比亚迪王朝系列都有谁？你期待的那个朝代说不定就要来了

我们都说，不同国家的车型，或多或少都存在一些属于它们国家的一些味道。例如，德国大众，大家就经常说它们的车型有“德味”。日本车型，省油耐用小巧精致就是它们的味道。那我们自主品牌汽车呢？它们身上有什么“中国味”？我想，比亚迪的王朝系列，是最直接能体现出我们“中国味”的车型了。大家也经常问，比亚迪会不会出什么什么朝代的车型，现在还有哪个重要朝代没有出？今天，就给大家好好盘一盘。

目前已出王朝车型

秦

秦是比亚迪王朝系列的第一款车型，定位是紧凑级轿车。目前有秦、秦新能源、秦Pro、秦Pro新能源四个版本。

秦搭载的是1.5L自然吸气发动机，秦Pro搭载的是1.5L涡轮增压发动机，数据上秦Pro会比秦高出51马力，起售价上也会高出1.5万元。

而新能源版本则比较丰富。秦新能源DM插电混动版本搭载的是1.5L涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱。电机为总功率110kW的永磁同步电机，纯电续航里程大约在80km左右。

EV纯电动版则采用的是总功率为100kW的永磁同步电机，续航里程大约为421km。

秦Pro同样有DM插电混动和EV纯电动版本，DM版本总功率比秦DM要高5匹，相差不大，而EV版本参数则和秦EV保持一致。

汉

汉是最近比亚迪新推出的一款中大型轿车，无论是外观还是内饰都达到了一个极高的水平。设计上也非常具有中国特色、比亚迪特色。

作为目前比亚迪品牌的旗舰级车型，汉的各方面配备都是非常优秀的。首先外观，采用了比亚迪全新的Dragon face家族式设计语言，半封闭的前脸，中间一条细长的镀铬饰条点缀，中间“镌刻”着一个中文字，也是它的名字“汉”，充分把流行元素和传统文化结合起来。

整体内饰布局虽然还是很熟悉的比亚迪风格，简单的线条，偌大的中控大屏，支持横向和纵向两种放置形式可供调节，内饰配色上有呼应外观的红色可选。但我认为比亚迪的内饰做得好的，是更细节一点的部分。

全新的挡杆样式，无论是造型还是握感上都非常棒。一键启动按钮被放置在了挡杆下方，同时用中文字标识。材料用的是类似水晶状的材料装饰，高级感满满而又不失民族文化的自豪感。

门板上，除了采用大面积的皮质包裹之外，皮质缝线、饰板的设计、配色的运动都给大家满满的豪华感。值得一提的是，比亚迪汉的开门拉手都做了阻尼设计，拉开后会慢慢回位，这是很多更高价位的豪车都没给大家考虑的东西。

更值得一提的是这个极具新意的座椅靠背调节按钮。把它整合在车窗升降按钮的位置，用一张座椅的样式告诉它是用来调节什么的。这种“象形”文化，不正是我们中华文化的根基吗？独特又不张扬，确实能感受到设计师满满的诚意和想法。要知道，这款车的顶配售价还不到28万。

比亚迪汉有1款插电混动的DM版本和3款纯电的EV版本。DM版本采用的是电机功率为180kW的单后置电机+2.0T最大功率为141kW发动机的动力组合，系统总功率达到了321kW，综合扭矩达到了650Nm，DM版本的动力电池为三元锂电池，和EV版的电池有区别，外观上也会有相应的变化。

EV版本则分为了3个版本，其中两个版本为低功率调教，顶配则为高功率调校。低功率版采用的是总功率为163kW的前置单电机，官方0-100km/h加速时间为7.9s，这个成绩在电动车届，甚至在比亚迪自己内部里也算不上强。因此这款车还有一款动力和加速直逼特斯拉Model 3高性能版的高功率版本，电机总功率为363kW的前后双电机布局，总扭矩为680Nm，0-100km/h加速仅3.9s。值得一提的是，这是比亚迪第一款搭载“刀片电池”的量产车型，

