配置丰富还省油：试驾比亚迪宋PRO，它会是年轻人第一台混动车吗

要说当下最火的新能源车有哪些？我想比亚迪宋家族必定占得一席之地。

根据九月份最新公布的数据显示，宋家族近一个月就卖出了46,475台，这个成绩足以和特斯拉一争高下。并且作为比亚迪品牌中存在时间最久、市场热度最高的一款车型，宋目前主要分为PLUS和PRO两大产品体系，价格跨度也从13.88万一路打到了21.68万这个区间，满足更多细分市场需求。

那么，从2019年诞生至今，比亚迪宋家族能为何能够一直保持如此之高的热度？小编也借此机会对宋PRO DM-i超混版本进行一次试驾，看看在15万这个价位下，它能带来哪些惊喜。

家用为主，还是原来的配方

还记得在2015年那个国产混动车刚刚起步的年代，比亚迪唐新能源以一己之力，在零百加速的对决下，一举“秒杀”保时捷911，成为当时自主品牌的一面金字招牌。

但并不是每个家庭都能承受唐新能源近30万的市场售价，更何况当时人们对国产车的认可度远没有今天那样高，因此在2019年，基于初代宋升级而来的宋PRO正式诞生。它填补了比亚迪在10至15万级别中新能源SUV市场的空缺，后来一度成为无数年轻家庭的购车首选。

时至今日，当小编再次与它相遇，宋PRO在大体上仍保持着当初的面容，并没有因为时光流逝而显得黯淡。毕竟对于一款成功的产品而言，有时往往不需要过多修饰，便能收获无数消费者的拥簇。

但如果要说全新宋PRO与旧款有何区别，我想最明显的地方，就是进气格栅尺寸进一步被放大了，同时强化了“龙须”设计理念，让车头看起来更有整体性。

来到侧面，全新宋PRO也同样以家用为主，双腰线的设计加强了车身的整体性，营造出一种前高后低的既视感。而作为宋PRO的标志性设计，D柱镀铬饰板也不再是一块单纯的装饰，其中融入了独特的“龙纹”元素，不过只有在光线较暗的地方，才能显现出来，

在车身尺寸方面，宋PRO的长宽高分别达到了4650*1860*1700毫米。轴距为2721毫米，在同级别竞品中的表现比较中规中矩。但对于年轻用户而言，这样的尺寸表现基本能够满足家庭出行需求。

用料扎实，细节处理值得好评

虽然在外观方面，全新宋PRO的整体变化并不算太大，规规矩矩的造型不太惹人注目，但设计师却对车内进行了重塑，白色真皮与棕色饰板的搭配看起来更加高档，同时细节处由充满活力的橙色点缀。并且在用料方面，宋PRO也丝毫不含糊，车门扶手、中控台、手套箱等经常触碰的区域，都用柔软的皮质材料包裹，细腻的触感很是讨喜。

相比于旧款车型，全新宋PRO由于取消了大部分中控物理按键，所以导航、车控、多媒体等功能均集成在了这块15.6英寸的液晶屏幕中。而全新的Dilink 4.0互联系统也对UI界面进行了一定优化，在特定条件下可支持分屏操作，驾驶员与副驾驶共享一块屏幕，互不干扰，只不过使用体验有点像安卓机。

当然，在体验过程中还发现了一个比较有意思的现象，那就是在退出导航功能后，全新宋PRO还在主界面保留了一个与导航相关的零级菜单，可显示路径和速度等信息。并且它的存在不会影响到你使用其他应用，在逻辑上还是非常人性化的。

除此之外，全新宋PRO还配备了一套K歌系统，车内放置了一个比亚迪专用麦克风，可与车机系统相连，开启即可解锁K歌功能。并且车辆自带多款卡拉OK软件，满足更多不同玩法。

或许是对比亚迪运动基因的传承，宋PRO的液晶仪表盘中居然配备了零百加速计时器，在打开运动模式后即可激活。不过现实却是，在DM-i超混系统的加持下，宋PRO百公里加速仅为7.9秒，整体表现十分的家用，因此，在小编看来，这个加速计时器的象征意义或许远远大过实际意义。

更经济，同时也更平顺

相信对于大部分宋PRO DM-i混动版的用户来说，其出色的经济性一定是首要考虑因素。因此，在试驾的最后一个部分，小编也着重与大家分享一下这款车在动力方面的优势和亮点。

