电动车辐射导致掉发、车内异味致癌？探访比亚迪实验室，终于秒懂
日前，日本决定将福岛第一核电站的核废水排放入海的事情着实让人心里不安。核辐射污染所带来的危害是显而易见的，而在我们的日常生活当中，因为辐射也催生了不少的说法，尤其是一直令不少车主头痛的“电动汽车辐射导致掉发”的传言频频在网络上流传，也使得不少人对电动汽车充满了畏惧。
不可否认，电动汽车相比过去传统的燃油汽车，拥有电机、电池以及更多的电气设备，只要有电流就会产生磁场，而变化的磁场也能产生电场，而它们传播的介质便是空气，是我们看不见更摸不到的。正是如此，电动汽车的电磁辐射是否会影响人们健康安全，这似乎成了一个谜。
在此之前，还没有哪个车企站出来对汽车电磁辐射进行解释甚至是解读。随着汽车安全的深入人心，比亚迪作为国内新能源汽车的领军者，这一次终于站出来，试图让消费者对于电动汽车的辐射问题予以充分的了解，避免这一问题的长久困扰。
而笔者此次也有幸来到比亚迪总部，走进其健康安全方面的两大实验室，深入汽车电磁辐射、车内异味等几乎很少被探讨过的课题，真正让我们走近科学，以客观数据说话，用科学的方式来进行深入了解。
关于汽车健康安全指数
在探讨汽车电磁辐射、车内异味之前，我们需要先了解一个很少接触的概念“汽车健康安全指数”。
在后疫情时代，人们对于汽车安全已经不再仅仅是汽车本身的主被动安全这两大领域了，“全域汽车安全”才是当下更多消费者所关注的重点，而“全域汽车安全”中除了主被动安全之外，便是“汽车健康安全”，反映出来的主要就是挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、电磁辐射EMR等指标。
也就是说，以上几个指标的数值越低，反映出来的车型在健康安全方面就更出色。就在今年的1月13日，中国汽车工程研究院发布了2020年度中国汽研指数测评结果。比亚迪汉EV获得了“中国汽车健康指数年度推荐车型”的荣誉。
具体来说，此次参与2020年度中国汽车健康指数测评的共有13款车型，均为2019年至2020年期间上市的量产车型，其中6款自主品牌，6款合资品牌，1款外资品牌。另外，2018年至2020年参与测试的共有41款车型，仅有11款车获得全五星评定。其中汉EV以满分成绩获得EMC单项历史最高分、以97.5分获得VOC&气味单项历史最高分，为所有五星车型中单项和总分第一名。
比亚迪汉能够获此殊荣，这背后必然是比亚迪在汽车健康安全方面的努力与付出。在了解完什么是“汽车健康安全指数”之后，请跟随我的文字来一探究竟，顺便把这些长久困扰消费者的“谜”给一一解开。
汽车电磁辐射真会掉头发？
在了解电磁辐射之前，我们先来了解一下辐射，辐射分电离辐射和非电离辐射两种。非电离辐射包括低能量的电磁辐射，比如紫外线、光线、红外线、微波及无线电波等。人们日常生活中，能够接触到的例如家电辐射都属于非电离辐射；电磁辐射能量较低，在限值以下的电磁辐射可以认为是“人畜无害”。 就连我们每个人都会对外产生辐射。
而所谓的电离辐射主要是宇宙射线、放射性核辐射等，这类辐射就具备很强“杀伤力”，也就解释了为何核辐射污染会让人惶恐万分。好在，非电离辐射由于能力低，往往不会对人体造成伤害，因此正如比亚迪EMC技术研究部、汽车工程研究院的陈晓宏博士所解释的那样，家电的电磁辐射非常温和，暂无证据表明其会对人体造成不良影响。
当然，在我们生活中也有具备人体伤害性较大的辐射（存在一定的电离辐射），比如在医院里面我们做的CT就是如此，所以没有万不得已就不要去做CT。具体来说，根据电磁学原理，影响电磁强度的因素跟场源电荷量、距场源电荷的距离等，也就是说电磁强度与电流、电压、距离等有很大的关系。
