汉DM-i：20多万就能买中大型车！轴距2920mm！百公里油耗低至4.2L

汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车，自上市以来便受到了消费者的喜爱，在市场终端上也几乎没有现车，表现极为火热。不久前，新款比亚迪-汉DM正式亮相，官方公布的预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价为21.68-29.28万元，汉DM-p的预售价为32.28万元。新款汉DM带来了哪些变化呢？一起来看看！

外观方面，新款比亚迪-汉DM的改变主要体现在前/后包围、中网、尾灯等细节之处，“Dragon Face”家族式设计语言进一步升级，多边形进气格栅经过重新设计，格栅内部的镀铬元素采用点阵式布局，档次感表现更好。

新款汉DM全系标配19英寸轮圈，轮胎规格为245/45 R19。根据车型的不同，配备不同样式的轮圈。从官图上看，在汉DM-i车型上，将提供多条辐轮圈以及低风阻轮圈可选；而在汉DM-p车型上，将匹配造型更运动的轮圈，且配备性能更强的Brembo刹车系统。

长宽高：4975/1910/1495mm

轴距：2920mm

车尾方面，新款比亚迪-汉DM针对尾灯和后包围进行了调整，全LED尾灯灯组仍采用贯穿式的布局方式，但灯腔内部结构变化明显，融合了中国传统的中国结元素，替代了原先的“龙爪”造型尾灯，更显柔美。

相比现款车型，内饰座舱的变化并不多，中控台延续了环抱式座舱的布局，营造出较强的豪华感。全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，提供多种显示主题，显示信息足够丰富。15.6英寸中控屏采用窄边框设计，界面UI经过重新设计，车机系统升级为DiLink 4.0系统，支持导航、语音识别、HiCar、车联网、OTA升级等，同时新增了驾驶员疲劳监测、注意力监测等功能。

新款汉DM提供一体式运动风格座椅可选，可提供更强的身体包裹感。座椅面料采用Nappa真皮，搭配纹理设计以及头枕上的刺绣点缀，视觉效果更为出色。舒适性配置方面，高配车型上将提供前排座椅加热/通风功能，表现足够优秀。

动力方面，汉DM搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为139马力，最大扭矩为231牛·米。其中，汉DM-i采用单电机前置布局，入门车型的最大功率为145kW，最大扭矩为316牛·米，百公里馈电油耗低至4.2L，NEDC纯电续航里程为121km；高配车型的最大功率为160kW，最大扭矩为325牛·米，百公里馈电油耗低至4.5L，NEDC纯电续航里程为242km，官方公布的0-100km/h加速时间均为7.9秒。

汉DM-p采用双电机布局，在前、后桥各布置了一台电机，前电机的最大功率为160kW，最大扭矩为325牛·米；后电机的最大功率为200kW，最大扭矩为350牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为3.7秒，百公里馈电油耗低至5.2L，NEDC纯电续航里程为202km。

写在最后：

对于新款比亚迪-汉DM来说，外观、内饰等方面的升级只能算是锦上添花，在动力上的改变才是此次改款的重点。在保留DM-p版本的基础上，进一步推出更注重燃油经济性的DM-i版本，让消费者的选择更加丰富。而从预售车型的分布上来看，DM-i版本也将会是未来的主销车型。在购买汉DM时，你更倾向于DM-i还是DM-p呢？

汉DM：4.7s破百，轴距近3米，开这台国产车上路爽啊

4.7s破百，动力总成最大输出扭矩650N·m，这样的参数并不属于一台性能跑车，而是它——比亚迪汉DM。如果你也认同速度是一辆车最真实的实力，那么，这台不到二十四万元就能入手的加速神兽绝对超值，可是，这个价位有这么强的动力，汉DM会不会其它地方都不行呢？前不久阿韬刚试驾了这台车，今天来给大家盘一盘。

DM-i和DM-p

他负责省，我负责狠，那不爽死了吗！

采用双电机的比亚迪DM-i一上市就变成了抢手货，依然搭载双离合变速箱的比亚迪DM混动系统有了DM-p的名字，DM-i和DM-p可不是彼此取代的关系。道理很简单，一台车加速快不快要看扭矩。DM-i上电动机唱主角，发动机需要通过增速减扭机构来配合电动机工作，输出到轮上的扭矩实际是变小了。

