养一台比亚迪汉DM-i一年需要多少钱？月薪5000元真的养得起吗？

今年比亚迪围绕荣耀版全家桶，实现了整个品牌核心新能源汽车产品的整体价格下调，其中也包括了作为比亚迪品牌旗舰的汉DM-i。作为去年新能源C级轿车的销售冠军，门槛再度降低的汉DM-i会不会真的走进百姓家呢？这个问题除了看购车成本，还得算一算车辆的日常用车成本。今天我们就选择以16.98万元入门的2024款 汉DM-i 荣耀版 121KM 精英型（以下称汉DM-i）为例，看看它对于咱们普通家庭来说会不会有养车压力。

进入到主要用车成本计算之前，还是先看看汉DM-i的基础车况信息。汉DM-i在设计上经历了一轮升级，大嘴式进气格栅伴随着黑色中网与银色车标装饰带，带出了不错的视觉档次，而C型导流孔、流畅双腰线以及尾端的熏黑贯穿尾灯，则会给车辆带来几分运动个性，实现了视觉风格上的兼容性。

尺寸方面，汉DM-i达到了4975/1910/1495mm，在C级车市场算是中等偏上的，宽体效果也处置得不错。同时，2920mm的轴距能确保双排空间的实用性，并且有比较大的后备厢进深，但后座并不能进行任何放倒调节，无法实现储物扩展。

配置方面，汉DM-i的T型中控台采用了双辐式拼色触控方向盘、烤漆电子挡把以及15.6英寸悬浮式旋转触控屏配12.3英寸数字仪表盘，其中，双液晶屏搭载的5G版DiLink系统能实现四区域语音交互，并支持HiCar手机互联、远程控制以及车载应用商店拓展。

同时，车辆的安全辅助方面也通过DiPilot支持L2+级辅助驾驶，能进行方向盘离手检测与遥控泊车辅助，安全方面还布局了11个安全气囊、支持全景影像底盘透视。此外，汉DM-i还布局了全景天窗、前排隔音玻璃/后隐私玻璃、50W无线充电板以及双温区空调，而皮革座椅还支持前排电动调节、主驾驶加热/通风等等。

机械方面，汉DM-i搭载了骁云插混1.5T专用发动机+EHS145电混系统，并匹配了18.316kWh刀片电池，能带来145kW的总功率、提供121km的NEDC纯电续航，并支持40kW快充，WLTC馈电油耗为5.1L/100km。底盘中，除了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架外，还提供了云辇-C智能阻尼车身控制系统。接下来，我们来计算车辆的三项主要用车成本，其中，涉及用车时限/里程的费用按照3年6万公里标准计入：

保险成本：5441元/年

汉DM-i的保险成本包含车船税、交强险以及基本商业险，其中，车船税为420元/年、交强险为950元/年、基本商业险为4629元/年（含100万第三者责任险与车损险两项），后两者按照首年不出险、次年递减10%计入，可得前三年保险成本约为16323元、每年约为5441元。

保养成本：2833元/年

汉DM-i的保养成本包含所有大小保养，其中，免费首保为5000km、后续保养周期为7500km，在3年6万公里中包含7次机油/机油滤芯/空调滤芯更换、3次刹车油/防冻液更换、2次汽油滤芯更换、1次空气滤芯/火花塞更换，可得前三年保养成本约为8500元、每年约为2833元。

能耗成本：4963元/年

汉DM-i的能耗成本包含了燃油成本与用电成本，其中，实际耗电量按照16kWh/100km计入（居民平均用电成本为0.55元/kWh）、实际馈电油耗按照6.0L/100km计入（92号汽油平均价格为8.14元/L），我们按照极端值进行计算，即每年12000km纯电驾驶、8000km馈电驾驶，可得每年能耗成本约为4963元。

写在最后

综上可得，一台16.98万元的2024款 汉DM-i 荣耀版 121KM 精英型，其单年主要用车成本约为13237元，平均每月费用大约为1103元，对于一台C级车来说显然是很划算的。而且别忘了，这里我们所计入的能耗，无论是单价，还是实际消耗量都是比较高的，结合汉DM-i在综合配置上的高标准，别说月薪7000元了，就是月薪5000元都能养得起。