CT为了穿透人体，能够更清晰的查看人体内部的情况，就需要较大的电流、电压，所以说，这就导致了CT会产生较大的电磁辐射，会对人体造成较大的伤害。所以医院的CT室外面都会有“当心辐射”等黄色三角标识。
说回到电动汽车的电磁辐射，其强度其实就如同日常生活当中的家用电器的强度，其强度对于人体来说是相当温和，而我们也生活在这些用电器的磁场当中，因此其并不会对人体造成伤害，因此消费者完全可以打消电动汽车电磁辐射会对人体造成伤害的顾虑。
为了验证电动汽车电磁辐射不会对人体造成伤害，比亚迪相关工程师还在装备先进的实验室现场用科学精密的设备为我们进行了比亚迪汉EV的测试。从最终结果来看，比亚迪汉EV在加速时车内的电磁辐射值只有0.810V/m，比起普通家用白炽灯电磁辐射值还要低。
“电动汽车电磁辐射掉头发”，这显然是谬论，不管是比亚迪汉EV还是其他电动汽车、传统燃油汽车，其电磁辐射都不足以让人体受到伤害，只是比亚迪汉EV做到了最好而已。
除了电磁辐射，电磁抗干扰性能更值得研究
不过，随着电动汽车发展乃至智能汽车的涌现，更多的电气配置、更多电信号传输也产生了另外一个有趣的问题，这便是电磁抗干扰性能问题。具体来说，一方面是车辆内部各个电控模块之间的抗干扰能力，另一方面则是车辆对外界其他设备的干扰性能。
由于如今的电动汽车和智能汽车拥有了越来越多的电子设备，如果外界电磁环境干扰了车上的设备，可能会对行车安全造成严重影响。此前，比亚迪曾在国内某地遇到过一个天然高磁场，当时车辆的转向系统就在非人为的干扰下自动偏转，甚至整部车都自动减速，由此可见外部磁场如果强度太高就会影响到汽车安全。
同样的，由于现在的汽车拥有更多的电子设备，各个电子模块之间也会产生磁场上的干扰，严重的也会影响各个模块之间的正常功能。尤其随着自动驾驶系统的不断进步和愈发普及，如果该系统控制域被其他模块电磁干扰，那后果恐怕是相当可怕的。
在汽车电磁兼容领域，比亚迪在国内不仅做得早，而且投入大，进行了高低压零部件、系统、整车的测试，还开展了大量的探索性试验，在这个领域，一定是研究的越多，收获越大，想保持领先，很多东西都要靠自己摸索。
在上述提到的“2020年度中国汽研指数测评结果”中，比亚迪汉EV就在EMC测评中获得了最高分，可见这是比亚迪多年来潜心研究、不断测试后的结果。事实上，比亚迪从2004年起就拥有自己的EMC实验室，目前已经是乘用车企业最大、功能最全的EMC实验室了。
而电磁干扰能力也将成为未来汽车安全研究的重点之一，毕竟随着智能汽车OTA升级功能的愈发成熟和普遍，一旦通过OTA升级势必也会造成某个升级后的控制域单元的电磁发生变化，从而影响到其他电子设备，最终也有可能影响到汽车行车安全。
目前，比亚迪已经推送了多次OTA升级版本，虽然次数不及特斯拉等造车新势力，但每一次升级都将电磁抗干扰能力做到万无一失，这也体现了比亚迪严谨的造车作风，毕竟消费者的安全才是最为重要的。
车内异味致癌？
事实上，车内异味是一个非常常见的话题，不仅是最近一两年，早在多年前国人对于车内异味都非常敏感，而这也进一步说明了当下越来越多的消费者对于汽车健康的重视。不过，车内有异味真的会致癌吗？
其实，车内有异味并不意味着会致癌，但的确存在致癌、伤害健康等问题。我们常常提到的“五苯三醛”，即苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯，甲醛、乙醛、丙烯醛以及其他一些有机挥发物VOC都会对人体健康造成伤害，严重的真的可能会致癌。