而在DM-p上，在加速过程的前半段，发动机的扭矩可以通过变速箱的低速挡，实现三四倍到一倍的增加，并输出到轮上，再加上提速全程还有电动机的330N·m在助力，汉DM能在加速阶段将发动机和电动机的扭矩完全榨取到轮上。

汉DM的驱动电机布置于后桥，负责驱动后轮，前轮主要由发动机＋双离合变速箱驱动。

所以在急加速时，一脚油门下去，前面引擎拽，后面电机推，强劲的加速感像极了大功率纯电动车，爽翻了驾驶座的司机，却苦了在坐的乘客，肠胃里一片翻江倒海感觉实在不想回忆了，懂的朋友评论区里分享下。

当然，汉DM可以舒舒服服的加速。红绿灯路口轻踩油门，“先电后油“的策略会让电机“悄无声息”的将车辆带离路口，加深油门后，发动机会在一定时机介入车辆驱动，乘客几乎很难感觉到发动机介入时的动静。

汉DM有ECO和SPORT两种动力模式，后者发动机介入驱动更积极。在有充电桩的情况下，你大可以将车辆从混动（HEV）模式切换为纯电（EV）模式来作为日常通勤。

有变速箱的DM-p强在飙直线，而采用双电机组的DM-i则能实现串联式驱动，特别适合拥堵、怠速等高耗油工况，从而变成了节油小能手，DM-i强在哪呢？请回顾阿韬往期文章：

《本田工程师都佩服！续航超1000km的比亚迪插混车强在哪？》

《销量终于超过特斯拉！比亚迪混动系统开始发力了？》

《百公里油耗1.3L！上市不久，月销过万，比亚迪新车背后的故事》

一台很会加速的商务座驾

但是，混动系统让汉DM的重量超过了两吨，实测刹车成绩并不理想，唯一能称赞的几点只有刹车力度的线性，另外，在刹车过程中，悬架后半段支撑性很足，汉DM的姿态保持得很好，没有明显的点头迹象。

而在加速中，得益于汉DM的四驱系统和四条价格不菲的马牌MC6轮胎，运动模式全油门起步车辆丝毫没有打滑的迹象。

汉DM悬架调校明显偏向商务，其实以比亚迪目前的功力，完全能以增加汉DM悬架弹性元件劲度系数为基础，打造出回弹迅速，路感清晰、余震处理干净的所谓“德味”悬架，这样做固然能让车辆在绕桩项目中有更好的姿态，但比亚迪明显更想将汉DM打造得更有商务范。

在颠簸路面上，汉DM悬架系统不惜充分利用悬架行程来吸收来自于路面的冲击，悬架初段的软弹能隔绝大部分路感，足以让后座疲劳的乘客小憩一会，而在剧烈变换车道时，悬架后段的支撑性随即出现，恰到好处的避免了大轿车的“船感”，作为一台二十多万的轿车，这样悬架的高级感足够了。

转向手感上，汉DM提供了运动和舒适两种模式，两者仅仅是在转向力度上有差别，对于转向的敏感度，转向精度几乎没有影响。估计对于热衷驾驶的车主，这台车的驾驶质感稍微缺乏一些个性。

外观：文化认同感是重点

相比汉EV，DM前脸是有进气格栅，但是无论是汉DM和汉EV前脸造型都不突兀，看得出设计上都是经过精心打磨的。

在以往的技（yun）术（shuo）类（che）文章中，阿韬习惯性的将比亚迪汉EV和特斯拉Model 3作对比，这是因为两者“三电”系统都很先进，价位也非常接近，但在实际体验了比亚迪汉实车后，才明白它们的区别真的很大。汉是实打实的中大型轿车，车长4960mm，轴距2920mm。

对于这个级别的车，后排座椅靠背都有足够的仰度，身高180cm的乘客在后排也能轻松的翘起二郎腿。座椅厚实绵软也无需多言，配色让人联想到老板椅。

内饰中，汉EV稳重大气的派头跃然眼前，汉DM内饰只有这一种配色，对我而言，这样的配色让我想起老板的办公室，有种要汇报工作的感觉。

实拍车型的黑色外观，加上中国风元素让人直观感觉到公务车的气质，有些时候，我经常有些很中二的想法，比如用插混的比亚迪当警车，单凭车尾帖的加速时间就足以震慑那些居心不良的人——想跑，你跑得了吗？

