从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌

【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

2003年：造车之路的起点

2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。

比亚迪F3

这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。

比亚迪F3

直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。

2008年：正式进军新能源汽车领域

虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王传福展示20年前的新能源车

人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。

比亚迪F3DM

2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。

比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）

虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。

2019年：黎明前的黑暗

由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。

比亚迪汽车设计总监艾格

艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

比亚迪汽车设计总监艾格

虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。

此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。

王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。

2021年：厚积薄发 销量腾飞

2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。

比亚迪DM-i超级混动系统发布

如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。

比亚迪宋PLUS DM-i

从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

比亚迪2022年销量表现

比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。

写在最后

从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。

总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。

比亚迪的历尽生死到成功辉煌之路，揭秘背后的关键投资人是何人？

比亚迪，这个如今在全球新能源汽车市场上闪耀的明星企业，其辉煌的背后离不开一批关键的投资人。他们凭借敏锐的商业洞察力和坚定的信念，为比亚迪的崛起提供了坚实的支持。今天，我们就来揭秘比亚迪成功背后的这些关键投资人。

首先，我们不能不提的是王传福的表哥吕向阳。吕向阳是一位极具商业头脑的企业家，他在中国人民银行安徽分行工作了长达15年的时间，积累了丰富的金融知识和人脉资源。然而，他并不满足于安稳的银行工作，而是选择下海创业，创建了融捷公司，涉足房地产、纺织品等多个行业。正是这样的创业精神和敏锐的市场洞察力，使得吕向阳成为了王传福在创业道路上的有力支持者。

当王传福决定创办比亚迪，并投身于电池和新能源汽车领域时，吕向阳毫不犹豫地伸出了援手。他出资250万元，成为了比亚迪最早的投资人之一。这笔资金对于初创期的比亚迪来说无疑是一笔巨款，它为比亚迪的研发和生产提供了必要的资金保障。而吕向阳的支持也并不仅仅停留在资金层面，他还积极为王传福提供商业建议和人脉资源，帮助比亚迪在市场中站稳脚跟。

除了吕向阳之外，夏佐全也是比亚迪早期发展的关键投资人之一。夏佐全是一位具有远见卓识的企业家，他早在1995年就出资几十万元入股比亚迪，成为了比亚迪的三大创始人之一。夏佐全的加入不仅为比亚迪带来了更多的资金支持，更重要的是他带来了丰富的管理经验和市场洞察力。他担任比亚迪的执行董事、副总裁等职务，为公司的运营和发展提供了重要的指导。

正是有了吕向阳和夏佐全这样的关键投资人，比亚迪才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。他们不仅为比亚迪提供了资金支持，更重要的是他们带来了商业智慧和人脉资源，帮助比亚迪在技术研发、市场拓展等方面取得了重要突破。在他们的支持下，比亚迪逐渐成长为一家拥有核心技术和强大市场竞争力的新能源汽车企业。

回顾比亚迪的成功之路，我们不难发现，关键投资人的支持是其中不可或缺的一部分。他们的智慧和信念为比亚迪的发展提供了强大的动力。正是有了他们的陪伴和助力，比亚迪才能在新能源汽车领域取得如此辉煌的成就。未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，我们相信比亚迪会在更多投资人的支持下，继续书写属于自己的传奇故事。

三分钟短文回顾比亚迪造车简史

2003年开始造车的比亚迪汽车已经卖了300万辆新能源汽车了，这一成绩实属不易！我们一起来看一下比亚迪在汽车道路上的发展情况。

资料显示，比亚迪集团成立于1995年2月，起家于电子制造，2003年通过收购西安秦川汽车进入汽车制造领域，这之后就继续扩展电池、电子制造等业务，如今已经形成了汽车制造、轨道交通（云轨）、新能源（电池+储能）、电子制造四大业务，另外还有口罩制造（全球第一）、汽车服务等边缘业务。

▲比亚迪集团业务构成

【收购进入汽车制造领域】

▲比亚迪与西安秦川汽车股权转让仪式

2003年比亚迪通过收购西安秦川汽车进入汽车制造领域，并在同年将原秦川福莱尔换标比亚迪，推出首款悬挂比亚迪商标的汽车——比亚迪福莱尔。随后不久西安秦川汽车即改名为比亚迪汽车有限公司，这也是比亚迪的第一个汽车生产资质。

▲秦川福莱尔

▲比亚迪福莱尔

2005年比亚迪推出首款主流轿车——比亚迪F3，这款车可以说是比亚迪自主车型的开山之作，与诸多汽车先驱一样，也是走的先模仿后创新的路子。对了，2022年这款车还在以新能源模式进行销售……

▲比亚迪F3下线

▲初代比亚迪F3，2005年9月22日上市

2007年比亚迪初代“ET-power铁电池”研发成功。

▲比亚迪DM系统

2008年9月，比亚迪推出了一款全新的入门级A0级小车--比亚迪F0，这款车同时也搭载了比亚迪首款自主发动机BYD371QA。

▲比亚迪F0

【新能源汽车排头兵】

2008年12月比亚迪推出首款新能源车型比亚迪F3DM，这是中国品牌首款新能源汽车，并且也是全球首款插电式混合动力车型，由此开始比亚迪开启了全新的新能源汽车路线。（头条~一号试车员）

