中期大改的唐新能源 2022款迟迟不出，比亚迪是要放大招吗？

2022年2月前后，最新一批工信部网站就曝光了比亚迪唐DM-i四驱性能版实车。外观方面，采用了比亚迪家族式外观设计语言，全新样式的点阵式前格栅，纯电续航215KM。

奈何，3个月过去了，第二季度也快结束了，一点官方的消息都没有。

1、 近期从相关媒体爆料：今日部分锂电材料报价再度下调 六氟磷酸锂跌5000元/吨

2、2022年5月20日，比亚迪CTB电池车身一体化技术发布，实现了整车强度和刚度的提升，进而实现了安全性能的提升，可以满足“超五星”的安全标准。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。

海豚已采用的四驱模式：搭载iTAC技术、四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂，百公里加速3.8S

3、2022年4月份从相关渠道了解到，唐DM-i 252km 两驱版 28~30万元，唐DMP 215KM版 30~35万元。

4、同时也证实唐DMI四驱的真实存在。2021年7月中旬，比亚迪在吐鲁番高温测试车队中已不再出现燃油车，e平台3.0架构的EV、DM-i、DM-P车型占据主力。

根据以上情况分析，那么问题来了，具体分析如下：

1、唐DMI作为唐新能源中期大改款车型，2022款唐DMI 大概率会采用E平台3.0架构。

2、2022款唐DMI迟迟不发布的原因可能是：既然是中期改款，可能要大改，如:车身长度+30CM，CTB技术实现电池包与车身的一体化集成，八合一电动力总成（驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器）、智能电四驱等。

3、2021款 112KM版本报价覆盖20.58万~22.28万元。而2022款 唐DMI 252KM版本28~30万，2022款 唐DMP 215KM版（四驱）,30~35万元。

4、推测：22.28万元~28万元之间的空白，比亚迪通过什么车型来弥补呢？ 可能的车型有：唐DMI PRO、唐DMI PLUS、唐DMI 112KM AWD四驱。

各位有兴趣的车友，欢迎在评论区留言，谢谢！

全新一代比亚迪唐DM偶发性EV功能受限检修

故障现象：一辆全新一代比亚迪唐DM，客户描述车辆行驶中会偶发性出现EV功能受限，并会出现全车断电。故障出现后有时候重新上电故障消失，有时候多次上电故障才能消失。

原因分析：

1、高压系统故障

2、 DC输出故障

3、高压系统相关线路故障

维修过程：

1、 客户描述车辆会突然断电，低压电池报故障码：智能充电中 DC 不输出故障。怀疑 DC输出或者低压电池有问题，不上 OK 电开灯放电，测试智能充电，多次测试车辆智能充电正常。试车发现车辆并不好试出故障，车辆留店多次测试后发现，车辆会出现仪表提示 EV 功能受限，之后出现仪表会显示充电指示灯，发动机会启动，故障偶发性，一会自动消失。 EV 行驶中车辆发动机启动后几秒又会熄灭，原地停留，也会发动机启动后几秒又熄火。故障出现非常短暂。很难试出来。读取故障码，大部分高压电器中都会报与电池管理器失去通讯。怀疑 BMS 通讯或者电源问题。

2、 所以高压模块均报与 BMS 通讯超时或无法通讯。故障出现时， VDS 扫描 BMS，也无法扫到 BSM，查询电路图， BSM 有一路常电，一路 IG3 电，由于 BSM 在高压配电箱下面，无法测量，拆卸高压配电箱后，车辆无法上 OK 电，无法测试故障出现时 BMS 的通讯问题。给 BMS 上的电源线和 CAN 线并线引出后，方便测量，安装好后测试发现，故障出现时， BMS 两路电源，搭铁线， CAN 线，均正常。判断 BMS 内部偶发性故障。更换 BSM 后故障排除。

维修过程：第二代 DM 车型，增加了 BSG，取消了发电机。车辆在 EV 受限后， DC 不能输出， 低压小电瓶只能短暂供电，出现 EV 受限后应尽快靠边停车，切勿继续驾驶，小电池电量耗尽后行驶中的车辆会突然全车断电。