首先从账面数据来看，此次试驾的宋PRO DM-i混动搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大可提供110匹马力，输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛米。而在电驱系统上，宋PRO总共带来了51KM续航版和110KM续航版，两者之间的区别主要是电池容量不同，且都配备了一台前置永磁同步电机，最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛米。另外，2022款宋PRO还新增对外放电功能，可以满足野炊露营、大功率车胎气泵等设备。

在驾驶感受方面，相比老款车型，全新宋PRO DM-i给人的印象，就是更加平顺了。尤其是在起步阶段，由于采用电机驱动，所以车辆的整体姿态显得有些轻盈，只需轻踩油门，便会得到十分积极的动力回馈。

众所周知，在比亚迪官方的定义中，DM-i超混系统更多时候主要以经济性为主，并不像DM-p那样主打性能与驾驶乐趣。所以在加速中后段，发动机便会接管车辆，电驱系统的扭矩优势便逐渐弱化，算是回归了一台家用车该有的样子。另外，宋PRO DM-i在减速或者滑行状态下，发动机还会提供动能为电池包充电，而在这一过程中，驾驶员并不会感觉到明显拖拽感。

值得一提的是，尽管全新宋PRO DM-i并不能给人带来那种激情澎湃的推背感，但新车还是对动力系统进行优化，无论是起步阶段，还是在电机与内燃机切换的瞬间，都能有效避免顿挫产生，这一点倒是值得称赞。

当然，有些美中不足的是，全新宋PRO的底盘质感依旧有些欠缺。在经过坑洼路段或者减速带时，车内震动感比较明显，同时悬挂系统在高速弯中的支撑性也比较软，想要保持车身姿态，就不得不带点刹车。但考虑到车辆价格因素，这样的底盘表现倒也能理解，毕竟有时不能过于苛刻。

汽车网评：它可能是15万内唯一能满足你的混动SUV

对于今天的新能源市场来说，在15万以内的能上绿牌的混合动力车型，似乎选择十分有限。除了比亚迪的秦系列和吉利帝豪L雷神混动以外，似乎再无它者。而宋PRO DM-i的出现，则很好的填补了这一市场空缺。

据官方发布的价格来看，该车指导价为13.88万至16.38万，再一次降低了年轻用户的入手门槛，同时也带来了不错的性价比。而对于许多身处一线城市的上班族来说，宋PRO DM-i几乎满足全国各大地区上绿牌的条件，免除了摇号的麻烦。因此，无论是产品层面，还是市场定位，全新宋PRO都是一款值得入手的混动代步座驾。

卖得太好被投诉！宋PLUS DM-i一箱油能跑1200km

比亚迪宋PLUS DM-i自上市以来大受欢迎，提车至少等待三个月，而就是这么一款销售火爆的车，最近却遇到了“麻烦”，被“无辜”推上了投诉榜第5名。

让人啼笑皆非的是，宋PLUS DM-i之所以上榜，并非产品质量问题，而是部分车主因为迟迟提不到车，将4S点销售给投诉了。

在汽车市场，因为产品力出众，而销售火爆的情况并不少见，但像比亚迪宋PLUS DM-i这种因为提不到车而被“送”上投诉榜的尚属首次。相信不少人疑惑，宋PLUS DM-i为何如此受欢迎？后期的养车成本真的低吗？

国人买车最看重外观、配置、空间、价格和油耗，那宋PLUS DM-i在这几个方面的表现又如何？

首先看外观，由前奥迪设计总监艾格亲自操刀的宋PLUS DM-i车型，巧妙地将中国风元素融入到汽车美学设计，外观大气时尚而有个性，很符合大众的审美。

其次看配置，全系标配19英寸轮毂、全景天窗、皮质方向盘、皮质电动座椅、12.8英寸中控大屏、LED大灯、自动空调、360度全景影像等，都是肉眼可见的豪华。而那些看不见的配置，宋PLUS DM-i也给足了诚意，比如头部气囊、测安全气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等安全、实用的配置，都是标配。

再看空间，宋PLUS DM-i车型的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，车身尺寸略大与第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS等热门紧凑型SUV，而实际的空间表现也没有让人失望。

接着看油耗，宋PLUS DM-i搭载的DM-i混动系统，由热效率高达43%的骁云-插混专用的1.5L发动机+刀片电池+电机组成，并且提供纯电续航为51km和110km两个版本。