比亚迪飘了？DM-i热销后，元Pro登上投诉榜第一，如何不做韭菜？

说到割韭菜，汽车行业里，恐怕第一个想到的品牌就是特斯拉。特斯拉自国产以后先后多次降价，以Model 3为例，后驱长续航版，从2019年的42万元，到2020年4月，降到了33.9万，而且还免购置税。不到一年的时间里，买了进口特斯拉Model 3的车主就损失了十多万元。这还不算完，随后特斯拉又多次降价，2021款 标准续航后驱升级版补贴后售价24.99万元，34万元入手的朋友们也被“割”了一茬。

还有最近闹得挺凶的理想ONE，车企隐瞒了新款上市的消息，让车主在不知情的情况下买了产品力、性价比远不如新款的老款车型。引得一群老粉丝粉转黑，纷纷联合起来维权，也一度把理想One推上了投诉榜。有没有水银不知道，但是理想的血液和脑子里一定流淌着“银子”。

而本周，投诉榜第一的竟然是最近品牌、口碑、销量都蒸蒸日上的比亚迪！元Pro在毫无征兆的情况下突然降价3.16万元，也让之前买车的车主成了“韭菜”。

三件事放在一起，应该怎么评价？面对国产和国外的品牌，我们要不要双标一下？

1、先说特斯拉：我黑特斯拉的傲慢，黑它的狂妄，黑它的反人类设计，黑它做工差，黑它自燃，黑它刹车失灵。但是，对于降价的事，我从来没黑过。车从进口到国产，成本降低，随之降价。这不但不应该成为黑点，相反还应该点赞。我倒是觉得那些加价提车，死不降价的品牌更应该反思一下。特斯拉的降价真的算不上割韭菜，唯一可以诟病的点，就是降价前的保密工作做得太好了。如果提前宣布降价的消息，或者通过改款降价，会让消费者心里更好受一些。

2、理想One：相对于特斯拉，理想One则有些不厚道了。每款车都会经历改款，也可能会面对新老款一起销售的问题。而大多数传统车企都是提前发布新款车型，然后老款降价，让消费者有充分的选择权。不差钱你可以买新款，相当于高配，追求性价比可以选择老款车型，降价后产品力也不差。而理想的做法，说是销售欺诈也不为过，多名车主都提前确认过，而销售人员信誓旦旦说短期不会改款，这才让这些车主下了订单。

3、比亚迪元Pro：错的不是降价，而是之前定价的虚高。是不是割韭菜？是！不过对于花了12.13万、13.14万元购买元Pro的消费者来说，降价与否，他们的韭菜都已经被割完了！而降价，只是让他们意识到了而已。

说明了什么？别迷信品牌！比亚迪的秦Plus DM-i值得买但是13.14万的元Pro不见得就值得！说国产车崛起了，也不是所有的国产车都好！说日系车如何如何，美系车如何如何，德系车如何如何，都是不准确的！一款车怎么样，需要细化到具体品牌，具体车型甚至是具体配置！

那么问题来了，我们消费者，如何才能不做韭菜？

就以元Pro为例，第一批13.14万购车的车主，他们的韭菜是何时被割的？不是在比亚迪宣布降价的时候，而是在他们决定买车，并且成交的那一刻！在那一刻消费者认同了元Pro 13万的价格，直到比亚迪瞬间降了3万之后，这些消费者才意识到，他们对元Pro的价格认知是错的。元Pro是降价了，如何没降呢？或许这一批消费者开到车报废也不会意识到，自己买了溢价的产品。

就好像，现在还在热销的很多合资品牌……

别克英朗，官方指导价11.99万起步，现在官方降了四万五，裸车价格7万多！

迈锐宝XL，1.5T+9AT，官方指导价16.49万，官降四万，现在12.49万，2.0T+9AT，15.49万起售，一样优惠四万！

沃尔沃S90，官降8万！凯迪拉克CT6，官降9万！捷豹XFL，官降10.5万！路虎发现运动版和路虎揽胜极光都有十万左右的优惠。

于是，问题来了，这些车到底值多少钱？车的价格里，有多少是水分？已经降价的，说明之前的价格一定有挤压空间，而没降价，或者没降多少的，不代表着物有所值！你真的以为三十万的汉兰达真的值30万吗？20多万的日产奇骏，2.0L+CVT，塑料内饰+乞丐一样的配置值20多万？只是，日系车懂得我们中国消费者的心理，买涨不买跌，越是降价，越是一蹶不振，越是加价，越是趋之若鹜。

