年又研发了安卓系统车机，2014年Carpad开放智能网联系统诞生，随后在2018年，比亚迪带来了DiLink智能网联系统，首次搭载于全新一代唐上。

比亚迪DiLink不仅是比亚迪的一次巨大创新，对整个行业来说也是颠覆性的存在，其创下了多个首创，包括全球首家推出车内自适应旋转Pad大屏、全球率先提出整车开放，国内首家实现整车OTA的车企、全球首创全面兼容手机生态、全球首创全场景数字钥匙。从2018年至今，比亚迪DiLink一直走在汽车智能网联行业的最前端，并以引领者之姿，推动行业不断走向开放。

继手机NFC车钥匙后，比亚迪DiLink还计划推出更多汽车智能网联行业的新技术。

在智能语音方面，比亚迪DiLink即将首个发布支持童声语音的服务，丰富儿童出行体验，在云服务方面，比亚迪DiLink还将发布千里眼——远程影像功能，可让用户远程调用车前、车内和全景摄像头，查看车内外情况。此外，比亚迪将于明年北京车展后，举办第二届全球开发者大会。

插混误区？比亚迪正面回应！

这次技术体验创享会，比亚迪还分享了DM3.0的技术优势。比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，不仅造新能源汽车，还造汽车电池，掌握了核心技术，自给自足，并且还提供电池给其他品牌，可谓是大赢家。

目前，比亚迪拥有e1、e2、e3、秦EV、秦Pro EV、秦DM、宋EV、宋DM、宋MAX新能源、唐EV、唐PHEV、元EV360、比亚迪e6等共计13款新能源车型，阵容强大，并且竞争力不俗，助推比亚迪在新能源市场不断取得销量硕果。今年前11个月，比亚迪新能源汽车累计销量达216407辆，较去年同期增长9.73%。

比亚迪新能源包括纯电动以及插电式混合动力两种形式，其中比亚迪是插电式混合动力技术的首创者，其插电式混合动力技术称为DM双模技术，从2008年首次问世以来，已从1.0进化到如今的3.0，累计销量在2018年便超过35万台，为全球第一。据悉DM4.0已经在规划中，预计很快就会发布。

对于插电式混合动力车型，其实不少消费者都存在一些认知误区，导致不太敢选择这类车型。最明显的认知误区便是“插混车都用油”，因此除了能够解决车牌问题之外，和购买传统燃油车并无区别。

针对这些误区，比亚迪给出了一组数据进行回应：主要以纯电模式出行的PHEV用户，占比达到了84.5%。同时，非限购城市购买插混车的人群占比超过50%。

比亚迪DM车型在纯电模式下，续航里程达到80km，比同级车型更高，并且也能满足用户在城市代步的需求，即便上下班双程为20km，比亚迪DM车型也能在纯电模式下使用3-4天。

短途用电，长途用油，既节能又能兼顾高性能，是比亚迪DM车型的核心优势。那么比亚迪DM车型到底省不省油呢？比亚迪晒出了一组油耗数据，以全新一代唐DM为例，其最近50公里的平均百公里能耗为8.8L油+ 1.5kWh电，算下来等效油耗9.4L/100km，对于一款车重有2.4吨的车型来说并不高，作为对比，车重为2.2吨的卡宴百公里油耗为13L。

值得一提的是，比亚迪特别提到，其DM车型还拥有一项黑科技——VTOL功能，能够用于电器供电、道路救援、宅区救灾等，遗憾的是，据比亚迪统计，有92%的车主都不知道这一功能。

在传统燃油向纯电动转变的过程中，插混动力是必经的发展阶段，在很长一段时间内，其都将是市场上的主流动力形式。比亚迪DM双模技术已然走在了行业前端，其通过各项创新技术，为消费者出行带来全新体验，在消费者对插混车型有了更深认知，改变固有印象之后，相信比亚迪DM车型将迎来更高光的时刻。

