续航500km，奔驰和比亚迪联手打造的电动车上市了，售价28.98万起

作为一家由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，腾势汽车成立于2010年，总部位于深圳市。诞生至今，腾势汽车如今已走过了近10年时间，所以也是时候应该交出一份令人满意的"答卷"。而就在此次2019广州国际车展上，腾势汽车也终于是为我们带来了它的最新车型——腾势X，新车作为一台7座中型SUV，同时提供纯电版本和插电式混合动力版本，新车将于2020年初正式交付。其中纯电车型有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元；插电混合动力车型也有四款，售价区间为28.98-31.98万元，纯电续航里程为综合工况下500km，表现不俗。下面我们就来看看这台由比亚迪和奔驰共同打造的全新电动车到底有何优势，也顺便来看看它究竟是不是台奔驰。

腾势汽车是个什么鬼？与奔驰、比亚迪又有什么关系？

开始正文之前先来了解下比亚迪与奔驰联手打造腾势汽车的背景。其实稍微思考下我们就不难发现，比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，而戴姆勒则拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，这样两个品牌成立合资公司，自然就是强强联合。

所以在腾势新车腾势X车型上我们会看到，其有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，更深度洞察了中国国情和全球新能源汽车发展趋势，历史性创新，形成了独特的以创造更美好自然和人类生活为己任、以制造最为卓越的产品为使命、以持续进取以保障带给大众最优的价值体验为特征的品牌核心价值，也正式因为具备了这种先行的利益诉求，才能为消费者生产便利舒适、高级别安全性、世界级精良制造工艺的电动乘用车。所以，在这种强有力思想的推动下，奔驰与比亚迪合作的首款车型腾势X也就在此次广州车展上正式上市了。

外观：融入了很多奔驰设计师的思路，让人猛不丁以为是台奔驰SUV

腾势X在技术层面和比亚迪唐是共享的，所以设计上也融入了很多奔驰设计师的思路，纯电版和插电版的前脸几乎相同，大灯方面使用了LED光源，光带贯穿前脸，而且车头的每个面基本都是非常平滑的过渡，可见其秉承了奔驰的制造功底。LOGO镶嵌在车头，和奔驰的车头LOGO相同，前包围两侧的进气口造型也与奔驰的产品类似，设计师也毫不避讳，说这就是在制造品牌特征。

侧面看上去比较熟悉，会想到奔驰，整体也挑不出什么毛病，最扎眼的无异于轮圈，看起来很动感。车身上所有的金属质感装饰件都是哑光，整体感受也比镀铬要好看很多。Brembo刹车配打孔刹车盘，很明显在动力上它不是一个好惹的角色。翼子板则印刻有全车最重要的标识，"Stylede by Mercedes-Benz",设计来于奔驰，突出高参与度。

尾灯采用了横向的贯穿式设计，雨刷则藏在了后扰流板里，后风挡、金属饰条、尾灯、后备厢盖四者的衔接也处理得很好，抚摸上去手感十分平滑。再往下看，"由奔驰设计"的标识又出现在车尾部分，标明动力系统也再次强调设计，可以说是毫不避讳了。排气采用的是隐藏式设计，后包围底部的造型以及元素也都和奔驰产品的设计类似，仿佛就是在无形诉说着，我就是一台奔驰电动车。

内饰：依旧具有很浓的奔驰特点，而且和唐有了明显区别

进入车内，腾势X的内饰整体设计很有奔驰特色，而且跟唐也有了一个非常明显的区别，再加上浅色和木纹的搭配，整体既温馨又显档次，而且还有一定的高级感。中控台也设计成了环抱式，有一定的层次感。车内同样强调了奔驰主导的设计来源，给车主提供了足够的信心。中控台上的屏幕窄边也是超薄，而且显示的画质细腻清晰。屏幕也支持旋转，以便于适配不同的软件，遇到要看导航时也是极为方便。

空调出风口为三辐圈旋转式，这里一定程度上也带有一些奔驰品牌特征在其中。储物槽具备无线充电功能，一键启动、电动手刹和自动驻车则布置在挡把左侧，右侧则为音响、空调部分控制按键。插电混动则提供五种驾驶模式和两种动力系统。

座椅方面，后排座椅靠背角度可调，头部空间保持四指，腿部一拳三指。中间位置地板也没有凸起，而且纵向空间比较大。第三排进出和很多7座SUV一样，并不是那么方便，所以很大一定程度上只能供应急使用。

动力：最高续航可达520Km，零百加速最快4.3秒

动力方面，腾势X的纯电动车型会有单驱和双驱共四款车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，双驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。此外，腾势X在车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件上均可享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，整车更是可享6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。

