比亚迪元UP正式上市，起售价9.68万，为何很多人都说没诚意
在新能源市场中，比亚迪似乎永远是最活跃的那一个，不论是造车技术还是推出新车型的频率，都领先于其他车企。今年以来，比亚迪持续发力，再次推出一系列主打高性价比的荣耀车型，同样吸引了很多消费者，相信在未来的一段时间里，大家会看到比亚迪的销量成绩再次提升到更高级别。除了这些荣耀版本，比亚迪同步也在推出新车型，当前，备受期待的元UP上市了，作为元家族的一位新成员，元UP承担起了入门级车型的身份，存在的意义跟元Pro差不多，所以在还没上市前大家就期待它能给自己带来什么惊喜。
元UP的官方指导价在9.68-11.98万元之间，只推出三款配置，相比于之前的预售价，正式售价确实更低一些。不过即便如此，似乎也没有达到消费者的心理预期，因为现款元Pro的官方指导价在9.58-11.38万元之间，目前还存在几千元的购车优惠。也就是元UP在售价方面并没有给大家带来什么惊喜，尤其是在当前如此内卷的市场环境中，确实不是很让人满意，依旧大家的想法猜测，元UP的起售价降至8万级别，可能才有心思为其买单。
作为一款新车型，元UP采用一套全新家族设计语言，只不过家用车身份摆在那里，所以依旧属于沉稳大气的那一类，没有那么多花里胡哨的装饰，主打一个简约大方。总的来说，元UP采用一套比较中性化的设计手法，不论是女生还是男生驾驶都没有太大违和感，追求个性的消费者可以考虑一些比较鲜艳的车身涂装颜色。元UP的车身长度为4310mm，轴距为2620mm，就是一款小型车该有的表现。相比于元Pro，只是针对宽度和轴距进行小幅优化，至于是否能够起到优化空间的作用还要等亲自体验过以后才知道。
简约的内饰设计布局依旧是大家熟悉的比亚迪风格，惊喜谈不上只不过是看着比较舒服而已。中控台分为上下两层，悬浮式中控屏是它的核心所在，仪表盘不仅采用内嵌式设计，还在上方区域设计了一个突出的小沿，目的就是避免光线直射，读取行车信息时更方便精准。比较惊喜的是内饰用料不会很拉胯，软面包裹表面加以缝线进行点缀。
方向盘上集成常用实体按键，档把周围有一圈操控按键，比起美观性更在乎实用性。前排配备家族式运动座椅。只有顶配车型的前排座椅才支持电动调节，有需要的消费者可以选装加热功能。后排座椅支持按比例放倒，有助于拓展后备箱容积。入门级车型搭载四种驾驶模式、360度全景影像、透明底盘、定速巡航、高德地图、远程启动、对外放电等实用性配置。配置不能算多丰富，但应对日常用车俨然足够。
分别拿元UP和元Pro入门级车型相比，多搭载了前排侧安全气囊、哨兵模式、低速行车警告、自动驻车、360度全景影像等实用性功能。售价虽然没有降低多少，但搭载的配置却更丰富实用，从另一层面来看也算是性价比的提高。
元UP在续航层面再次提供301km和401km两个版本可选，再次坐实了自身入门级身份，跟元Pro相比并没有得到提升，这样的续航能力在当前的新能源市场中并没什么竞争优势，存在很严重的续航里程焦虑问题。更何况相同价位还有好几款实力出众的插混车型，不说别的就算当作一款混动车型开也很实用。相比于其他比亚迪车型的胸有成竹，官方大概率不敢打包票元UP能够大卖，尤其是跟其他荣耀版车型相比肯定会差些。当然这些只是人们的猜测，至于最终表现如何只能等元UP上市几个月后再看了。
18万以内落地，比亚迪给你的动力没有长安多
说实话，比亚迪真的好卷啊。
挑个放假的日子在其公众号上公布了4月销量快报。整个4月，比亚迪乘用车销售105475辆，同比增长136.5%。其中DM车型销售48072辆，纯电动车型销售57403辆。这俩数字一加你会发现，纯燃油车真的一台都没有！
注意我的用词，是纯燃油车。如果咱们从老百姓的角度来看，DM-i就是混动，混动车也得算油车，毕竟你还是要去加油站嘛。所以再去看这份快报，混动车型销售比例在45%，纯电车型占据55%的比例。 你要说比亚迪是新能源厂家，还真没啥毛病。
同样我们再去看受芯片短缺、物流受阻的新造车势力们，整个4月的销量都不太乐观，除了小鹏和零跑均成交了9000多台，最惨如极狐4月只交付了1140台。
纵使你把“蔚小理”和零跑整个4月的销量都加上，你会发现在比亚迪的十万台面前都是个弟弟。这个场景啊，在手游圈里我也是见过的。国内前10名手游厂商整个4月的流水加起来，都够呛赶上原神。
人类的悲欢，有时候也挺相通的。
扯远了，咱再说回比亚迪。在这份销量表里，可以看到主销车是宋家族和秦家族，都超过了2万台，其中宋DM系列更是同比增长了1299.5%。
你可别被这数字吓坏了，这么夸张的增长概率只能说明车应该是去年三四月刚出。果不其然，一查上市时间是去年的3月。一台去年3月上市的车，到现在一年多了，销量依旧非常可观。
也能间接佐证它的产品力确实不错。
PLUS与PLUS的PK