“一直在创新，从未被超越”，这是轱辘哥对比亚迪在智能网联和新能源领域的最大感受。智能网联和新能源汽车是汽车市场的两大必然发展趋势，比亚迪在这两方面都先人一步，站在了领先的位置，并且不断自我更新提升，我们大可期待，接下来比亚迪将迎来更大爆发的发展。

9.98万的丐版比亚迪秦PLUS DM-i提车半年后，越来越后悔

【真实车主计划】稿件征集中

车型：2023款秦PLUS DM-i 55公里领先型

出厂时间：2022年12月

提车日期：2023年2月13日

提车地点：长春

花费：裸车99800元，购置税0元，保险3961元，上牌费200元。

落地价：103961元。

车主到截至目前已经提车半年多了，借此机会再跟大家分享一下半年总结。

最近听说2023款秦PLUS DM-i价格大部分车型都下调了几千、有补贴而且还送三年六次保养，也不知道真的假的。感觉要是这样的话，感觉这都不是背刺，是明砍了！我刚买的时候，基本上大多数人都是需要排单，而且没有任何优惠，保养更是只有首保，我也只是勉强要到了5件套而已。虽然心有不甘，但是想想自己用车都半年了，早用早享受，媳妇儿怀孕8个多月了，这半年没少用它跑医院，也算是知足了。下面就跟大家好好分享一下我这半年用车情况。

日常用车场景分析

（一）从季节情况来看

我提车的时候还处于冬季，半年以来，陪我走过了冬、春、夏，三个季节，虽然没有在秋季用车，但是秋季气温与春季相近，可以参考春季的用车情况。如果从季节上来说，总体来讲，我认为春季和秋季是该车最佳的用车季节，在气温20-25℃时，该车的能耗情况可以达到一个最佳状态，到目前为止我的纯电续航记录66公里就是在春季跑出来的。春秋季温度适宜，一般不需要开空调，偶尔可能需要开一下通风，因此更为节省能耗。冬夏需要开空调的情况下，暖风比制冷更加耗电，印象中冬季开暖风自动，空调功率一般会≥3千瓦，而夏季制冷自动一般≤2千瓦。夏天开冷风的情况下，我的纯电续航从来没有上过60公里，而冬天开暖风的情况下，印象中纯电从没上过50公里。

（二）从行驶路况来看

过去的这半年跑得7000多公里中，长途行驶（含高速）大约1500公里左右，快速路行驶大约为1000—1500公里，其余为城区道路或乡道。主要是每天送媳妇儿上下班，自己上下班，以及陪她去医院产检，出远门溜达两次，平时偶尔因工作原因开车下乡。不管是纯电模式还是混动模式，一般情况下城区道路都是能耗最低的（我最低开到过表显2.4L的能耗，当然表显也是有偏差的）。高速的能耗是最高的，两次跑高速，混动模式下，一次跑时速120上下的速度，百公里6个油左右，一次跑105Km上下的速度，百公里5个油左右。

保养情况

7月30日首保。首保主要是更换机油、机滤以及各项基础检查。我是提前预约的时间，到店排了一会队。一般对于家用来说，有充电条件的话，一般跑不到3500公里的混动里程就到半年了，官方要求是3500公里混动里程或半年，其中一个达到标准前就要去做首保。首保之后第二次保养的要求标准是在首保的混动里程基础上加5000公里或者一年，这两个标准满足一个前就要做下一次保养。

用车成本

（一）电费及油费

家里有一个老车库，在车库里接了一个插线板，用随车自带的充电器充电，我一般都是使用预约充电，每次后半夜两点开始充，到早上七点左右取车前充满，最大充电功率1.6千瓦，从最低电量充满需要约4个半小时，每次充电的电费大约4元，截止目前充电60次（基本是两三天充一次，大多都是最低电量充到满电），累计外接充电电量462.1千瓦时。每度电0.525元，累计电费242元左右。半年以来，加油9次（均为92号），共计加油230.11升，油费共计1738.09元（其中各类优惠248.8元，实际加油花费1429.29元）。

