50岁失业，还要继续打拼吗?

为什么很多修车师傅都建议购买日系车？

首先设一个前提，在这里我们要剔除民族情节和爱国情怀，单纯的从汽车本身来看这件事，请各方神圣不要做道德绑架和道义指责。那些说日系车是“垃圾”，说日系车好就是“跪捧”的，敬请离开，不要往下看了。

其次说一个我至今还记得一件事：前几年我带女儿去医院看病，不自量力的与医生讨论病情。这个医生直接告诉我：如果你不是学医的，请你闭嘴，你没有资格与我讨论医学上的问题。我学医几十年，无论是知识积累还是经验积累，你都和我不在一个层次上。你需要做的，就是接受我的结论并配合治疗。如果今天有人在这个问题上反驳我，我就把这句话送给他。

我自己就是一名修车师傅，我也认识很多修车师傅，还认识很多4s店的销售顾问和售后服务以及二手车贩子。他们可以说都是汽车业内人士，他们开的车绝大多数都是日系车，一般修理工以丰田花冠、卡罗拉、本田飞度、日产骊威、骐达为主，销售顾问以本田思域、雅阁居多。如果你买车时咨询他们的建议，特别是中低端家用车，他们一般都会推荐你购买日系车，包括我在内。具体的原因，主要有以下几个：

1、日系车可靠性高、故障率低

不论你心里是如何的抵触，如何的不情愿，日系车可靠性高、故障率低的事实就在那里，不容分辨。这是一个全世界都公认的事实，请不要用个别案例来否定这个结论，我说的是整体概率，而不是个别的幸存者偏差。我是一名从业近三十年的修车师傅，也认识很多很多的修车师傅，修过的车甚至比你见到的都多，什么车好、什么车坏，在我们的心中都有一杆秤，请不要用你的业余和情怀来挑战我的专业。

2、日系车皮实耐用，燃油兼容性好

“一车传三代，人没车还在”，这是人们对日系车的调侃，但也从侧面说明日系车的皮实耐用。汽车经过长时间、各种路况使用后，仍然能保持良好的行驶性能和较低的故障率，并且车身没有锈蚀和变形，这是难能可贵的。日系车皮实耐用这一点，在非洲、中东地区和中国的西南、西北地区得到了有效的验证。在这些地区，路况差，燃油品质差，保养维修不及时，对汽车的品质是极大的考验，最终是日系车通过了这个考验，而其它的车系遗憾的落败了。在很多偏远地区，他们只认丰田的牛头标。“车到山前必有路，有路必有丰田车”真不是一句玩笑。

此外，日系车的燃油兼容性普遍较好，也就是可以使用较低标号的燃油，这在很多偏远地区是极大的优势。我的一个朋友前几年去藏区旅游，在一个偏远的地区加油，他想要加95号汽油，但是当地加油站告诉他，我们这里只有“汽油”和“柴油”，不分标号。如果汽车的燃油兼容性不好，在这些地区很难使用。在前几年，经常有“高级车”在藏区趴窝的新闻，主要的原因就是不适应当地的燃油。当然近几年随着基础建设的推进，这些地区的路况好多了，燃油品质也好多了，这种情况越来越少见了。

3、日系车修理容易、维修费用较低

要问修车师傅最喜欢修什么车，那绝对是日系车。为什么？因为日系车好修。日系车在结构上留出了较大的维修空间，并且各零部件之间的组装工艺简单，拆装比较容易，各种螺栓不易锈蚀，即使是老车也比较容易拆卸。此外，日系车的电气系统结构和原理都比较传统，没有过多的线路集成，发生故障时比较好检查，很少有疑难故障。正因为如此，所以日系车的维修工时费相对较低，配件费用也不高，总体维修保养价格都比较低。与此相对应的，就是某些车系太难修了，简简单单的换一个常用件，就要拆半个车，这样的车修理工都是避而远之的。