这并非是危言耸听，由于汽车内部诸多地方都拥有大量的胶、沥青、塑料、皮质等材质，必然会导致车内存在味道，但这并不意味着会对人体造成伤害，只要是在合理的限制之内就完全不用担心。
在车内空气健康领域，很多人认为欧美的标准是最严格的。其实中国的标准，已经是世界领先水平了，这或许就是因为多年前国人饱受雾霾、甲醛超标等空气污染事件的影响，也使其对汽车空间安全颇为重视，也进一步促使着我国在这一领域拥有全球最高的标准。
而在这一方面，比亚迪算得上是国内最早涉足该领域的车企了，早在2009年开始就在做挥发性有机物的研究，2014年建立了配置完备的整车挥发性有机物试验室。而此次笔者也深入比亚迪整车挥发性有机物试验室，深入了解了如何打造更加环保健康的车内环境。
在探访过程中，该试验室给笔者最大的印象就是，设备贵、够专业、标准高。首先，比亚迪整车挥发性有机物试验室中布满了各式各样的设备，随随便便一台都是以“百万元”计算。可见，要严谨、要专业，舍得不惜成本的投入是基础。
而有了基础，才能拥有更为专业的测试标准和更为准确的数据作支撑。测试之前的标准、如何收集VOC、如何进行数据采样，这一次笔者可谓是亲眼目睹，也进一步懂得了比亚迪汉EV能够取得出色成绩的原因。
当然，经过无数次的测试，为了让车内空气没有异味（刺激性气味），最关键的还是在源头上。要知道，加工的皮革、PVC人造皮、地板沥青隔层以及内饰门板、顶棚等都会产生各种气味，如果取材不好将会导致车内产生异味，更会带来VOC，进而造成健康安全。
而比亚迪汉等车型，从源头下手，车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料替换传统的沥青阻尼材料有效减少车内空气污染，此外还拒绝PVC人造皮，采用更环保安全的PU材料，“婴儿级”涂装清净新工艺。
简单言之，为了解决车内异味，舍得花钱，采用新型材料就是关键。过去，不少厂家为了降低成本不惜简配，采用劣质隔音棉、采用沥青等阻尼材料等，必然导致车内空气质量不过关，影响用户的健康安全。
当然，作为最早涉足该领域研究的比亚迪，显然是不会仅满足国标的，一套更加严苛的标准才是比亚迪对自身的要求。
针对车内挥发性有机物的控制标准，欧盟还没有统一的限制要求，中国目前的标准是要求控制8项挥发物指标，而比亚迪对自己的要求是控制19项。
而对于测试环境，国家标准的VOC测试方式为在25度（环境温度）／16个小时（静置），如果最终测试结果达标即可。而比亚迪工程师极力还原真实生活场景，比如，除了标准400瓦辐照灯照射下的VOC数据（模拟25度的车内温度），比亚迪工程师还把1000瓦辐照灯照射下的VOC成绩纳入自我考评（模拟50度的车内温度，持续4小时）。
不仅如此，比亚迪还模拟真实工况，尤其是对于温度极高的南方夏天，在极端高温天气下的车内温度比亚迪也进行了测试。通过在阳光下暴晒8小时，再来测试这样极端场景下车内的空气质量，同时在不同温度的真实户外条件下测试记录。
可以说，远高于国标的要求，是比亚迪汉获得最高分的关键所在。
有味不等于有害，但气味强度过大也不行
车内没有了异味，但材料毕竟不是矿泉水，有气味是必然的，只是说有味不一定有害，但气味一定要让车内乘员感到舒适才行，否则气味如果强度过大，势必会影响乘员的舒适性。而车内气味的研究也在比亚迪的车内健康课题之中。