对比竞品荣威MARVEL X胜算如何？

从尺寸上来看，腾势X的长宽高分别为4890mm、1950mm、1725mm，轴距达2820mm，并提供5座与7座可选。与竞品荣威MARVEL X相比，这款SUV在长度、宽度、高度以及轴距方面均占有优势。

从动力加速上来看，腾势X百公里加速仅需4.3秒，而荣威MARVEL X需要7.9秒。续航表现上，目前已知的腾势X是520km，而荣威MARVEL X的续航则仅仅只有403km，再结合荣威MARVEL X 26.88万元的起售价（而这最低价格相差不大），所以腾势X的优势更加突出，未来前景可期。

奔驰纯电动车EQC已经国产，腾势X的命运真的会一帆风顺？

从腾势的销售渠道已经并入了奔驰，接下来腾势X也会在奔驰的4S店进行销售的情况来看，腾势X或许会和奔驰自家纯电动车型EQC产生竞争重叠。我们都知道，奔驰的纯电动车EQC已经国产上市了，虽说奔驰EQC的售价更高，但这还是不能避免两者之间产生竞争。而奔驰EQC作为奔驰的亲儿子，在很多地方也会比腾势X有更多优势。所以到时候腾势经销商不足，产品不足的劣势势必也就更加明显，所以师哥在这里也大胆预测，不排除后期腾势X会被奔驰打入冷宫。

小结：总的来说，作为腾势汽车打造的第二款量产车型，腾势X融入了新的家族式设计元素，推出纯电动及插电混动两个动力版本供消费者选择也有利于最大化地拓宽产品销量。只是在安逸背后有一点也需要注意的是，腾势X 28.98万的起售价是否真的能支撑起其定位，再加上奔驰新车EQC刚上市，所以未来消费者又是否会真正选择名不见经传的腾势X，目前恐怕仍然得打一个大大的问号。毕竟，现在的新能源汽车市场可真的不好混，你们大家说呢？

燃油车和新能源的较量 奔驰E级对比比亚迪汉EV，谁能取胜？

在中大型轿车市场，BBA的市场占有率相当高。不过，随着比亚迪汉EV的上市，展现出出色的产品竞争力。尽管后者是一款纯电车型，但在驾乘舒适性以及科技配置等方面并不逊色于同级别的BBA车型。今天，我们就带来奔驰E级和比亚迪汉EV，看看谁能取胜？

奔驰E级提供运动与豪华两种不同的外观设计。集成几何多光束LED技术的LED前大灯组，不仅造型极具辨识度，而且功能更为全面。侧面腰线勾勒出优雅的车身线条，LED尾灯采用独特的“朗伯特反射技术”，营造出了星光璀璨的灯光效果。

比亚迪汉EV整体外观延续家族式的“DragonFace”设计语言，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、凌厉的前大灯组、如同龙抓式进气口等设计进一步提升了汉EV的王者气息。

内饰方面，奔驰E级采用波浪状线条的中控台，一体式的双12.3英寸的液晶显示屏，进一步提升了车内的豪华感。科技配置方面，中控屏的MBUX系统进行了全面升级、加入最新样式的触摸板、支持自然语音识别能力的“读心语音助理”、搭载了一套“ENERGIZING comfort control”系统等，人机交流更为顺畅。

比亚迪汉EV同样沿用了家族式的设计理念，加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外，可旋转式大尺寸中控屏让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。

空间方面，奔驰E级的车内乘坐空间及后备厢容积与沃尔沃S90基本处在同一水平，完全能够满足消费者的日常用车需求。同时，奔驰E级的后备箱较为规整，能够提供较为宽敞的储物环境。

比亚迪汉EV采用真皮座椅，座椅宽大厚实，具有不错的支撑性和舒适性。同时驾驶席配备了座椅记忆、加热、通风以及腰部支撑调节等功能。同时，后排空间表现较为出色，不但拥有充裕的头部和腿部空间，而且还配备了头部气囊、加热、通风、出风口等功能。

动力方面，奔驰E级搭载2.0T发动机，提供高、低功率版供消费者选择。发动机最大功率分别为197马力和258马力，峰值扭矩分别为320牛·米和370牛·米，传动匹配的是优化升级后的9速自动变速箱，它在实现轻量化的同时，进一步提升了传动效率。

比亚迪汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。

写在最后：

通过对比可知，奔驰E级在外观内饰所呈现的优雅考究以及引领同级的科技智能化配置，相当吸引消费者。同时，奔驰E级在机械素质和动态性能表现出的高水准，令人难忘。而汉EV凭借刀片电池、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持，令整车在能耗、寿命及安全性上有显著提升，并且售价控制在了30万元内，这对于消费者来说还是非常具有诱惑力的。