4、日系车省油、保值率高

在现今世界各大车系中，日系车的燃油经济性是最好的，没有之一。这也是一个公认的事实。不过日系车省油的原因并不是日系车轻，而是日系车的发动机热效率较高，同时与变速箱的匹配较好。发动机最常用的转速，就是经济转速区间，再辅以较高的传动效率，让每一滴燃油都物尽其用，当然就省油了。同时日系车在二手车市场上也是比较抢手的，保值率较高，这对于后期想换车的用户来说，也是比较合算的。

你看，日系车可靠性高、故障率低、皮实耐用，燃油兼容性好、修理容易、维修费用低、省油、保值率高，这些不就是我们对家用汽车的基本需求吗？所以我们修车师傅大多会建议身边的亲属、朋友等购买日系车，主要图的就是省心、省事、省钱。当然，日系车中的小众车也是不建议购买的，比如斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪等。

当然，日系车也是有缺点的。一般日系车都会比同级别其它车型贵一些，性价比不是很高，对车价斤斤计较的车主朋友还是远离吧；其次是日系车的内饰豪华度不高，车机系统普遍较差，科技感不强；还有就是日系车的车漆普遍较薄，车漆硬度较低，容易被划伤；日系车的动力性一般，起步加速不是很快，高速行驶质感一般，没有特别稳的感觉；最后就是对日系车安全性的质疑，虽然在各种碰撞测试中日系车都能拿到高分，但现实中的道路碰撞事故中，都是比较吃亏的，特别是外观的覆盖件，经常是支离破碎，看起来非常的惨，虽然车内的乘员是安全的，但是外观的惨烈，给人的印象是不好的。

哪里可以学到锂离子电池的基础知识？

我们先来思考一下这个问题：修车师傅给你的建议靠谱吗？

我们不考虑修车师傅的立场，假定他是身边亲近的人，肯定不会坑你害你，也不会给你虚假的信息。但是我们理智地想一想，在选车的问题上，他专业吗？

你不懂车，人家修车师傅和车打交道这么多年，你本能地以为他更懂。然而你忽略了一个问题，他只是懂修车，不懂选车！

第一，修车师傅的信息是过时的。

在4S上班的修车师傅就不用说了，他们一般只修一个品牌的车。而普通汽修店的师傅，他们倒是什么车都修，可是大家想想，都是什么样的车会去汽修店修？肯定是已经脱保的，在保期间的人家可以去4S店索赔，空调吹着茶水喝着，赶上饭点还能蹭顿饭。而且不需要花一分钱，他干嘛要去汽修店呢？而汽车现在最少保3年，修车师傅接触到的最新的车也是三年前的，更多是5年，10年前的老车，所以即便他们完全公正客观去看问题，得到的信息也是非常滞后的。

说十年前日系车皮实耐操，而国产车不行，这我没意见，事实却是如此，那时候咱和人家是真有差距，可是在五年前，三年前以至于说是现在，你再说日系车比国产车强，呵呵，那咱就可以掰扯掰扯了。

修车师傅判断的依据是过时滞后的信息，所以其参考意义也非常有限。

第二，你听到的只是一位修车师傅的意见。

一位师傅老修德系，他以此判断，德系的故障率高，不值得买。而日系修得比较少，所以他向周围的人推荐日系。这个建议靠谱吗？我们从统计学的角度来看看——一位师傅而已，他才修过几辆车啊？干30年，一个月修十台车，一年120台，30年才3600台！这个数字的确很了不起了，但是作为统计样本的话，还是未免太单薄了一些吧？而且这位老师傅前25年的样本都是无效的，真实有统计学意义的就只有最近五年而已，而且信息依然是滞后的。

或许，这个地方开德系的比较多，开得多坏得也就多了。开日系的比较少，坏的也少，所以才会给这位师傅日系质量可靠的印象。

第三，修车师傅也是人，未必真的那么公正客观。

之前我一直假定这修车师傅是客观的，即便客观，他的观点依然有局限性。然而，师傅也是人，也有立场，他的信息来源也未必一定出于实践，也可能是收到他的师傅、同行的误导。如果我是修车师傅，我也一样会推荐日系。因为日系车结构简单，配置少，所以好修。像是丰田，它的皮实耐操是建立在技术老旧（成熟）和配置落后的基础上的，它本来就没什么可坏的。像是美系车、国产车，有啥高科技配置就给你安排上，修车师傅有时候弄不明白，费了半天劲也赚不到什么钱，还丢手艺。