结合车辆本身的定价区间，我们在平台设置了两个关键词。“15~20w”；“销量优先”，可以直接看到它的同级别竞品，长安CS75 PLUS。一边是比亚迪引以为傲的混动技术主销车型，一边是长安品牌销量常青树，所以本期为大家带来就是比亚迪宋PLUS DM-i对比长安CS75 PLUS。
仅代表个人观点的实话
先放结论：
18万预算买SUV，非限牌城市选择长安CS75PLUS，限牌城市选择比亚迪宋PLUS DM-i
在进一步解释原因之前，再次强调，本次对比的角度以上月销量排名+终端落地售价为准。所以大家千万不要觉得一台燃油车对比混动车很奇怪。毕竟我们还拿坦克500跟大G比过呢~
先来看看为什么选择比亚迪宋PLUS DM-i？
理由1：有绿牌，免购置税，用车成本更经济。
DM-i车型在上海享受绿牌政策，全国享受免购置税政策。这一点燃油车型不具备竞争性。在非限牌城市，两台车的落地价格接近，基本都在17万左右。
宋PLUS新能源平均油耗在百公里4.4个，CS75 PLUS在百公里7.5个。结合上海今天8.42元的油价，每百公里两车的油费相差25块。一年按2万公里行驶里程来算，油费相差在5000多块左右。
当然，对于真的要买车的用户，丑话要说在前面。以上海地区购买为例，购置这类新能源车型需要有1年以上的社保缴纳纪录，办理上海居住证明。在已经有了沪牌（指蓝牌）的情况下，混动车型不享受绿牌政策。
理由2：门店多，后期维保更方便。
以上海为例，共有10多家比亚迪门店，市中心和市郊均有覆盖，还不包含大型商场中的网点。仅以小白选车所在的普陀区，就有3家门店。远远超过长安的网点覆盖。在前期看车和后期养护上来，占有很大优势。
理由3：审美在线，用料扎实
家族式前脸设计，有辨识度，个人推荐时光灰车漆，光泽度可以凸显外观气质。内饰上推荐蓝灰拼色，内外统一，沉稳的同时可以衬托出色调上的高级感。
整体来看，宋PLUS新能源具备良好的经济性，在设计上审美在线，符合有一定舒适性要求的家用车标准。所以，在上海这样的限牌城市，它的确有着综合性的优势，是燃油车型无法比拟的。
同理，如果你没有牌照上的困扰，小白选车首推长安CS75 PLUS
理由1：宁要鸡头不要凤尾，买新不买旧。
图表中长安CS75 PLUS是顶配车型，2.0T+8AT即使放在豪华品牌也是妥妥的黄金动力配置，在这样一个纯电年代，2.0T已经称得上是大排量了。
同理，CS75 PLUS的改款于今年2月上市，宋PLUS新能源目前还未收到改款消息，因此售卖的仍是21款车型。买新不买旧，这个道理适用于99%的车型。
理由2：销量领先，有终端优惠。
根据汽车流通协会的数据来看，3月份长安CS75 PLUS的销量在22811台，比宋PLUS DM-i多出近500台。销量这事儿我们在 插入文章《中国特供车现在还能买吗？》说过，销量也是买车的一个重要参考指标，结合终端5000到1万块的优惠力度。同比宋PLUS DM-i目前没有终端优惠，且提车时间在3~5月不等，购买一台宋PLUS DM-i实际落地提车至少在半年左右。
理由3：审美在线，设计合理。
由于是第二代产品，所以相比前代，在造型上更突出运动化，并且提供两种进气格栅供选择，定制化元素很讨喜，个人推荐V型格栅，新设计更张扬。
整体来看，长安CS75 PLUS在造型上属于不出错的那批，贯穿式尾灯+车内大连屏，设计风格也趋向于年轻人喜好。动力配置包含1.5T，2.0T两种，可选择性空间更大。如果在相同价位上，长安CS75 PLUS会有更多的动力。
结论
手握18万预算，落地一台紧凑型SUV，小白选车建议非限牌城市选择长安CS75PLUS，限牌城市选择比亚迪宋PLUS DM-i。
比亚迪汉DM-i把价格打到16.98万起，来看落地价格和养车成本
比亚迪汉2月行情，选车用车指南：16.98万起。
比亚迪汉DM-i荣耀版121km精英型，配置落地价格和养车成本。
·动力搭载插电式混动，1.5T发动机加18.3度电池加前置单电机，电机马力197匹，扭矩316牛米，零百加速7.9秒，纯电续航121公里。
·车身长度4米97，轴距2米92，整备质量1.87吨，级别为中大型车。
·全车配备悬架软硬调节，隐藏电动门把手，前排隔音玻璃，主动安全配置(偏离预警、主动刹车、碰撞预警、车道居中保持、交通标识识别)，360度影像，透明底盘，L2级驾驶辅助，遥控泊车，远程启动，15.6英寸旋转中控屏，12.3英寸全液晶仪表，50瓦无线充电，驾驶位座椅加热通风。
·指导价16.98万，购置税0元，保险加上牌5880元，落地大约17.5万(各地区补贴和置换补贴不同)。
·百公里电耗约15千瓦时，油耗约5.1升，按一年用车，1万公里能耗约2594元，后续保险约4170元。
·保养周期为7500公里一次，前6万公里平均每年保养约620元，一年养车大约需要7384元，平均每个月约615元。
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