对于经常处于户外人们，这台车的电站功能也足以带的动夏天里的电风扇，冬天里的烧水壶，还能为公务必须的电脑和打印机供上电。但这样的想法只能是中二的想法，因为2.0T在一般公务用车采购中是超标的。

写在最后

汉DM不是性能车，它是一辆加速很快的商务车，把它用作商用非常合适。比它贵很多的海外品牌同级车，性能配置都不及它，更关键是这台车身上的文化认同感——车头大大的“汉”字标志，内饰全中文的标识。

如今，国货情节深入人心，“中国李宁”的衣服价格小贵，但冲着这四个字咱也认了，而对于二十多万的就能买到的这台4.7s破百、四驱、悬架舒适、免购置税、大轴距、配置丰富、内饰豪华……的汉DM你的选择是：买还是下次吧...

彰显旗舰风范，轴距2920mm+超大屏，比亚迪汉EV太帅了

比亚迪汉，是继唐、宋、秦、元之后，第五款以我国历史朝代命名的比亚迪量产车，汉朝是继秦朝之后的大一统王朝，享国四百零七年。将这一伟大王朝作为全新车型的名称，它不仅是对繁华盛世的记载，更代表着对未来的向往。

今天主角汉EV，是一款采用磷酸铁锂刀片电池的电动车，轿跑身姿的它，具有605公里的最大续航里程，官方称高性能版0-100km/加速时间为3.9秒，车身内外都采用全新的设计语言，这些特点让比亚迪汉EV充满了神秘感。

从外观方面看，汉EV拥有显著的电动车特征，车头部分并没有采用大面积进气格栅，而是封闭式设计，贯穿左右两侧大灯的镀铬装饰条，中央部分印有“汉”字，看起来颇为精致。矩阵式LED前大灯很修长，视觉上延展了车身宽度。

车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，车身长度甚至比特斯拉Model S还要长1mm，更别提Model 3了。车顶流线在C柱位置缓缓而落，迎合向上翘起的后备厢，呈现出轿跑的弧线设计。

四个车门把手采用隐藏式设计，需要开启车门时会向外弹出，为降低风阻系数做出贡献。轮圈采用19英寸多辐造型，结合轿跑式车身设计，增添几分风尚气质。

整体车尾设计相对有些平淡，贯穿式尾灯造型也是家族设计之一，其中镶嵌的镀铬装饰条，提升了些许精致感。车尾标3.9S的铭牌表示这款比亚迪汉EV为四驱版本车型，并且官方0-100km/h加速时间为3.9秒。

这套红黑配色的内饰设计，提升了些许运动氛围。可旋转的多媒体大屏作为内饰点睛之笔，屏幕尺寸更是达到夸张的15.6英寸，系统采用全新UI设计，并支持App扩展功能。

双辐方向盘也采用了双色真皮包裹，造型很运动，握感良好。电子挡杆造型小巧，看起来很精致，下方集成了驾驶辅助系统和空调控制快捷键，在不通电情况下，按钮并不会显示图像。

这台实拍试驾车采用Nappa真皮材质，搭配车门上的菱形缝线图案，很有档次感，而且座椅人体工程学很好，乘坐起来很贴合。后排座椅靠背支持电动调节，并且乘坐空间比较富裕，满足一般家庭需求不成问题。

动力方面，汉EV将提供两驱和四驱车型，这台四驱版实拍车具有前后两个电机，总功率达到494马力，最大扭矩为680牛·米，NEDC续航里程为550公里。前驱版车型最大功率为222马力，最大扭矩为330牛·米，最长续航版NEDC续航里程可达605公里。

写在最后

汉EV无疑是比亚迪在今年推出的超级重磅车型，它在家族中的定位很高，经过实车体验，也确实感受到了旗舰风范。轿跑车造型，夸张的加速水平，以及看似科幻的外观设计，这些都是比亚迪汉EV的重要产品力，希望上市之后的价格合理，这样想必会对电动车市场带来不小的冲击。