半年用车费用：242元充电、1429.29元加油、1087.86其他费用，共2759.15元。

（二）用车成本

用车成本=电费242元+油费1738.09元（非实际加油花费）÷7283公里=0.27元/每公里。

比亚迪APP上显示每公里费用为0.23元/公里，与实际相差0.04元/公里。另外油箱内还剩余21%的油量，没有计算进去，提车时的15公里以及提车时电池有大半电量也没有计算进去，抵消之后对结果的影响忽略不计。

（三）纯电续航里程以及亏电油耗

我这半年开车经验的基础上简单总结而来（ECO模式，智能保电25%），仅供大家参考。这个车的纯电续航可以低至30公里，也可以达到66公里，亏电油耗可以低至3L，也可以高至10L（10升可能需要在冬天最冷的哈尔滨能开出来），所以实际到底怎么样，需要看你是在什么季节，什么地点，什么情况下开，怎么个开法。

存在问题汇总

这个车开到目前没有出现特别大的问题，暂时没有遇到网上传闻的EV受限、动力受限等严重问题，不过会有一些小毛病。下面是我所遇到：

1.喇叭电流声问题。提车之后就发现喇叭里有电流声，有时候大有时候小，持续了一段时间，到后来即使不启动也会有电流声，最后4S店给换的车机总成之后，问题得到解决，好像跟我有一样问题的车友不多；

2.未系安全带提示音问题。具体情况是这样，上车启动行驶后没有系安全带，会发出安全带未系的提示音，此时再系安全带，提示音依然会继续存在，只有停车切换到P档后，才会解除；

3.比亚迪APP显示问题。在app上对车辆进行关锁开锁等操作，有时会发现app显示状态更新很慢；

4.车辆无法挂挡问题。此问题有点算严重吧，在我半年的用车中只出现过一次并不一会便自己好了，具体原因未知。具体情况是这样的，我平时用无钥匙进入比较多一些，某天车停在小区楼下，第二天早上准备开车送媳妇儿上班，车钥匙在兜里，结果平时都好使的无钥匙进入失灵无法解锁，怎么按都没反应，然后我通过车钥匙解锁上车后，车辆可以正常启动，但是发现无法挂挡，R档和D档均不能挂上，给4S店技术人员打电话及视频沟通，他们也没遇到过此类情况，最后只能让媳妇儿先打车去上班了，之后我又用钥匙解锁关锁，反复上下车几次后，过了一会，不知咋回事自己就突然好了。不知道大家有没有出现过此类问题？

5.EV电量充足情况下发动机启动问题。这个事情也不能说是毛病吧，每个车友好像都有这个问题，自从比亚迪被长城举报了之后，即使电量充足的EV情况下，偶尔会强行启动发动机且无法关闭（除非熄火），车机里面也不会显示发动机启动，大约一周一两次吧，每次燃油续航表显会掉两公里左右。虽然这点油不算啥，但是电量充足的时候启动发动机，总是感觉不太舒服，我相信很多车友也会多少有些反感此事。

给车友的一些建议

1.首先当然是能用电就用电，用纯电跑的越多越省钱。每次出远门前尽可能把电量充满；

2.大家可以适当对底盘进行一下防护，我的没有装底盘装甲，也没有喷漆，首保的时候发现底盘生锈还是蛮多的。这半年磕碰底盘的情况也有过几次，电池没有被磕到过，每次都是车前部底盘被磕，不过没啥大事儿，首保时我发现发动机下边的塑料护板距离里面的发动机啥的大约还有一点点的空间。

写在最后

这个车开到现在，对我来说最大的优点是车价不高，用车成本也比较低。但是可能受限于成本的原因，需要提升的地方还有很多，比如底盘、隔音、做工等。除此之外，空间内饰的造型风格也只能算中规中矩。

但是下一次换车，那就不好说了。最近价格战打的这么轰轰烈烈，其他车企也都在发力，我就感觉车越来越像手机，得买新不买旧了，而且车企之间内卷很厉害，只能说比亚迪还得继续努力，国产车继续加油。希望下次换车的时候，我能用13万买到B级混动车！