▲比亚迪F3DM，2008年12月15日上市

可以说，比亚迪是国内最早从事汽车动力电池研发，最早进行新能源汽车研发、生产的汽车企业了。

2009年，比亚迪正式发布了全新电动车型e6，并且在2011年正式上市。由此比亚迪也成为中国第一家面向普通消费者售卖电动车的企业。

▲比亚迪e6，2011年11月上市

2009年，比亚迪收购了湖南美的客车制造有限公司（前身为湖南三湘客车）的全部股权，在资质上具备了制造电动大巴的能力，随后不久比亚迪就将该公司更名为比亚迪汽车工业有限公司，这也是比亚迪的第二个汽车生产资质，最初只有客车资质，后面逐渐扩展到了乘用车领域。也正是借助这次收购，比亚迪正式进军客车制造领域，并推出了著名的K系列电动大巴，如今在全球各地都可以看到比亚迪的纯电动大巴，甚至在美国还有客车工厂。

▲比亚迪K9纯电动大巴，2010年正式上市

2012年比亚迪推出全新王朝系列车型，首款车型为比亚迪秦DM，最初车辆悬挂BYD车标，随后不久改为“秦”小篆车标，瞬时将原来略显洋气的比亚迪品牌提升为更加中国化的品牌。这款秦DM实际上可以理解为F3DM的换代产品，对应DM系统为第二代，车型也做了升级。（头条~一号试车员）

▲比亚迪秦DM，2013年12月上市

2013年之后，比亚迪进行了密集的产品投放，并且集中在新能源车型，我们快速来看一下：

1.唐 DM：2015 年 6 月上市。

2.秦 EV、e5 ( EV 车型 ) ：2016 年 3 月上市。

3.宋 DM、宋 EV：2017 年 4 月上市。

4.元 EV：2018 年 5 月上市。

5.秦 Pro DM、秦 Pro EV：2018 年 9 月上市，这也是比亚迪第三代DM系统的首款产品，并由此开启了比亚迪秦Pro系列车型在网约车市场的攻城略地。

6.唐 EV：2019 年 3 月上市。

7.e1 ( EV 车型 ) ：2019 年 4 月上市。

8.宋 MAX DM、S2 ( EV 车型 ) ：2019 年 6 月上市。

9.宋 Pro DM、宋 Pro EV：2019 年 7 月上市。

10.e2 ( EV 车型 ) ：2019 年 9 月上市。

11.汉 EV、汉 DM：2020 年 7 月上市。

12.D1 ( EV 车型 ) ：2020 年 11 月上市。

13.秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i：2021 年 3 月上市。

14.元 Pro ( EV ) ：2021 年 3 月上市。

15.秦 PLUS EV、宋 PLUS EV：2021 年 4 月上市。

16.海豚 ( e平台3.0首款车型 ) ：2021 年 8 月上市。

17.驱逐舰05，2022年3月17日上市；

18.海豹，2022年7月29日上市；

19.预计2022年还会有驱逐舰07上市……

另外，比亚迪在轨道交通领域也有所建树：

2016年10月15日，比亚迪云轨首次亮相，这是一款低成本、纯电动轨道交通解决方案，如今很多建有比亚迪工厂的地方城市都建设了比亚迪云轨。（头条~一号试车员）

▲比亚迪云轨

【销量徘徊到起飞】

好吧，车型还比较多，那销量如何呢？

▲比亚迪汽车销量趋势图，摘自搜狐汽车

比亚迪汽车在2010年时候有个小巅峰，随后有所下滑，进入2019年之后开始触底反弹，2020年迎来了快速增长，如今仍在增长中。

2021年5月比亚迪新能源汽车累计销量突破100万大关，到2022年5月比亚迪新能源汽车累计销量突破200万大关，2022年11月16日比亚迪新能源汽车迎来了累计产量突破300万辆的关口。回顾一下比亚迪新能源汽车第一个100万用了8年的时间，而第二个100万仅仅用了1年的时间，第三个100万则只用了半年时间！

▲2011年比亚迪100万辆下线仪式

▲2022年比亚迪汽车300万辆下线仪式

作为新能源汽车排头兵的比亚迪有如此表现，既是国家政策驱动，也有企业自己的技术布阵，不得不说比亚迪300万新能源达成是中国品牌的高光时刻。

估计接下来会有更多的中国汽车品牌借助新能源汽车这条跑道快速实现弯道超车，看看全球新能源车型的销量数据就就知道我所言非虚啦。

▲2022年1~9月全球新能源车型销量榜，图源已标注

好吧，三分钟你看完了吗？比亚迪汽车从无到有，从徘徊到起飞，你觉得算不算是验证了“早起的鸟儿有虫吃”这句话呢？

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