看看奔驰大G，史上最贵2.0T，堪称理财产品。看看丰田埃尔法，你告诉我它豪华在哪？没错，1.3T的奔驰、三缸的宝马、还有使用干式双离合的奥迪，都有严重的溢价。你觉得他们的车标值10万吗？你要是认同它的车标值10万，那就可以买，但是有一点，买完BBA，你别和我谈性价比，就和买包一样，LV的包有个屁的性价比，它给你的就是消费的快感，换句话说，你消费的时候要是没有快感的话，那日后开起来，肯定更肉疼，说明那车不是给你买的。

在汽车领域，一分钱一分货是最大的骗局！也正是消费者信奉这句话，才导致一些车企虚抬价格，一刀一刀地在收割利润。不破除这个迷信，你早晚当韭菜，区别只是车企降不降价，你知不知道而已！

2.0T+9AT的迈锐宝只要15万，2.0L自吸+CVT的亚洲龙凭什么卖20万？2.0L自吸+CVT的雷克萨斯ES卖你30万！你和我说你不是韭菜？为什么会有这种错觉？

豪华品牌的溢价不是不能接受，可是最起码，我50万买的车，你不能让我被他20万的车比下去不是？我50万花了，你除了一个车标，总得给我点别人没有的吧？油耗可以不考虑，动力，我用不用是我的事，三五十万的车，我跑不过20多万的比亚迪就忍了，不能让我跑不过十来万的吉利吧？人家一脚油门，我尾灯都看不见，你一句“向内而生”能让我平复心情吗？

所以，你是不是韭菜，和车企降不降价没有直接关系，你30万买了一辆日系，被厂家含泪赚了15万，你愣说你不是韭菜？都包成三鲜馅饺子了！

如何能不当韭菜？

1、摒除信仰，放弃偏见：所谓信仰，都是盲目的！你认为日系好，你会听不进去任何关于日系的缺点，也就没办法做出理性判断了。你对国产品牌抱有偏见，觉得国产车肯定不如合资，而拒绝进一步去了解，那也就离韭菜不远了。

2、充分比较，充分了解：元Pro卖13万贵不贵？小型SUV，纯电续航400Km，刀片电池，三电系统终身质保，对比燃油车的话，还能节省用车成本，作为代步车是不错的。缤智、XRV还有三缸的领克06，落地也得13万，CHR、探影、奕泽，配置高一点都要15万了。元Pro算贵吗？纯电的CHR都20万了！可是你去对比哪吒U、哪吒V、广汽埃安AION Y，同样400Km，只要不到10万，这时候你就会发现，元Pro之前的定价是有些虚高的——当然，比它还虚的有的是！

3、理性选择，发展眼光：2.0L+CVT的奇骏卖20万值吗？十年前的确值，因为那时候没有特别好的选择，日产的结实耐用给消费者留下了非常不错的印象。而今天，还是2.0L+CVT，奇骏还值吗？你如果还用十年前的眼光看问题，也会觉得值，于是不知不觉地成了韭菜。十年间，社会发展，科技进步，制造成本也在不断降低，这期间有多少新车、好车涌现出来了？而日产还在原地踏步！还值吗？这个问题，可以用于韭菜检验，如果你还认为值，那不妨抬头看看，翠绿翠绿的……

4、拒绝洗脑，独立思考：我是比亚迪的车主，也算是粉丝，我推崇比亚迪这个品牌，可是我从来没有向粉丝们推荐过降价前的元Pro。这也是我引以为荣的地方——并没有喜欢这个品牌而放弃自己的理性。车企必然是要盈利的，消费者也在和车企不断的博弈，很显然，一个品牌好，也不见得所有产品都值得买，就比如燃油的唐，就比如没有ESP的F3，就比如降价前的元Pro。