而这显然是笔者万万没有想到的，气味大不大、强不强，目前还没有机器可以完全模拟人类的嗅觉，换句话说，用人的鼻子来闻才是目前给出气味大与否最好的测试方式。为此，比亚迪建立了专门的“气味鉴定官”团队，来评价车内气味强度，来使车内气味维持在令人舒适的水平。
比亚迪的“气味鉴定官”团队通过嗅闻的方式，站在工程师和乘坐者的角度上，对车内气味舒适性给出评断。当然，“气味鉴定官”并非是一般人能够胜任的，也不是随意嗅闻就行的，专业的人干专业的事才能做出专业的水平。
按照比亚迪对于“气味鉴定官”的要求，他们需要具备良好的生活习惯，比如不抽烟、不喝酒、不喷香水、不用化妆品、身体不能有其他太重的味道等，同时一旦他们身体状况不佳影响到嗅觉，或是影响到测试标准，就会被排除在“上场名额”外。
而他们也需要在上岗前经过半年到一年的专业培训，这其中包括了气味敏感度以及气味记忆力两大方面的培训。值得一提的是，团队对气味有统一评价标准：将气味等级分为1-6级，对相同条件下测试物给出评分等级，每个人的评价标准误差在0.5级以内，否则就不能对正在参与测试的零部件给出准确的鉴定，需要重新评测，可以说相当严格。
在嗅闻测试中，“气味鉴定官”需要通过特定的方式来进行车内气味的评测，比如在密闭多少小时后，开启车门小角度等，这样才能够通过特定的标准来准确辨别出气味从而进行定级。这一领域，比亚迪不仅走在了行业前列，更是体现了比亚迪对于技术的前瞻思维，谁能想象到多年前的比亚迪已经在做多年后人们十分关注的领域了。
写在最后
这次的比亚迪之旅，显然是超出大多数人想象的，原本以为健康安全只是如当下大多数车企宣传的环保材料这一领域，但经过探访比亚迪两大汽车健康安全的专业实验室之后，笔者对于汽车健康安全的理解也更为透彻了，而这应该也是大多数人未曾接触到的领域及相关知识。
此次比亚迪之行，除了让我们知道了“电动汽车电磁辐射掉发”是谬论，“车内异味致癌”存在可能性之外，更是让我们深入探究了电磁辐射抗干扰性能、车内气味的评级等全新课题，也进一步让每一位前来参与的外人都感受到了比亚迪这个“理工直男”的性格。
正如比亚迪总部那布满一面墙的专利以及自身创新技术的展览馆，当你置身于此，你才知道什么叫做创新、科技才是第一生产力，也更让我们知道了比亚迪当初造车的初衷和决心，因为认真、因为专研、因为专业，才造就了比亚迪如今成为引领国内新能源车市场的王者地位，而我们也正需要更多像比亚迪这样的车企，带着中国汽车品牌弯道超车。
新车气味致癌？走进比亚迪健康实验室 看无形安全怎么做
“安全是一台电动化最大的豪华”，这是比亚迪一直以来信奉的准则，而在比亚迪汉推出、比亚迪品牌冲高的阶段，安全成为这家车企越来越想让公众关注的部分。
纯电动车安全吗？比亚迪的安全水准处于什么地位？本次笔者受邀来到了比亚迪的坪山总部，来参观两大“健康实验室”，看看“无形安全”该怎么做。
老实讲，本次的活动笔者也是有些云里雾里，在传统的燃油车领域，消费者的关注的安全无非是主动安全以及被动安全，而随着纯电动车的普及，电池安全又成为了社会各界关注的话题。但“EMR电磁辐射”是什么鬼？VOC挥发性有机物究竟有多大危害？相信大家和我一样并没有特别强的概念。
不过，可以肯定的是，随着人们对于生活质量要求的提高，安全也变成了一个不断升级的标准，“无形安全”虽然看不见摸不着，但却十分重要，而且对于车企来说，这是秀肌肉的最佳舞台。
电磁辐射≠掉头发
根据比亚迪工程师的说法，评价座舱的健康安全通常有三个重要指标，分别为挥发性有机物含量、气味强度指数以及电磁辐射水平，这其中又以最后一个最为神秘。
