新车 | 售9.68万元起，定位纯电动小型SUV，比亚迪元UP正式上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 3月26日，比亚迪王朝网全新车型——元UP正式上市，新车共推出3款配置车型，官方指导价为9.68万-11.98万元。作为比亚迪e平台平台推出的首款A0级SUV，元UP采用了CTB电池车身一体化技术，提供两种续航里程版本，CLTC工况下的续航能力分别为301公里和401公里。
比亚迪元UP采用了全新设计风格，车头为封闭式设计，狭长的大灯组通过黑色饰板连接，中间还配有小篆字体的汉字“元”标识。前包围造型独特，具有较高的辨识度。同时，元UP还推出了颇具年轻化风格的松弛绿和果敢粉色车漆，一共四款颜色可选。
元UP采用悬浮式车顶设计，并带有隐藏式门把手，充电口位于前翼子板位置，根据配置不同，该车提供了16英寸和17英寸两种规格的轮辋。元UP的长宽高分别为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米。
车尾整体造型与宋L较为接近，配有全新造型的中国结式贯穿灯带，下方则是“BYD”字样标识，扰流板设计也比较有特点。另外，该车后包围以及侧裙边设计都和前包围相呼应。
元UP车内采用黑色和米色搭配，整体设计较为简洁，配备了8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。方向盘经过了重新设计，采用了四辐样式，并且两侧多媒体按键布局经过调整，左侧为辅助驾驶按键，右侧为多媒体按键。
元UP车内多处使用了翻毛皮和皮质材料进行包覆，副仪表台位置保留了部分实体按键，挡杆球头为水晶材质，前方为手机无线充电面板。车内配备了一块不可开启的全景天幕，前排配备了一体式运动座椅，并且高配车型的主副驾均带有电动调节功能，后排座椅带有三个头枕，支持4/6比例放倒，放倒后还可以跟后备厢形成纯平面。
元UP基于比亚迪e平台3.0打造，在动力方面均为单电机布局，该车提供最大功率70千瓦以及130千瓦两种版本的永磁同步电机，并匹配32千瓦时和45.12千瓦时两种容量的动力电池，对应CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。关于新车的更多消息，汽车日报将持续关注。
把“健身房”开上路是什么感受？试驾比亚迪元PLUS
【太平洋汽车网 评测频道】年轻人的消费观很开放，乐于接受新奇的事物。瞄准了这一点，现在哪个品牌推出个新车，没有点独家特色都不好意思跟同行打招呼。元PLUS——比亚迪纯电专属e平台3.0旗下首款纯电A级SUV，亮相之初就以“运动健身”的主题内饰引发了巨大的话题性，而今天我们着重来体验一下这款“移动健身房”开起来怎么样。
驾驶感受
元PLUS搭载了一台150千瓦（204马力）、310牛·米的永磁同步电机，并采用了安全性很高的刀片电池，全系提供430km和510km两种续航里程版本。另外它还支持最高128千瓦的直流快充（平均85千瓦），充电10分钟就能增加上百公里的续航能力。
静态回顾
在外形和内饰设计方面，比亚迪已经具备了国际大师级水平。元PLUS采用新一代的龙颜美学外形，配上全球首创的“健身室”主题设计，整车给人感觉非常特立独行。而在配置方面，元PLUS也同样和其他比亚迪车型一样厚道。
元PLUS（询底价|查参配）作为一款以运动健身为主题设计的车型，其颜色命名也跟运动搭边，它提供五种颜色，分别是滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿。
内饰是元PLUS最大的看点所在了，这是全球首个以运动健身为理念打造的智能座舱，可以看到车内“握力式门把手”“跑步机式重要扶手台”“哑铃式空调出风口”等细节都极具特征化。此外，车内还采用了云雾纹理的高级表皮装饰，材质非常亲肤，这在比亚迪车型上也是首次应用。
元PLUS还配备了多项驾驶辅助功能，其中DiPilot智能驾驶辅助系统能够实现L2级别的自动驾驶。另外它还配备了APA全景自动泊车，让新手司机能够更从容地应对垂直、侧方、斜向等各种车位。
总 结
总的来说比亚迪元PLUS是一款综合实力极强的入门级纯电SUV，它有着潮酷精致的外形，很棒的驾驶质感以及舒适的底盘悬架，不过十分特立独行“健身室”主题风格座舱，并非所有人都能接受。但总体而言作为一款高颜值高配置的车型，目前其全系预售价格为13-16万元，这个价格区间在小鹏G3、广汽埃安AION Y等同级竞品面前，它的竞争力还是非常强的。（图文摄：太平洋汽车网 陈烨）
试驾比亚迪元EV535！续航410公里，补贴后售价10.99万起
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说起国内小型纯电动SUV，比亚迪元EV 360一定是个绕不开的选择。自去年5月份上市以来，比亚迪元EV 360这款小车曾连续8个月销量位居该细分市场第一，最高的时候每个月能卖出超过1万辆……想想多数竞争对手还在为每月销量过5000辆而努力的时候，比亚迪元EV 360却一度出现供不应求的场面，这种幸福的烦恼确实能说明一些问题。
时间来到2019年，在国内纯电动车整体续航再上一个台阶的大环境下，比亚迪元EV也顺势推出了综合续航里程410公里的元 EV 535车型。昨天，邦老师在封闭的场地里简单试驾了一下这辆车，一起来看看吧！
简单了解一下基本参数
1、新车长宽高4360/1785/1680毫米，轴距2535毫米，车身尺寸和现款元 EV 360 保持一致；