唐

唐这款车相信大家都不陌生，是一款极具好口碑的中型SUV。从燃油版、插电混动版到纯电版，能满足各种不同买家的需求。

燃油版唐搭载的是2.0T最大功率为141kW的发动机，全系匹配6AT变速箱。动力体验还算比较轻快，外观上和新能源版本没有特别大的区别，依然是经典大气的外观。

内饰是比亚迪惯用的简约设计，中控台简单得只剩一个大屏了。整体的设计比较平淡，搭配上一些金属拉丝饰板，质感还是不错的。

不久前，新款唐DM正式亮相，我们也对它进行了试乘试驾的体验。外观总体上没有什么改变，仅在一些例如前脸、尾部等小细节之处做了优化，提高了这款车的设计精致感。

内饰的改变比起外观的变化大一些，中控台采用的是和汉一样的设计语言，整体的用料更加高级，细节设计更加精致，给人的观感更加豪华。同样，细节之处能给到的高级感和汉一样，对于比亚迪最新的内饰设计，我个人还是给蛮高分的。

2021款的唐DM比起老款有了更强的性能调教，当年的“542战略”还记忆犹新。现在，比亚迪唐的百公里加速成绩从原来的4.9s提升到4.3s。动力系统方面还是搭载的2.0T插电式混动系统，发动机的输出参数也保持不变，有变化的是后电机的输出扭矩削减了50Nm，综合系统功率为431kW，综合扭矩为900Nm。相信能把百公里加速提升到4.3s，最主要的还是对加速、换挡的逻辑进行了优化。

宋

宋的定位是紧凑型SUV，也是目前比亚迪家族里衍生车系最多的一个王朝车型，目前以宋命名的车型有SUV宋、宋Pro、宋PLUS，以及MPV车型宋MAX。

宋在比亚迪众产品里是销售主力车型，所以版本也是越出越多，为的也是满足更多消费者的需求。外观上，采用的也是比亚迪熟悉的“龙脸”设计，整体的大气和精致感虽然比不上唐，但是在同价位里面也算是比较精致的存在了。

宋PLUS是比亚迪最新推出的宋系列的衍生车型，定位在宋Pro和唐之间。目前正式亮相的EV版本，采用的是和汉几乎一模一样的前脸设计，不过这个前脸放在一台SUV上仿佛就少了些轿车上能呈现的动感的感觉。

燃油版的前脸设计就相对普通一些，和比亚迪以往的设计几乎没有什么不同，20寸的大轮毂样式比较新颖，还有红色的刹车卡钳算是为这辆车增添了一些亮点。

内饰方面采用的也是和汉、新唐一样的内饰设计语言，中控用的也是同一套，内饰皮质配色比较独特，有渐变的效果。整体用料的厚道程度和质感同级别里都是比较上乘的表现。

目前关于这两款车的动力方面的具体消息还没公布，但根据它们的定位来说，我觉得动力方面可能会有惊喜。毕竟汉和新唐的出现都给到我们惊喜了，这款全新的车型一定也不例外。

元

元可以算是比亚迪王朝车型里最不显眼的一款，当然，也和它小型SUV的车型定位有关。目前大多选择自主品牌车型的朋友，主要都想要大空间、高配置，低价格。元的价格确实是低，但是空间、配置等等都达不到要求。

元刚出来的时候，是有燃油版车型的，搭载的是1.5L的自然吸气发动机，但这个价位、这个体型的国产燃油小型SUV市场是可想而知的一般，于是，比亚迪决定拿出它们的优势项目，把“元”电动化。

目前，比亚迪元主要是以纯电动小型SUV的身份存在，采用的是总功率为79kW的前置单电机结构，最大扭矩为180Nm，这个数据其实比较一般。但是工信部305km的最大续航里程还是给了这款车一个可以买的意义。

因为这款车的平台和设计都比较老旧了，相信看过以上几款新车型的表现，大家一定对这款车看不上眼，但相信，元也一定会尽快跟上大哥们的脚步，把自己更新完善起来的。

后面估计还会推出什么朝代

目前比亚迪已注册的朝代有18个，分别是夏、商、周、战国七雄：齐楚燕赵韩魏秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清。哪个朝代你们更期待呢？

同时，比亚迪目前已有的产品系列也还是不完整的。包括全尺寸SUV、跑车、两厢车等类型产品还没有下落，如果有，一定会继续采用以上王朝名称命名。其实我个人还是蛮期待能有一款跑车叫“楚”的，“四面楚歌”那满满的江湖气息，不正是跑车应该有的形象吗？