随着电动车的普及，高压电被引入车内，对于电磁辐射的担忧不无道理。而在网络上，还曾经掀起过“电动车辐射大掉头发”的说法，对于新兴事物电动车来说无疑蒙上了一层阴影。
到底什么是电磁辐射？对此比亚迪EMC技术研究部、汽车工程研究院的陈晓宏博士进行了详细的介绍：电磁辐射与紫外线、热辐射、无线电波、微波一样，属于大自然中的非电离辐射。人们日常生活中接触的所有用电设备，都有电磁辐射，我们就活在“电磁场”之中。
举几个极端的例子，医院的CT以及核磁共振确实会对人体造成影响，因为这些医疗设备需要将电压升高至几万伏甚至几十万伏，才能实现穿透人体的目的。但我们日常生活中的家用电器，比如手机、电脑以及电动车汽车，电压完全不在一个级别，也就是说，电动车和日常的家用电器一样，并没有明显的证据表明对人体有不良的影响。
在本次参观比亚迪的电磁兼容试验室时，工作人员为我们展示了比亚迪汉EV在全电门状态下的电磁辐射的具体数据，从实际结果来看，其车内的电磁辐射值仅为0.810V/m，比普通的家用白炽灯还要低，强度仅为国家标准的2%。如此成绩想必已经可以让那些质疑“开电动车掉头发”的人闭嘴了。
值得注意的是，比亚迪对于电磁辐射的研究已经有十余年的经验了，他们目前有全国最大的汽车EMC研发团队，100+的工程师规模，对于汽车电磁安全的研究已经走在了行业的前列。
VOC与VOI 车企在健康和成本间的取舍
针对于座舱内的安全而言，甲醛之类的挥发物是我们最直接接触的有害物体。因为对人体危害很大，消费者对于此类物体十分敏感。
VOC挥发性有机物正是车内最大的危害来源，在比亚迪的空气质量检测中，除了常规的五苯三醛（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯，甲醛、乙醛、丙烯醛），还监测可能致癌的物质，检测分类细化到了总共26项。
总的来看，车内气味而言并不像EMR电磁辐射涉及先进的仪器检测，车内气味的多少与强弱更多与成本有多，也就是说，只要车企有意愿，VOC的含量肯定能处于相当低的标准。
拿比亚迪的实验室来说，其封闭舱的造价价值i500万元，平均一平米超过了50万元；此外，检测设备均是进口产品，造价不菲；检测用的一个小小的试管就需要200元，而且只能用一次。对于VOC的检测越细越精准，所需的费用也就越多。
根据比亚迪工程师介绍，比亚迪汉在立项之初，调研了市面上出色的豪华中大型轿车，包括奔驰E级、雷克萨斯ES等，然后以此为标准来研发。所以，从车内气味而言，比亚迪汉与豪华车处于同一水准。
此外，比亚迪对自身的要求非常高，他们制定的标注水平远高于国家标准，而且不光是单纯的实验室检测，还有着模拟夏季日常暴晒环境的实地测试，该测试是对在深圳比亚迪总部暴晒8小时以上的车辆进行评价。
对人体有危害的VOC是必须消除的物体，而比亚迪还在VOI上下了不小的功夫。VOI代表着气味强度，它不一定有害，但如果强度过大也会导致乘员舒适度的下降。比如，进入豪华车的座舱，会闻到非常浓的皮质材料的味道，这就是VOI给乘坐者最明显的体验。
对于此，比亚迪专门设立了”金鼻子团队”，后者就像品酒师一样，对于气味十分敏感。而且这个团队的人员不能抽烟、喝酒，保持对气味最精准判断。值得注意的是，目前而言，最先进的机器也不能取代人的鼻子的嗅觉灵敏度，所以这个团队不仅专业，而且带有人性化的判断。
为了提升用户体验，比亚迪汉座舱内部的中控台、座椅、顶棚乃至原厂地毯，全部选用了不容易产生刺鼻气味的材料。而且汉、唐等车型采用了湿法烘烤顶棚，还有以PU皮代替PVC人造革的座椅仿皮材质，给消费者营造一种既温和又好闻的气味。
