比亚迪各系车型销量数据公布：宋PLUS冠军版2023年累计427071辆
IT之家 1 月 2 日消息，比亚迪 12 月新能源汽车销量达 34.1 万辆，2023 年累计销量 302.44 万辆，同比增长 62.3%。
比亚迪年度销量超额完成年初定下的 300 万辆目标，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。
IT之家汇总比亚迪汽车最新数据如下：
比亚迪 12 月乘用车出口 36095 辆
比亚迪汽车海洋 12 月销售 167963 辆
比亚迪汽车王朝 12 月销售 153,607 辆，2023 年销售超 149 万辆同比增长 31.8%
腾势汽车 12 月销售 11929 辆
仰望汽车 12 月销售 1593 辆
方程豹汽车 12 月销售 5086 辆
宋 PLUS 冠军版 （含 DM、EV）12 月销售 50725 辆，2023 年累计销售 427071 辆。
海鸥 12 月销售 50525 辆，全年累计 280217 辆
海豚 12 月销售 36514 辆，全年累计 367419 辆
海豹 12 月销售 20093 辆，全年累计 127323 辆
驱逐舰 05 冠军版 12 月销售 6150 辆，全年累计 92008 辆
护卫舰 07 12 月销售 2020 辆，全年累计 69697 辆
2023 款 e2 12 月销售 1936 辆，全年累计 19132 辆
汉家族全年销售 228383 辆
唐家族全年销售 137184 辆
秦家族全年销售 482145 辆
宋家族（含宋 L、宋 Pro、宋 Max）全年销售 215276 辆
元家族全年销售 428580 辆
1-11月中大型车销量榜！奥迪A6L霸榜，比亚迪汉销量为何下滑？
【2023年1-11月中大型轿车销量排行榜】随着更多新能源中大型车推出市场，今年国内中大型轿车市场保持快速增长的势头。乘联会数据显示，2023年1-11月国内中大型轿车市场零售销量达到103.5万辆，同比增长15.7%。1-11月中大型车销量榜！奥迪A6L霸榜，比亚迪汉销量为何下滑？
具体来看，今年1-11月累计销量超过11万辆（月均销量过万辆）的中大型车共有4款车型。奥迪A6L销量同比大跌53.1%，以160401辆的销量夺得中大型车销量冠军。不过混动版奥迪A6L PHEV销售低迷，累计销量只有1475辆。
奔驰E级累计销量134847辆，排名第二位，同比增长17.6%。今年12月14日全新一代国产奔驰E级上市，新车针对外观和内饰进行了大幅升级，配备高通8295芯片，并拥有11项中国专属后排优化，动力系统依旧采用2.0T发动机，提供高、低功率两种调校。
宝马5系排名第三位，今年1-11月累计销量123572辆，同比减少14.1%。混动版宝马5系 PHEV销量不大，只有6225辆，同比减少61.1%。
来自比亚迪的汉DM和汉EV排名第四和第五位，今年1-11月累计销量分别为110337辆和97577辆，均低于去年同期的销量。比亚迪汉家族两款车型合计销量207914辆，同比下跌14.3%，销量减少了34678辆。
极氪001表现不俗，1-11月累计销量68266辆，排名第六位，同比增长12.6%。今年10月27日，作为高性能版的极氪001 FR上市，新车售价76.9万起。
沃尔沃S90销量稳定，以33717辆的销量排名第七位，连续七个月销量超过3千辆，是二线豪华中大型车中销量最高的车型。
零跑C01和哪吒S销量都达到2.2万辆，分别以22612辆和22187辆的销量排名第八和第九位。
奥迪A7L和红旗H9排名第10和第11位，今年1-11月累计销量分别为13958辆和13886辆。其中，红旗H9销量同比减少34.8%。
极狐ARCFOX αS和飞凡F7月均销量超过1千辆，今年1-11月分别以12830辆和12727辆的销量排名第12和第13位。凯迪拉克CT6、捷豹XFL销量刚刚超过1万辆，排名第14和第15位。
今年10月份上市的长安启源A07，截至11月底累计销量5734辆。
比亚迪一年能赚多少钱？
去年卖了301万辆新车，占了中国新能源汽车市场三分之一份额的比亚迪，到底赚了多少钱？
据财报显示，2023年比亚迪实现营业收入6023亿元，同比增长42%；归母净利润300亿元，同比增长80.7%；毛利率同比增长3.17个百分点至20.21%。
这是什么概念呢？作为对比，另一家民营车企吉利汽车集团，同年汽车销量167万辆，营收1792亿元，归母净利润53亿元，毛利率15.3%，比亚迪在账面上几乎是全方位碾压，稳坐中国汽车“一哥”的位置。
当然了，在这6000亿营收的里面，并不是大家想象中完全靠卖车赚来的。