我们换位思考一下，如果你是修车师傅，你会给别人推荐一款永远开不坏的车吗？

所以，我们现在可以得出结论：修车师傅的建议，一样是很不专业，不靠谱的建议。我无意贬低修车师傅，但是他们是不能对车辆品牌质量作出理智客观的判断的，在这方面，他们并不权威。

我们如何来判断一款车的质量可靠性？

换句话说，不听修车师傅的，那我们听谁的？听你车评人的？

的确，从理论上说，咱评车的这帮人在选车的问题上可能会更加专业一些，经常会去厂家、4S店实地考察，看的车多了，相互比较，也都有一些心得。然而——依然别信！

因为我们是会被充值的，虽然我没有，但是如果有厂家愿意掏钱让我帮着说点好话，只要不是猎豹、众泰、日产、大众这类车企，我想我是不会拒绝的，毕竟车评人也要吃饭嘛。

所以，你指望评车的公正客观，呵呵。我个人一样不够公正客观，毕竟是人嘛，我说车也会带有很强的主观情绪。我是大众一生黑，因为帕萨特的事情。这客观吗？不客观！帕萨特断A柱，迈腾又没断，但是在我这，我默认大众所有车都是不安全的，因为我对这个车企丧失了信任。

如何少交或者不交智商税？——你得把智商提上来！是你要买车，是你要花好几年的积蓄去选择，你听别人的？很简单，做的功课越多你上当的概率越小，这是必然的！谁的话你都可以听听，包括我的，修车师傅的，其他车评人的，但也只是听听而已。都别信，我的话你去自己去分析，自己去验证！

一款车质量如何，我们到底要如何判断？

1、品牌：品牌不能全信，也不能不信。毕竟所谓品牌形象，这也是厂商要刻意给你营造的一种印象。所以你也别盲目信任一种品牌。什么叫不能全信也不能不信呢？做减法。这车的品牌过硬，只是过了海选而已！如果说这车的品牌不行，那就直接淘汰。你要做的是买车，你只买一辆，而不是要给所有车的质量做个排名，所以像是猎豹、众泰这种名字已经抽了的牌子直接淘汰就好，哪怕车、价格再有吸引力也不用考虑。

2、厂商：厂商它的各种实验室。比如说比亚迪、长城、吉利、奇瑞等国产一线品牌，都有自己的实验室，出厂前都要做高低温极限测试，耐久测试，碰撞测试，风洞测试等等等等。一款车在出厂前要经过的测试越多，我们可以认为它的质量越可靠，这没错吧？如果是连这类实验室都没有的小厂，品控想严格也做不到。

3、投诉：不用去看评价口碑，没有任何意义，写这些口碑的人都是车主没错，可是他们当时还沉浸在提车的喜悦之中，而且时间短也看不出问题来。要看就去看车质网的投诉，不要光看数量，还要结合销量、年限分析。我举个例子，比如说现在SUV投诉量最高的传祺GS4，这车能买吗？我和你说——能！为什么？因为这款车绝大部分的投诉都是17款和以前的车型，问题也都集中在老款搭载的那个干式双离合上。新款的投诉并不高。另外，投诉的类型也很重要，有的是发动机、变速箱的故障，有的则只是里程表、油耗显示不准而已，你看这些问题你是否在意，是否能够接受。

4、质保：红旗、领克整车终身保，你笨理想一想，他们的质量可不可靠？WEY三大件终身保，比亚迪新能源，三电系统终身保，发动机三大件保8年15万公里，整车6年15万公里。奇瑞捷途保10年20万公里。这类车哪怕真的出现问题了，修车也不用你花钱！你再看看日产，说日系质量可靠，日产保3年10万公里，CVT故障率极高，三年到了，换个变速箱4S店报价4万！别说我黑日产，自己去查查投诉，所有车型关于变速箱的投诉中，前十里面，有三个是日产。