此外，比亚迪汉还搭载了CN95 空气净化技术，该空调滤芯拥有4重净化效果，对有害气体、细颗粒物、过滤效率达95%以上，时刻保障车内座舱的健康。
写在最后：之所以公众对于安全问题关注度空前，就是因为安全永远是人之根本。之于汽车而言，车身安全、主动安全、座舱安全，“安全”一直随着汽车行业的发展以及消费者要求的提高而提高标准。
本次的比亚迪健康之旅，让我们了解到“EMR电磁辐射”和“VOC与VOI车内气味”对于安全与健康所产生的影响。
安全没有终点，比亚迪对于“无形安全”的专注与研究必将再次提升行业内的安全健康标准，为我们营造一个更健康的座舱。在这个座舱里不会有因电磁辐射产生的烦恼，也不会有有害气体对人体的危害。
比亚迪深陷“排放门”：真相仍待调查
“一期项目前期的（排放量）是大，但前前后后投了有100多个亿，停产掉不现实。公司正在做方案，争取5月做出整改方案，尽量减轻到你们体验不出来。”这是网上流传的一段关于比亚迪的长沙工厂工作人员在与居民交涉时的录音。
逆市冲高的比亚迪近期深陷“排放门”。今年4月份以来，有多名湖南长沙雨花区居民反映比亚迪存在污染问题，附近有浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味，傍晚至第二天凌晨刺激性气味最重。和工厂马路之隔的雨花区砂子塘嘉和小学有的班级40多位学生中有至少21人近两个月出现过流鼻血的症状。
附近居民认为自己的孩子流鼻血、头晕、呕吐等症状，与长沙工厂扩张及夜间排放量增加有着直接关系。
比亚迪挥发性有机污染物直排？
地图显示，长沙比亚迪工厂周围有中建嘉和城、景环小区等十多个小区，隔两条马路还有一所小学——砂子塘嘉和小学，直线距离仅300米。
据嘉和城小区居民调查问卷显示，靠南边的27、28、29、30栋居民普遍反映能闻到刺激气体，时间更是长达一年之久。今年4月份以来，附近居民拨打12345市政服务热线，反映长沙比亚迪工厂污染问题。
“长沙比亚迪在建油漆厂，导致附近小区弥漫着一股油漆味，严重影响附近居民身体健康，希望环保部门能够查明不明油漆异味的来源和原因。”有居民留言表示。
4月29日，包括比亚迪、环保部门、街道社区人员以及业主代表进行一次沟通会，比亚迪承认住宅小区确实能闻到油漆味。
刺激气体究竟从哪来的？有传统车企工程师告诉观察者网，居民所说的刺激气体，可能是涂装环节产生的气体，成本主要包括总烃、甲烷、苯、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃等，一般统称为挥发性有机物（VOCs）。
据悉，VOCs气体具有毒性、刺激性及致癌作用。
汽车制造环节主要包括冲压、焊装、涂装、总装和动力总成等。其中，涂装环节中的溶剂、底漆、中涂漆、面漆易产生废气。
去年12月，根据《长沙市雨花区公示的比亚迪冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书》显示（下称“报告书”），比亚迪现有工程中，喷涂废气仅对漆雾采取了水旋湿式漆雾净化措施处理，挥发性有机污染物（VOCs）未采取处理措施。
报告书指出，由于比亚迪涂装车间未对挥发性有机污染物进行处理，夏天刮东南风时，对下风向的居民区有气味影响，尤其是距离涂装车间较近的景环小区。
今年1月，长沙市生态环境局发不了一份对重点企业挥发性有机物综合整治情况公示表，长沙市比亚迪汽车有限公司赫然在列。