实际上比亚迪的营收由两大业务组成，分别是广为人知的汽车业务（包括新能源汽车、城市轨道交通、充电电池），以及鲜为人知的手机业务（包括手机部件、组装及其他消费电子业务）。
从上图可以看到，2023年比亚迪汽车和手机业务的营收比例约为8:2，其中手机业务营收1186亿元，同比增长20%，毛利率为8.78%。
这里释放出两点信息，一是近年消费电子行业持续低迷，比亚迪的代工生意增长率远低于汽车业务，要知道在2019年两者的营收比例为6:4。某种程度来讲，比亚迪汽车能有今天的成绩，要感谢手机业务持续为其输血。
第二点是手机业务的低毛利率，掩盖了比亚迪汽车的真实盈利能力，从来报来看比亚迪汽车业务的实际毛利率，达到几乎可以傲视全行业的23.02%，比它的对手特斯拉高了近5个百分点。
一方面当然是规模效应带来的单车折旧费用大幅降低，说人话就是摊分的费用少了。
另一方面是比亚迪拥有全行业里绝无仅有的垂直整合能力，可以从旗下的子公司如弗迪视觉、弗迪模具、弗迪动力，弗迪电池中采购零部件，据说比亚迪整车约75%的零部件都由自家生产。
这样做的好处是不仅没有中间商赚差价，还可以赚取从原材料到整车组装、销售的全链条利润，其中光是电池自给自足这一条，就能让比亚迪大幅降低采购成本，赢在起跑线上。
大家可以回顾一下我们对宁德时代的财报分析，里面就说了卖电池可比卖车要来钱快多了。（传送门）
出海并不赚钱？
2023年，比亚迪已经在全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市通过乘用车出口、纯电动大巴和出租车运营等方式完成了市场开拓。不仅通过出口拿下了泰国和巴西的纯电动车销量冠军，还在匈牙利、巴西和泰国等国家开始建立工厂，实现从整车出口到落地生根的进化。
从出口量水平来看，2023年比亚迪的出口量达到24.3万辆，同比增长337%。海外销量增速不仅远超比亚迪的国内销量增速（61%），也超过了国内的总体电动车出口增速（80.9%）。
这也使得比亚迪2023年的境外业务营收高达1602.2亿元，同比增长75.2%，增速远高于境内业务的32.9%；同时，营收占比也提高了5个百分点至26.6%。
按照比亚迪的计划，24年预计将实现出口40-50万辆，同比再翻一倍。为此比亚迪还“丧心病狂”地组建自己的滚装船队以保障运力。
不过有一项数据是比较反直觉的，大家都说中国汽车在外国能卖高价，把外国人的钱狠狠给赚了。例如比亚迪Atto 3（元Plus）在日本的售价折合22.8万人民币，比国内贵了近10万元。
但实际从财报数据来看，比亚迪海外业务并没有想象中的赚钱，境外业务毛利率仅为7.11%，远低于国内的24.96%。
之所以造成巨大落差，估计是被各项税费、运费、准入费、验证费、经销商返点给“砍一刀”，不过我相信随着比亚迪实现“落地生根”，海外业务毛利率会逐年提升，我们明年不妨回头再来对比一下。
研发费用继续翻倍
从2020年刀片电池发布，到2021年E3平台发布，再到2023年易四方和云撵，比亚迪在技术上的创新一直走在行业前列，其背后是多年来不计成本的研发投入。
从下图可以看到比亚迪研发费用一直在创新高，更为夸张的是2023年比亚迪研发人员数量足足增加了47.6%至10.2万人，以至于研发费用直接翻倍，光是工资就发了217.4亿，大家可以算算平均工资是多少。
相比研发支出狂轰猛炸，更值得关注的是研发费用「资本化率」持续走低。所谓资本化率，就是将研发费用分期付款；而相对应的「费用化率」则可以理解为一次性付款。
简单来讲，高资本化率（分期付款）能减少当期对利润的损失；高费用化率（一次性付款）则会影响当期利润，但可以减少应纳税额，而比亚迪选择的是后者。
言下之意，比亚迪并没有选择“润色”自己的财报制造“虚假繁荣”，哪怕在销量爆发之前，比亚迪一直都是这么干的。假设比亚迪将研发费用以40%的幅度资本化，至少能多出100亿净利润。
巨额的研发投入也就意味着，前期所积累的优势，会在后期逐渐爆发起来，比亚迪的百宝袋里藏着许多黑科技等着掏出来。
比如说，王传福最近透露比亚迪将在今年发布第二代刀片电池以及1000V高压SiC平台。前者的能量密度将从140Wh/kg提升至190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km，后者能使充电5-8分钟即可续航500公里成为可能。
在插电混动方面，比亚迪计划于2024年推出全新DM5.0超级混动平台，据闻一箱油能跑2000公里。
随着高端化车型腾势、仰望、方程豹的推出，比亚迪意识到智能化可能是高端化过程中必须要修的一门课，所以在研发上开始疯狂砸钱补短板。
未来，比亚迪还会继续在智能化领域投入1000亿元，希望在新能源汽车的下半场战场——智能化战场中与第一梯队的华为、蔚小理等品牌拉近距离，并占据一定的优势。
大家认为补齐短板后的比亚迪能持续扩大优势吗？欢迎在评论区留言讨论。
