刷新常规认知，解构比亚迪的“常压油箱”
近日，长城汽车针对比亚迪的“实名举报”，把两家头部民营车企双双推上了舆论的风口浪尖。长城和比亚迪此次争议的核心有两个：“油箱”和“蒸发物排放”。
面对这两个的陌生概念，普通消费者大都无法判断“举报”是否属实，只能摸摸充当“吃瓜群众”，看着两大品牌“互撕”。为了满足大家的好奇心，小编今天就带大家一探究竟，深度解构比亚迪的“常压油箱”。
就“常压油箱”以及“整车蒸发污染物”两大疑云，业内人士表示：
“从理论上看，插电混动车型使用‘常压油箱’很难达到排放的标准，而高压油箱可以减少蒸发物排放，是混合动力常见的解决方案”
“国家对于汽车的‘蒸发物排放’一直都有明确的要求，但没有文件规定混合动力车型必须使用高压油箱”。
常见解≠唯一解
在普遍认知里，选择高压油箱可以解决气压的问题，因此“高压油箱”便成了混合动力车型解决“蒸发物排放”的常见解，但这并不代表“高压油箱”就是混动系统的唯一解。
油箱作为混动的核心，通过控制策略的优化同样可以改善排放，而比亚迪也早在2020年便申请了相关的专利--《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》。
比亚迪的“常压油箱油气排放控制技术”，是基于对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，再结合比亚迪的DM-i串并联架构，实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制研发而成的。该技术能够确保PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。
简单来说，搭载比亚迪DM-i的车型，在长时间的EV行驶下，6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，确保“整车蒸发污染物”标准能够符合国家规定，合法又合理。
值得一提的是，比亚迪DM-i不仅解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，还做到了“一静三得”。“一静”指的是优秀的NVH，可以实现在行车过程中无感、快速完成汽油蒸汽脱附；“三得”则是快速脱附、高效发电以及养护发动机。
写在最后：
多年的插电式混动技术沉淀，当下的比亚迪不仅有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案。比亚迪搭载“常压油箱”的混动车型能够正常上市销售，想必也是经过严苛的检测，符合排放法规标准的。
欲戴皇冠，必承其重。作为国内新能源销量一哥，比亚迪分走了大部分的“蛋糕”，难免让人眼红，遭人非议，只要自身实力够硬，流言蜚语总会散去。
比亚迪常压油箱说明书里面早都说清楚了
比亚迪Dmi车辆使用说明书里面早就对常压油箱的所有问题说清楚了，大家不必再议论了。
吃瓜要理性，汽车油箱的好坏，关键看技术
枪打出头鸟，这句人所皆知的短语放在任何一个时代，任何一个领域都适用。而在汽车领域，这个出头鸟无疑是比亚迪，近些年的成绩一直领跑其它车企。然而，近期比亚迪“这只出头鸟”却“被人打”了，常压油箱事件在网上吵得沸沸扬扬。
从目前网上的信息来看，比亚迪并没有否认车辆搭载常压油箱，但是我们也要心存一个疑问，常压油箱难道真不好吗？这就像当初吵得火热的增程技术是否为落后技术一样，以前常被诟病的增程技术，放在新能源时代不也是很香吗？
所以对于比亚迪常压油箱事件，我们要理性分析，从实质性证据来判断好坏。而喵哥通过深挖比亚迪的油箱技术也有了新发现，本文就来给大家分析一下，或许看完，你对比亚迪，甚至是自主车企的造车水平有新认知。
理性分析问题
至于常压油箱和高压油箱的定义，早前喵哥也有过分析，相信看过文章的朋友已经有所了解两种油箱的区分，简单来说就是常压油箱的构造、用料和性能都不如高压油箱，对此，从名字就可以看出两种油箱的高低之分。至于常压油箱引起如此大的讨论，主要是很多人接受不了车企偷工减料一事。
确实，喵哥在之前的文章也说过，不支持车企搞偷工减料的事情。但是现在有一个问题就是，比亚迪的车型用了常压油箱，就能证明是偷工减料吗？
问题的答案是要看比亚迪在常压油箱上用了什么技术，如果只是简单地装上传统的常压油箱当然不行，喵哥也说过了，常压油箱承受的汽油蒸汽压力有限，比高压油箱差了十倍，那么比亚迪的插电混动车有这么长的纯电续航，动辄超一百公里，所以很多用户的混动车长时间用电行驶，里面的汽油就会长期放在油箱里，而汽油是会蒸发的，长此以往，普通的常压油箱当然承受不了这么多的汽油蒸汽，积累的汽车蒸汽多了，常压油箱里的汽油蒸汽容易外溢，对环境造成污染。
其实比亚迪早早就意识到这个问题，于是针对常压油箱开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这项技术的主要作用就是车辆油箱碳罐在饱和前，即使在纯电EV模式下，也会通过短时间启动发动机，来完成汽油蒸汽自由脱附。也就是说，当油箱的汽油蒸汽太多，那么这些蒸汽会被发动机燃油掉，这样油箱的碳罐就不会达到饱和状态，也就不会有汽油蒸汽污染环境一事。
不过需要说的是，比亚迪这项技术不是一蹴而成的，而是积累了二十余年，因为自主开发能力太强，于是有了常压油箱和高压油箱的技术解决方案，使得两种油箱都符合蒸发排放法规标准。而关于比亚迪在技术上的开发能力，不用喵哥多说了，从车辆的性能表现就能清晰了解。
好不好还是车主说了算
也就是说，常压油箱在比亚迪的车型上是有的，而常压油箱在物理性能确实不如高压油箱，但是这些高压油箱都融入了更多比亚迪自主研发的新技术，于是高压油箱应用于插电混动车型会出现的问题被有效解决了，而这个解决方法，主要就是偶尔启动发动机，燃烧油箱里的汽油蒸汽。
对于启动发动机这个事，喵哥在比亚迪的车型资料上也发现了一些蛛丝马迹，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在EV工作状态时，如果车辆遇到急加速、车速过高、爬坡、温度高、温度低、电量低、发动机保养需求等情况，发动机就会介入，自动开启HEV模式。就是这时候用户强制开启EV模式，也需要一定的条件。
也就是说，当车辆需要更强的动力输出，那么发动机自然而然就会启动，助力电机驱动车辆前进。对此，喵哥也发现了有些网友在网上分享了一些用车感受，表示发动机会自动启动。
其实比亚迪DM-i的工作原理不难理解，如果你开过插电混动车型，那么它们也是无法一直保持纯电状态，比如加速超车，又比如爬坡时需要更强的动力输出，只要你稍微深踩一下踩油门，发动机就会自动介入，并且整个过程是悄无声息的，对此，插电混动车型的用户可以多留意车辆的驾驶模式。
结语：
实际上，不管是黑猫还是白猫，抓到老鼠就是好猫，而对于汽车的油箱来说，不管是常压油箱，还是高压油箱，只要技术到位，不偷工减料，不对环境造成污染，用哪一种油箱都不是问题，如果还能给消费者带来更经济、更安全、更高效的用车体验，那就更好。至于比亚迪旗下车型的用车体验如何？车型好不好用？喵哥也不下结论了，相信大家心目中会有答案。