最后，出几道题大家感兴趣一起娱乐一下：

1、秦Plus DM-i是否值得买？哪个配置车企的利润最低，你的性价比最高？你如果买，打算买哪个配置？

2、同样是比亚迪，唐DM和唐DM-i谁更值得买一些？

3、领克09定价多少合适？多少是超值，多少是割韭菜？

这些问题没有对错之分，但是折射出的是你对汽车的理解，以及你自己的消费观——我也是在我的价值观内去给大家推荐车的，一样有局限性，只是，以我鸡贼的性格，是不会让我的粉丝当韭菜的。

【车主点评】元Pro2021款401KM，性价比绝对高

#车主点评#【车主：一直比较满意元pro的车型，性价比是绝对高的】

元Pro 2021款401KM尊贵型

裸车价：9.98万

平均油耗：401.00km

一直比较满意元pro的车型，性价比是绝对高的（毕竟相对七八月份砍价了三万），平时代步用是非常不错的选择。换车的时候看了好几个店，先去了苏州市相城区太阳路4S店当时店里没有现车，说要排队两个月左右订车，后来去了虎丘区塔园路的4S店，当时和我老婆一起去看车的，店里服务态度各方面都是很不错的，最终在这家店订车了。裸车价99800，没有优惠，当时是政府补贴价。已经是优惠价了，上牌费+金融费1500元，保险费4280元，置换补贴没有，落地是105580。赠品就是保养和一些家用小电器，充电桩安装是免费的。

目前都是上下班开，驾驶感觉还是不错的， 特别是油门的响应速度很快，动力很足！可以秒杀一切燃油车！市区里面行驶非常棒，每次在红绿灯绿灯亮时我都是第一辆开出，搞得我都看后视镜怀疑自己有没有闯红灯；但是上高速之后感觉加速就有点肉了，毕竟这个车的最高高速就是125，高速上就有一点负荷不起了！

至于续航嘛，反正买这个车就是在市区里面开，还有周末时候带上家人在周边城市玩一下，安排好自己的行程路线，里程是完全是够用的！相比于燃油车没有里程焦虑，电车就是要自己规划好行程安排！虽然要费心一点，但是省钱呀！基本算了一下，夏天真实的实际续航是他官宣的九折，冬天的话差不多七八折我还是很满意了，基本上充电一次可以用一周！

不满意之处：

一、偶尔过节回老家高速上差不多我都是110左右，这时的续航只有六折了，这时就要提前考虑好在哪个服务区充电。服务区充电有两点不好，一是车流量大时运气不好需要排队等充电太耗时间了，二是服务区的充电费有点高。

二、元Pro后备箱的空间，确实小了点，放个行李箱就放不下太多东西了。毕竟老家在安徽，过完年回苏州都是要带许多老家特产的。为了多带点东西只能放倒后座位，这样就可以带更多东西。

三、主驾驶脚下位置漏风。冬天开高速为了续航更高些我都没开热空调，主驾驶脚下位置一直有冷风进来，长时间开车手都没冷，脚却冰冷，我老婆坐在主驾驶后面都能感觉到脚冷。

总体感觉还是很不错的，主要比油车更省钱了。如果就是城市代步基本上不上高速的话，不要犹豫肯定是纯电。如果是经常各个城市到处跑建议买油电混合的。

自从出来这个电车以后，瞬间觉得这个在开的油车不香了，因为我是在苏州建筑工地上班，每天除了开车上下班外还要跑一些业务上往来，所以电车对于我来说消费会降低一些，一直纠结想把自己的油车换掉。

电车的品牌在2021年下半年也比较多，先后去看了比亚迪、欧拉、哪吒、小鹏、蔚来，我还是很相信比亚迪这个品牌，毕竟的它的价格在那，也是个大品牌值得信赖。当时一直在纠结到底是买比亚迪的元Pro还是秦EV，一个是SUV一个是轿车。因为我的第一辆车是北京现代IX25属于SUV，习惯了SUV最终还是决定买元Pro。

本文来自易车社区用户——史小墨