2、元 EV 535共有4种配置，顶配为高能领航版，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米；其他三个配置（智联领动型、智联领潮型、智联领创型）最大功率70千瓦，最大扭矩180牛·米；
3、新车电池容量53.22千瓦时，综合工况续航里程410公里，比亚迪公布的百公里电耗为13.3千瓦时（暂不清楚哪种配置），电耗和元EV 360 的13.6千瓦时优化并不明显；
4、元 EV 535使用快充30分钟能够从30%冲到80%的电量，1.1个小时全部充满；而使用家用220伏的壁挂式充电盒9个小时能够全部充满；
5、新车目前已知的补贴后售价格为10.99-13.99万元，相比元EV 360要贵出2-3万元。
模样基本没有变化
期待新款车型模样大变化的朋友可以“退下了”，元EV 535的外观和现款的元 EV 360相比并没有太大的变化，仅仅在一些细节的地方做了调整。整车依旧是“Dragon Face”的前脸，双拼色的车身涂装，元系列经典的小书包也没有缺席。
微调的部分在前后灯组，现款元EV 360采用的是卤素光源，新款车型全部采用LED远近光灯，只有乞丐版的近光灯是卤素大灯。另一个变化是尾灯，整体造型没有变，依旧还是像个龙虾钳子，但内部的刹车灯点亮后是三条“竖杠”，类似于秦Pro、宋Pro上面的“龙爪”元素。
内饰才是最大的变化
终于，比亚迪终于把元EV系列的内饰换成了比亚迪现在家族化的内饰，和秦Pro、唐系列保持一致；虽然不是宋Pro 系列上那套最新的家族化内饰，但邦老师已经非常欣慰了。去年，在第一次接触元EV360的时候，邦老师就说过那套落后的内饰或许会成为元 EV 360身上唯一的短板。
可旋转大屏、悬浮式液晶仪表盘……这些配置在比亚迪王朝系列的车型中已经很常见了，但是全新的换挡机构却是第一次出现在元系列车型上。这个集成了一键启动、驾驶模式切换、空调控制的操作台，被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心。尽管有存在误触的可能性，但确实比现款元 EV 360 的档把要好看许多。
有趣的360°全息透明影像
但不要依赖成瘾
针对DiLink系统本身，邦老师就不再赘述，想必大家已经非常了解了——基于安卓深度定制、海量应用下载、高通骁龙8核CPU等等。今天要说的是元 EV535的360°全息透明影像，简单理解这个功能就是在倒车的时候，全景影像中车辆的部分，会变成透明的，帮助车主更好的观察周围环境，减少盲区。
当然，你也可以通过点击屏幕中原本车辆的位置，取消底盘的透视效果。这一项功能和宝马3系上那项原路径自动倒车的功能原理非常相似，都是利用摄像头提前录好周围画面，在驾驶者需要的时候，通过算法将画面显示在车内。
但是邦老师强烈建议，大家千万不要依赖这个功能，因为画面会有延迟，倒车时的车速稍微快一点，画面的传输就不会那么及时。如果太依赖倒车影像的话，就会出现上面邦老师这种情况，车子都“撞墙”了还不自知，好在试驾场地是用轮胎摆放的停车位。
根据邦老师得到的配置表来看，除了顶配的高能领航版有2个前泊车雷达之外，其余配置的车型仅有4颗后泊车雷达，那么在停车的时候，注意车头与障碍物的距离就显得非常重要了。
秦Pro EV同款电机
但元 EV 535却是舒适取向
去试驾前，邦老师猜测，元EV 535 这次更换了和秦Pro EV相同的120千瓦的电机，驾驶感受一定会比现款车型有趣许多，至少动力响应会更快……然而，尽管不想承认，但在场地中体验过0-50公里/时加速、S弯、绕桩、紧急变线等项目过后，邦老师必须得说，元EV 535依旧是一款舒适取向的小车。
先说悬架，元EV 535依旧采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，在保证舒适的前提下，它尽可能的做到有韧性。你能看到重刹时，车子在努力的想要减轻“点头”的姿态，只是基于本身悬挂的设定，点头现象还是很明显的；而悬挂的支撑性，在绕桩这个项目中表现的就更明显了，但是大家千万不要忘记元EV 535 的定位——舒服、好开才是它应该做的事情，想劈弯、拼加速交给唐、秦Pro可能更合适。
再说方向盘，造型还是老样子，并没有采用宋Pro 上的三幅式方向盘；因为场地试驾的原因，邦老师只在运动模式下开了几圈，不管是画圆、绕桩还是S弯，元 EV 535方向盘的指向性都没有那么精准。尽管如此，邦老师还是认为这是一个非常好的设定，因为对这辆小型SUV来说，如此一来容错率会大大提高，开起来也不会太累。
还有什么遗憾吗？
其实每次场地试驾都不会太尽兴，因为场地原因，你试不出来车子的噪音表现，也试不出来车子的真实续航里程，更试不出来车子的充电时间、功率等消费者非常关心的问题。
对于这辆元EV 535来说，大幅度升级续航后的真实续航里程究竟有多少？使用比亚迪e平台高度集成化的三电技术后，电耗、充电时间、充电功率表现，更是消费者关心的问题，也是未来如果能拿到试驾车后，邦老师一定要为大家全面评测的项目。当然，因为这次试驾的是顶配的120千瓦的车型，而更走量的70千瓦的车型表现还会像顶配车型一样抢眼吗，也是邦老师这次试驾的一个遗憾。
邦点评
在场地里简单体验之后，邦老师认为即便是比现款元 EV360贵，但续航能达到410公里的元 EV 535显然依旧值得入手。邦老师在现场甚至看到，有同行已经开始考虑交钱提车的事宜了。同时，也希望青海、西安工厂投产后，元EV 535 别再出现一车难求的状况了。