最后我们说，日系真的靠谱吗？

修不好的大众（路虎），开不坏的丰田。一日本田，终身本田。不得不说，日系车的营销效果是真不错。我们提到日系，基本上就会联想到省油、省心。不仅仅是广告营销，还有所谓的老司机，修车师傅这类人给日系车背书，日系车似乎真的很靠谱。

然而，事实如何呢？大家理智地去思考一下，其实大家愿意花点心思的话，通过上面的方法，是可以自己去做出判断的。

首先，说质量好坏，要有一个对比对象。A车开10年无大修，质量算不算靠谱？那要看和谁比，和一个五年换变速箱的B车比，当然是不错。可是如果市面上大部分的车都能做到30年无大修，百万公里无故障，那A车能算好吗？很简单，没有对比就没有伤害。

我们对日系车为什么会有皮实耐操的印象，这种印象来自于十年前，二十年前，那时候的日系车的质量的确是顶尖的，皮实耐操省油并非浪得虚名！而且，那时候的比较对象是谁？国产车，我们汽车工业刚刚起步，还在靠三菱的发动机“攒车”质量的确不行。衬托之下，日系车的名声传出去了。

可是现在呢？这么说吧，一辆车十万公里无大修根本算不了什么！加工工艺提高了，零件精度提高了，很多车型出厂就要经过极其严苛的测试，排除在材料上的偷工减料和设计上的缺陷，好好保养的话，跑个30万公里一点问题都没有！其实从三大件质量方面来看，日系车并没有什么优势可言！

日系真正的优势在哪？在于保守！从最早的自然吸气和涡轮增压之争开始，日系就一直坠在技术革新的后面。车就是开的，我动力孱弱，我性能不行，但是我省油而且质量稳定，这个策略的确赢得了很大一部分消费者。

你看日产，到今天大部分车型连个电子手刹都不给你，还用反人类的脚刹设计。两田也没好到哪去，基本上十年前的车什么样，今天的新款什么样。其实这也是日系车保值的原因——它能不保值吗？旧车各方面都不必新车差，你说是旧车先进呢还是新车落后？你看看比亚迪的插混为啥不保值？DM2.0时代，542战略，百公里加速5秒，全时电四驱，工信部油耗2L，其实放在今天依然不过时。可是架不住更新太快啊！15年出唐一代，18年唐二代，DM3.0时代，加入了BSG小电机，外观挖来了奥迪的设计师重新设计家族化语言，底盘也挖来奔驰的底盘调校大师。二代唐没热乎几天呢，汉来了！风阻系数0.233，百公里加速4.7S，最高3.9S，油耗不过5L，中大型轿车。刚香了几天，现在又搞出个DMi，秦Plus百公里油耗3L。

保值是好事吗？大家想一想。

前面说了，判断一款车质量如何，我们要看投诉。在最近一年（信息更新要及时）所有车型的投诉排行前十里面，有三款是日系。无一国产！前20里面，有8款是日系。排名从高到低，分别是：阿特兹、凯美瑞、轩逸、天籁、亚洲龙、CX-4、思域和卡罗拉。

当然，这和日系车的销量高有很大原因，不能一棒子打死，不过我们可以以国产SUV的销量之王来做个标杆。哈弗H6，我已经记不清是连续多少年的销量冠军了，论销量的话，比这些日系车也毫不逊色吧？H6也在这个排行里，它的投诉排在第31位，年投诉量418次。日系车的市场保有量是大，可是H6也不少吧？看投诉率的话，前20里面的这些日系车应该都要高于H6，你还认为日系车的质量好吗？其实事实并非是你想象的那样。

一个很简单的问题，一不留神扩展多了。希望大家选车的时候能够有自己的主见和判断，不要被一些不专业的意见（也包括我）误导。希望大家都能选到心仪的好车。