比亚迪在售全系标配NFC数字钥匙：轻轻一碰就解锁，车主用过都上头

车辆解闭锁是汽车最基本的功能，但是传统汽车钥匙的开门方式却有很多不方便。着急

上班出门，却找不到钥匙在哪里；家人急用车，钥匙却被带着出差了；双手提着大包小包，无法腾出手拿钥匙开门。

随着汽车智能化发展，以手机为载体的NFC、UWB 等汽车数字钥匙——这种智能进入正在替代传统汽车钥匙，让传统钥匙的使用不便成为过去。一部手机就能轻松完成车辆解闭锁，让用户体验更便利。

最早研发：比亚迪全球首家推出NFC数字钥匙功能

比亚迪深刻洞察用户对于汽车钥匙的需求，率先开启汽车智能进入的研发。2011年，比亚迪推出云钥匙，实现远程解锁车辆，千里之外，也可给家人授权爱车钥匙；2014年，比亚迪全球率先推出手机蓝牙钥匙，实现近距离使用且不依赖网络的开锁方式；2019年，比亚迪在全球首家推出汽车NFC数字钥匙功能，这成为用户最需要、最喜欢的配置之一。

手机是汽车数字钥匙最方便的载体。现代人手机不离身，出门必定随身携带，把传统钥匙融合在一部手机上，从根本上为用户操作做减法，直线提升使用体验。即使在手机没网、没电的状态下，也不影响NFC数字钥匙功能。

最多搭载：比亚迪在售车型全系标配NFC数字钥匙

即使是汽车智能化加速发展的当下，能支持手机NFC数字钥匙功能的品牌仍然不多。然而比亚迪始终以用户体验为先，率先实现了所有在售车型全系标配NFC数字钥匙，甚至是海豚、海鸥等入门车型都支持这一便捷的智能进入功能。仅此一点，比亚迪就再次领先了全行业，让所有比亚迪用户都能享受到一部手机就能轻松解锁车辆的便捷体验。

比亚迪NFC数字钥匙（兼容安卓系统）

比亚迪NFC数字钥匙（兼容苹果系统）

最广兼容：比亚迪NFC数字钥匙功能兼容所有主流手机品牌

比亚迪NFC数字钥匙功能兼容所有主流手机品牌，包括华为、苹果、小米、OPPO、vivo、一加、realme、荣耀等品牌，可覆盖市面上约95%的手机机型，同时，比亚迪全球首家通过了Apple Car Key MFI认证，成为首个兼容安卓和苹果双系统的中国汽车品牌，让智能进入的便利性惠及到每一位车主身上。

发布中国品牌首个UWB数字钥匙：比亚迪实现彻底解放双手的智能进入

2022年4月，比亚迪成为中国首个推出 UWB 数字钥匙的汽车品牌，这一功能实现彻底解放用户双手的智能进入体验。用户携带搭载UWB数字钥匙的手机，在靠近车辆的过程中即可实现自动解锁车门。无需掏出手机，车主便可优雅上车、关门启动，即使在无网络环境下，也能完成解锁操作。

目前，UWB数字钥匙已率先搭载在汉EV 千山翠，唐DM-p战神版、腾势N7、仰望U8等车型上，未来将会搭载在海狮07、豹5等车型上，让更多车主享受到便捷无感的智能进入体验。

引领智能进入的迭代，比亚迪始终在智能化领域保持领先

数字钥匙的研发历程，折射比亚迪在智能化领域的深厚实力和用户至上的使命。比亚迪全栈自研整套数字钥匙系统，引领汽车智能进入的持续迭代，彻底颠覆传统钥匙的短板和弱点。并且，比亚迪还打破不同终端和操作系统的壁垒，联合主流手机品牌共同推动行业标准制定，建立全场景数字钥匙生态体系，让多种选择、便利无感的智能进入为用户带来1+1>2的融合体验。