根据公示表披露的长沙比亚迪污染物排放整改详情显示，在整治前，长沙比亚迪的挥发性有机物产生量（ t/a ）为1264.202 ； 挥发性有机物有组织排放量（ t/a ）为708.355 ；挥发性有机物无组织排放量（ t/a ）为87.381。
根据整改要求，长沙比亚迪工厂将从源头、涂装过程、回收及 VOCs 监控等环节进行整改。 其中，将乘用车涂面漆改用水性漆、新建乘用车涂装生产线采用免中涂工艺等整改措施预计完成时间在今年10月份。
相比于油性漆，水性漆不含苯、甲醛、二甲苯等其他有毒物质，不含有机溶剂，也不含刺激气味。
截至目前，长沙比亚迪仍未完成对挥发性有机物的排放整改。
根据长沙比亚迪在嘉和城小区公示的三月份的环境检测报告显示，有组织排放的挥发性有机物（VOCS）的三次自检数据排放浓度分别为44.9mg/m3、 48.6mg/m3、46.6mg/m3。
而在环保部门核发的排污许可证里，比亚迪挥发性有机物许可排放小时浓度限值为40mg/m3。显然，比亚迪自测有组织排放超标。
此外，天眼查信息显示，长沙市生态环境局2021年三季度污染源随机抽查中，对比亚迪公司污染源自动监控设施的检查、排污许可管理制度执行情况的检查均发现问题并责令改正。
流鼻血和排放气体关联性难证
尽管长沙比亚迪工厂附近居民认为自己的孩子流鼻血头晕、呕吐等症状和工厂扩张有着直接关系，但难以证明二者存在直接关联性。
5月7日晚，比亚迪官方微博发布关于“长沙雨花区工业园排放导致周边居民投诉”的声明称，比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。
针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联，已报警，并将追究相关人员的法律责任。
某三甲医院医生告诉观察者网，按照附近居民反映的情况，刺激性存在排放的可能，造成咳嗽以及鼻子不舒服存在可能性，但是流鼻血和刺激气体排放是否有关联需要进一步核实。
另一位呼吸科医生同样表示，“刺激气体和流鼻血是否有关联性需要进行调查研究，调研小区周围发病率是否高于普通人群，毕竟这个季节小儿鼻出血本来就常见。如果发病率确实明显高于其他区域，再进一步调查具体原因。不能简单想当然。即便发病率高于其他区域，但诱因太多了，不一定就是这气体。”
另据呼吸内科医生表示，“有毒颗粒物质有可能会影响造血系统，使血小板减少，从而引起出血倾。是否确定二者之间有关联，还需要具体的调查和研究依据才能确定。”
好消息是，在比亚迪回应次日，长沙市委、市政府已成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。随着调查深入，相关关键信息也将陆续公布。
值得一提的是，比亚迪长沙工厂于2012年投产，是比亚迪集团布局中部地区的首个项目，累计投资超过107亿元，也是比亚迪目前产品线最齐全的新能源汽车生产战略基地之一，涵盖乘用车及客车生产。
此前该地块划为工业用地，附近居民区修建?在比亚迪建厂之后。根据国家汽车制造厂卫生防护距离标准规定，按照所在地区近5年平均风速测算，汽车制造厂和居民区的位置最小距离不得低于300米。而随着比亚迪工厂扩建，工厂和部分小区的直线距离已小于该数值。根据上述《报告书》，白田佳苑小区和工厂的距离为50米，南庭城果小区的距离为70米，嘉和小学和工厂的距离为300米。
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