比亚迪唐混电DM仪表盘上出现“EV功能受限”

一辆2017年款的比亚迪唐混电DM车，使用4年多，车况一直比较稳定。前几天早晨用车时，明明前一晚已经对动力电池进行了充电，但车辆启动后发动机却自动运转，仪表盘上出现“EV功能受限”的提示（图1），车辆只能由发动机驱动。检修时发现仪表盘上的“OK”指示灯已变绿，能顺利上电，表示本车的高压电与低压电均是正常的。显示的SOC指标达99%，车辆本应优先EV纯电驱动，但此时发动机确实自行运转，车辆只能发动机模式驱动，但行驶仍是正常的。请老师指导，对这种非正常的驱动状况，可能是什么原因造成的？

答：根据混合动汽车驱动方式的规定，当动力电池在充满电的状况下，车辆应优先由纯电方式驱动，只有当动力电池的电量下降到较低，如SOC指标只有25％～30％时，车辆才会自动转为由发动机驱动。显然从本车能由发动机驱动正常行驶的情况来看，分析故障不在发动机和车辆的行驶部分，而应查找与EV驱动相关的部件。当时怀疑在做保养时，是否更改了本车模块控制的程序软件呢？后用本车专用的VDS 1000测试仪，证实模块程序软件并没有任何更改。

检修动力电池及驱动电机高压变频器的外部电路，属完整状况，电池的高压母线接线良好，并没有发现电路异常。在“OK”变绿已上电状况下，用测试仪检测车辆动态数据流，发现驱动电机的工作温度已达147℃，而IPM驱动变频器的散热器温度只有35℃（图2），两者均是用循环水进行冷却的，温度为什么会相差如此之大呢？同时读取到相关的几个故障码，包括有驱动电机温度过高、驱动电机变频器高压欠压、整车控制器的通讯出现中断等。

从数据流和故障码来看，均有涉及驱动电机温度过高的问题，故障的查找重点转到电机温度上来。拔下驱动电机后部的温度插头（电路图上标为“H02”六针接插头），检查电机定子线圈温度传感器的电阻值为1.2kΩ，而维修手册标注，在25℃时的阻值应为100kΩ，实际阻值与标定的阻值相差过大，说明驱动电机上装的温度传感器已损坏。

此温度传感器是插装于定子线圈中的（图3），用于检测电机运转时因铜损造成温度升高的情况。此已损坏的温度传感器与定子线圈是一道用绝缘漆封装的，无法单独更换。在更换此驱动电机总成后，本车无EV驱动模式的故障终得以排除。

《小凤用车生活》·唐DM-i首次快充体验，你们要的快充转接头来了

大家好，我是小凤，最近比亚迪唐《移动的家》自驾新疆跑了两个多月，让很多朋友都羡慕不已，哎，不过说实话，这种长途自驾游还是挺累的。
欢迎点击围观我的新疆之旅。小凤用车生活〈移动的家〉比亚迪唐自驾游新疆-大唐遇险记，和小凤一起感受旅途美景。

到了旺季，我得回家啦，假装回家主持一下大局，不过自驾新疆之旅不会停止，现在由我的朋友继续，继续让你们羡慕。

第一次进新疆还是非常激动的

罗布泊的日落

罗布泊是真的热

恩，走过之后，或许会有遗憾，但是不会后悔

感恩唐的一路陪伴

接下来跟大家说一个更值得你们羡慕的事情，那就是我又提车啦，而且是最近火得一塌糊涂的唐DM-i。
我提唐DM-i啦，我提唐DM-i啦，我提唐DM-i啦。这事必须说三遍。
今天跟大家分享一下各位期待已久的直流转交流充电转换接头的初次使用情况。
首先是非常方便，因为直流充电桩非常多，其次是非常快，26千瓦每小时。

目前直流充电桩已经比较多

打开车辆充电器盖子，这个跟上一代保持了一直设计，在车身右后侧。

唐DM-i虽然支持直流快充，但是没有单独设立直流充电口，而是通过直流转交流转接头转换后通过交流接口充电。

插上转接头

插上直流充电枪

等待启动充电

绿灯亮起，开始充电

转接头非常小，根本看不出来，是不是有一种EV车型的感觉。

充电功率还是非常理想的，前提是直流桩功率足够。

按照汽车日报给出的数据，唐DM-i112㎞版本?电池是21.5度，这样的话，一个小时就能从0充到一百喽

好看

刚刚走过下雨天的道路，有点脏，各位将就一下

大气的前脸

独有的节能标识

后备箱依然是电尾门，但是遗憾没有脚踢功能

这个字代表着国产首量卖到30万的车

充电口盖子下面有使用说明

车顶鲨鱼鳍，包含了很多线

看一下，充电34分钟，一共充了14.44度电，其实KWh就是我们说的度。

再告诉你们一个好消息，那就是我当爹啦。
千金哟，谁要打亲家的赶紧留言啊。

恭喜小凤升级当爹，为大家带来了新迪粉小小凤

关于唐DM-i的使用体验，会持续跟大家分享，感谢关注。