麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
比亚迪低速MEB技术解析：智能驾驶下的安全守护者
比亚迪低速MEB技术：智能之眼解锁盲区，谁将成为未来驾驶的王者？
在科技浪潮的推动下，智能驾驶技术如脱缰野马，引领汽车行业驶向更加安全、智能的彼岸。在这场技术革命中，比亚迪凭借其出色的创新能力和前瞻的战略眼光，成为了引领者之一。尤其是在低速MEB技术的研发上，比亚迪更是展现出了它深厚的技术底蕴和无限的创新能力。
低速MEB技术，这个看似高大上的名词，其实就是比亚迪为解锁车辆盲区而打造的“智能之眼”。在城市的繁华街道、停车场的拥挤角落或是乡村的曲折小径，只要有低速MEB技术的加持，驾驶员就能轻松驾驭车辆，畅享驾驶的乐趣。
想象一下，清晨的雾气中，你开着比亚迪的车在乡间小路上溜达。突然，一只野狗从前方盲区窜了出来，你心脏都要跳出来了。但就在这时，低速MEB技术神助攻，车辆自动紧急制动，稳稳停住。你长舒一口气，感叹这技术太牛了！而这只是低速MEB技术无数次拯救危机的冰山一角。
那么，低速MEB技术究竟是如何做到这一切的呢？这背后，可是比亚迪强大的研发团队和持续的技术创新在撑腰。低速MEB技术集成了30 智能驾驶传感器，这些传感器就像是车辆的“天眼”，全方位感知周围环境的变化。一旦系统察觉到潜在的碰撞风险，它就能迅速启动自动紧急制动，从而避免或减轻碰撞事故。而且，这一切都在毫秒级的时间内完成，让驾驶员在关键时刻得到及时有效的帮助。
值得一提的是，低速MEB技术的识别成功率高达99%，触发成功率也达到了惊人的95%。这么高的成功率，不仅展示了比亚迪在智能驾驶技术方面的硬实力，更让我们对这项技术充满了信心。它就像是一个靠谱的守护者，时刻准备着为驾驶员保驾护航。
除了紧急制动功能，低速MEB技术还有高度智能化的特点。它能识别并区分不同类型的障碍物，无论是行人、车辆还是其他道路设施，都能被它精准捕捉。这种智能化设计不仅提升了车辆的安全性能，也让驾驶员在驾驶过程中更加轻松自如。
更酷的是，低速MEB技术只是比亚迪在智能驾驶领域的起点，未来还有更多创新技术和产品等着我们。未来的比亚迪汽车，不仅是一辆能跑的车，更是一个集安全、智能、舒适于一体的移动空间。
在这个充满变革与创新的时代，比亚迪凭借其出色的创新能力和前瞻的战略眼光，成为了智能驾驶技术的领军者。低速MEB技术的成功研发和应用，不仅为比亚迪赢得了市场的认可和用户的信赖，更为整个汽车行业树立了一个新的标杆。
然而，正如每个伟大的技术革命都会带来新的挑战和机遇一样，低速MEB技术也面临着未知和可能的风险。随着技术的不断推广和应用，我们能否完全信任这项技术？它是否能彻底消除盲区带来的安全隐患？这些问题让我们在充满期待的同时，也保持了一丝谨慎和警惕。
但无论如何，我们都不能否认低速MEB技术为汽车安全性能带来的巨大提升和改变。它让我们看到了智能驾驶技术在提升车辆安全性能方面的巨大潜力，也让我们对未来充满了期待和憧憬。
在这个充满希望和挑战的未来里，比亚迪将继续以其出色的创新能力和前瞻的战略眼光，引领着智能驾驶技术的发展方向。而我们作为消费者和驾驶者，也应该积极拥抱这些新技术，享受科技带来的便利与安全。同时，我们也需要保持警惕和理性，关注技术发展的潜在风险和挑战，共同为构建一个更加安全、智能的出行环境而努力。
总的来说，比亚迪低速MEB技术就像一把神奇的钥匙，打开了智能安全驾驶的新世界。它以其卓越的性能和广泛的应用前景，让我们看到了未来驾驶的无限可能。而在这个充满变革与创新的时代里，谁将成为未来驾驶的王者？是那些敢于创新、勇于挑战的汽车品牌，还是那些敢于拥抱新技术、善于利用新技术的驾驶者？这一切，都让我们充满了好奇和期待。
在未来的道路上，让我们共同期待比亚迪低速MEB技术带来更多的惊喜和突破，为我们构建一个更加安全、智能、美好的出行环境。同时，也让我们保持警惕和理性，共同应对技术发展带来的挑战和风险，为未来的驾驶之路注入更多的智慧和力量！
比亚迪低速MEB是个啥？
最近在考虑买一辆好玩的车，一个是满足自己，一个是让老婆也可以偶尔开开，毕竟很多时候老婆也可以出行自由，不用依赖我。
但矛盾的是，老婆和很多新手女司机一样，对开车是有恐惧的，驾照拿到手好多年，没有上过路。所以其实对于这部分人群来说，驾驶辅助我觉得是很有必要的。
通常像自动泊车，城市和高速NOA这些，很多电车其实都有了，但我最近看到一个低速MEB功能，我觉得这个对于很多人来说真的太有用了，绝对是新手福音，对于老司机来说也是安全保障。
记得之前比亚迪AEB 130km/h速度刷新过记录的，这次低速MEB对应的生活场景其实更多。比如拐角处的人，停车的立柱，鬼探头，盲区里突然冒出来的人等等，这些都是生活里每天开车都会遇到的场景。
而比亚迪的低速MEB就能很好的化解这些风险，我特意看了一下，MEB生效的速度范围在2-12km/h。会自动判断与障碍物距离和车速等等。
别小看这个功能，比如在拥挤里的地库停车，比如接打电话时停车，比如注意力不集中时在小区里开车等等场景，这些都是很多人会遇到的，不怕一万，就怕万一，所以MEB加AEB，基本上做到了全速域的覆盖，也是智能驾驶的一种场景化的体现，毕竟安全智驾不分家。
我看到演示视频里的车辆是仰望U8，一款尺寸很大的SUV，30多个传感器，相当于给了车辆一双眼睛和脚，既可以看到，又可以主动杀停。所以即便是U8这种尺寸的车，也是可以更放心交给家人朋友去驾驶。
我也在想，现在大家都在卷智驾，疯狂的卷，但哪些方向是有意义的，有实用场景的，有用户价值的。之前看到易四方停车，就让我印象深刻，把原地掉头的功能和概念融进了每天都在不停面对的停车问题，解决实际困难。
再到这次的MEB低速紧急制动，高频率，高风险和容易忽视的，恰恰才是更多人需要的技术，需要的功能，而不能只是停留在噱头上。
所以很希望未来更多比亚迪车型能搭载MEB，更多的车辆搭载MEB。还记得好多年前，新闻上报道过很多悲剧，新手司机停车场的种种事故，所以在技术发展中，我们需要脚踏实地，去解决这些实际问题。