其中51km续航版车型的百公里加速时间为8.5秒，亏电油耗为4.4L/100km，满油满电状态下的综合续航里程可达1150km。110km续航版车型的百公里加速时间为7.9秒，亏电油耗为4.5L/100km，满油满电状态下的综合续航里程可达1200km。

因为是同级自主品牌SUV首款搭载了油电混的车型，所以宋PLUS DM-i的油耗优势非常明显，不仅跑得快而且很省油，相比同级燃油车动辄8、9升的百公里油耗，宋PLUS DM-i简直不要太香。

最后看价格，宋PLUS DM-i的售价区间为14.68-16.98万元，相同配置下，比燃油版宋PLUS贵了近2.6万元。但因为是新能源车，免去了10%的购置税，并且上绿牌。所以实际的售价区间相当于燃油车的13.38-15.48万元。

所以实际的费用并没有表现上看着那么高，比同配置的燃油版宋PLUS贵1.4万元左右，考虑到动力、油耗、用车体验和绿牌。宋PLUS DM-i的售价其实并不算高。

所以从外观、配置、空间、价格和油耗这五个维度来看，宋PLUS DM-i受到市场追捧并不奇怪。

根据厂家建议，宋PLUS DM-i的保养周期为每7500公里一次，首保为3500公里，其中首保免费，小保养费用为395元，大保为1086元。

按一年行驶2万公里计算，3年的总保养费用为4,395元，每年平均1,465元，每月122元，这个费用算是合理水平。

我们从相关渠道了解到，宋PLUS DM-i的车主平均油耗为3.9L/100km，而燃油版宋PLUS的车主平均油耗为8.9升。

以目前广东地区92号汽油6.99元/升的价格计算，一年行驶2万公里，宋PLUS DM-i的油费仅为5,452元，每月平均约454元，每公里平均约0.27元，相比同级的燃油车，便宜了一半左右。

宋PLUS DM-i官方指导价为14.68-16.98万元，保险费用地方和购买项目而异，以广州地区为例，入门级车的保险费用为约5056元/年，顶配车型的保险费用约5306元/年。

以关注度较高的“2021款 DM-i 51KM 尊荣型 ”为例，一年的保险费用为5165元。

综合来看，宋DM-i 51KM 尊荣型每年的固定养车成本为1,465（保养）+5,056（保险）+5,452（油费）=11,973元。每月平均约998元，每公里约0.6元。

可以看出，有比亚迪DM-i混动系统加持的宋DM-i车型在油耗方面确实有着不错的表现，另外在外观、配置和空间方面，都令人满意，虽然价格相对燃油版略高，但考虑到用车成本、动力和绿牌，这些钱又算得了什么。

亏电油耗才4.4个油，宋Pro DM-i即将开启预售！会被抢疯吗？

日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪宋Pro DM-i将于11月30日开启预售。新车整体造型与第二代宋Pro及现款的宋Pro DM都有很高的相似度，并搭载了DM-i超级混动系统，亏电油耗4.4L/100km。

　　外观设计方面，新车依旧采用了家族式的Dragon Face设计理念，前脸采用了全新“龙嘴”设计的进气格栅，并加入了大量的高亮材质和镀铬件，整体看上去更加有气势。雾灯区域也采用了全新的设计。车标Logo以浮雕的行驶嵌与镀铬饰条中间，与现款车型相比有较大的差别。

　　新车尾部的设计与现款区别也不大，仅在细节处做了调整。后雾灯区域加入了黑色饰板的修饰，后保险杠采用银黑双色的设计，更加硬朗大气。尾灯则依旧是贯穿式的设计，并且加入了“龙爪”的样式和流体转向效果，辨识度较高。

　　内饰方面，新车采用了全新的家族式设计语言，环抱式中控台设计突显对称美学。蓝白双色内饰加上龙须线条设计，内饰整体的精致感及档次感都有所提升。仪表盘采用8英寸大屏，而悬浮式自适应旋转中控大屏为12.8英寸，提升了座舱的科技氛围。新车还将搭载了最新的DiLink 3.0智能互联系统，并且全系标配整车OTA远程升级，后期具有很高的可开发性。

　　动力方面，新车搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率可达43%。发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m。

　　新车将有51km及110km两种续航版本，电机也将搭载高低功率的电机。其中低功率电动最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m；高功率电机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m。官方数据显示，新车0-100km/h加速时间为7.9s。（文：太平洋汽车网 崖雍）