比亚迪宋DM报请检查机油检测系统

一辆全新一代比亚迪宋DM，该车行驶中仪表报“请检查发动机系统”和“请检查机油检测系统”。

原因分析：

1、机油测传感器供电保险故障；

2、机油检测传感器故障；

3、线路故障。

维修过程：

1、用VDS读取发动机ECU故障码（下图），清除故障码路试时，故障重现，分析故障码涉及到3个传感器和1个凸轮轴调节阀，不应该会同时出现故障；

2、举升车辆检查机油检测传感器无磕碰线路无虚接。结合故障码通过电路图发现前、后氧传感器、ocv调节阀及机油检测传感器都是通过F1/1氧传感器7.5A保险供电检查保险已烧蚀。上OK电测量保险输入端有13.5V供电，保险输出端与车身无导通搭铁，更换保险后上OK电正常，启动发动后保险再次烧蚀，故障依旧；

3、拔出F1/1氧传感器7.5A保险万用表持续测量保险输出端与车身阻值，发动机启动时偶发导通，将相关传感器插件逐个断开在断开ocv调节阀时不再出现偶发导通。更换ocv调节阀启动发动机，车辆恢复正常。

4、路试时故障再次出现，检查线路时发现空气滤外壳压住线导致破皮搭铁，重新包扎线束故障排队。

维修小结：该故障是在做首保之后出现的导致此次故障的原因是维修技师在做保养装配空滤壳时压住线束导致发动机启动抖动时线束搭铁，保养时需要注意。

比亚迪宋混动烧机油严重探因及解决方案

比亚迪宋混动烧机油严重探因及解决方案

我驾驶的是2019款比亚迪宋DM 1.5T 智联致雅型插电混动座驾。在行驶了7万公里后，机油消耗异常，每千公里竟需补充一升机油。鉴于我日常用车频率不高，且机油更换周期是八千公里，这一现象显然非同寻常。维修站检查后，建议对发动机进行大修，承诺一年质保。然而，考虑到我的车辆里程数并不高，且未达到传统意义上的大修里程标准（如20万公里），这一建议让我难以接受。

为寻求答案，我在网上深入探索，发现许多同款车烧机油的案例。原因多集中于短途行驶频繁，导致内燃机无法维持较高油温，加速机油变质，最终引发活塞环堵塞造成的烧机油现象。这与我的用车习惯不谋而合。

经过多方搜寻，我找到了司有普旗舰店。其客服专业且耐心，为我提供了简洁明了的解决方案。经过深入沟通，我决定采纳其建议。

首先，我前往比亚迪4S店更换了PCV单向阀，价格适中，更换后烧机油现象或可改善。随后，我密切观察了一箱燃油行驶后的机油变化情况。

然而，更换后机油消耗量仍大，问题或在于活塞环堵塞。根据司有普旗舰店的建议，我采用了一种行驶中修复的方法。即在一箱油中加入三支修复剂，其中机油中加入一支，整个修复过程分为两个保养周期完成。

修复后，我按照客服的建议，在新的保养周期内观察效果。令人欣慰的是，新周期内行驶了8000公里后，机油消耗量仅为半升，属于正常范围。至此，问题得到妥善解决。至今已过去一年多时间，经历了两次保养，我的车辆机油消耗量一直保持稳定。

此外，我还根据混动车特点调整了保养里程，将保养周期缩短至6000公里。这是因为混动车机油无法保持高温，无法有效蒸发碳氢蒸汽和水汽，导致机油过早衰减变质并堵塞活塞环。对于行驶里程较高的宋车友，建议先咨询司有普旗舰店，因不同车况可能需不同检查环节。

比亚迪宋MAX DM机油监测系统故障检修

故障描述：一辆比亚迪宋 MAX DM 车型行驶 3975 公里，客户反馈偶发性仪表报“请检查机油监测系统”。

故障分析：

1、发动机 ECU 故障；

2、机油信号传感器故障；

3、线束线路故障。

排查步骤：

1、 用 VDS 读取发动机控制器报 P0522：机油传感器低电压故障，检查机油无泄漏，更换机油压力传感器，路试故障还会出现；

2、 看电路图发现机油液位传感器 A36 的 1 号脚与氧传感器共用电源， 2 号与 BCM 等公用搭铁点，测量电源正常，搭铁正常。

3、 测量机油信号传感器的 3 号信号线， 发现对车身短路，进一步检查发现是机油信号传感器线束过长导致与半轴摩擦短路，包扎处理线束后故障排除。

维修小结：通过该案例分析，当传感器报低电压故障时需要重点检查信号线是否对地短路， ECU或者接插件针脚接触不良就会报高电压故障。