比亚迪的交易思路

今天不写关于选股的文章了，毕竟什么行业适合长线，各自对应哪些强势龙头，而哪些龙头在今年一季度业绩“符合预期”或者“差于预期”大部分人也都知道。

而关于低吸的幅度和参考的价格支撑一般来说怎么找，前面也图文解释得比较多。

今天找一个表现最差的代码之一比亚迪，来说说关于交易的几个问题。

交易的问题，核心是三个项目：
1、开仓（新建仓）

2、加减仓——也就是仓位管理

3、全部平仓离场

一、开仓

为什么选择比亚迪进入自选股，我们还是简单说一下：

国内第一家搞新能源汽车的上市公司，也是世界上第一家以新能源车为主的汽车生产商，在2016-2018年这三年里，一直是世界第一的新能源车销售商。直到最近两年被美国的特斯拉超越，这也是巴菲特在10年前就买入比亚迪的核心原因——中国新能源车龙头。

其它细节的我们就不多说了，因为这不是今天的重点。

为什么选择160附近讲它的建仓逻辑呢？很多老粉丝应该知道，当时比亚迪的价格还在240的上方。所以，不少人觉得跌不到160，因为那样的话就是40%都没了。

而我也在当时那篇文章多次强调：
1、不是预测跌到160

2、而是160附近才是进入30%-50%的超跌区间，对于一个过去一年上涨幅度超过500%的公司来说，没有超跌价格的话，投资就不存在性价比，这完全是个人经验。

结果，比亚迪在大盘暴跌400点的背景下，跟随大部分龙头一样果然跌入了超跌区域。

而160这个价格区域，它具备两个明确特点：
1、上一波行情的起点

2、这一波下跌进入超跌的中心区域，具备了性价比特点

二、加减仓

技术不是精确的预测，而是概率基础上的跟踪，我强调一下这句话的重要性。

个人想法一——技术不是精确的未来预测

跟我这个想法完全相反的技术体系很多，个人已知的有如下几个：
1、波浪理论

比如上周就有人用C浪下跌的预测方法看跌上证指数要进入2900附近

2、江恩时空法则

比如下跌到第7天就会转折，上证到第9天就要回调

3、黄金比例分割线

比如黄金支撑位置0.618

包括其它技术如果有任何一个号称可以“精确预测”，那么都是害人害己的误导。不服气的，可以给我证明一下。

个人想法二——技术结合经验可以提供高概率的参考

老粉丝就不用多说，新粉丝就认真看下面这个思路。

160进场了，很明显比亚迪涨到180以后，回头要跌破160最低见到了141，所以很明显比亚迪这个长线建仓是错误的，这个错误和上海机场、汇顶科技、三一重工完全一样，没有任何区别。

所以，当我们发现跌破前低之后，我们要确认这个结果——这个建仓是错误的。

错误的结果发生以后，能做的事情只有两种：
1、控制风险不要随意加仓，更加不要把趋势往上的赚钱股票卖掉，然后回头补仓比亚迪

2、截断风险直接在跌破155的第二天150位置卖掉，关注其它技术完整的龙头公司

理论是很简单的，核心就是——去弱留强。

为什么比亚迪这么弱并不重要，因为在交易里面，核心是上升趋势，我们只能在上升趋势里赚钱。所以，关键的压力支撑和均线就足以构建一个加减仓体系。当然，前提是对的基础上做仓位管理，一旦破前低被套就只有止损和罚站两个选择，个人建议最好是破前低就止损，顶多给一次假跌破后拉回再买入的操作。如果第二次再跌破，就可以删掉自选了，大概率是无源代码。

三、清仓

巴菲特有没有买错股票止损的？有！

巴菲特有没有买了股票发现基本面发生恶化，然后全部清仓的？有！

巴菲特去年3月份在美股暴跌后清仓了手里全部的航空公司，原因很简单——疫情导致航空这个行业发生了本质的变化，巴菲特开始不看好这个行业。

注意了，巴菲特不是觉得达美航空出了问题或者美国航空出了问题，而是航空这个行业出了问题。

注意，是这个行业。

会举一反三的股民应该反映过来了——消费和医药这两个行业不可能出大问题，顶多出小问题，毕竟是近100年以来全世界出牛股最多的两个行业。

所以，当我们选择以下行业的时候，我们需要考虑行业是否发生巨大变化，错误是短期小错误还是长期大错误的问题，这里面大部分是周期性的行业：
1、房地产、基建、机械、零售

2、钢铁、煤炭、有色、化工、石油、造纸、水泥

3、港口、机场

长线资金的清仓理由往往只有两种：
1、行业基本面发生变化

2、公司本身经营出现问题

总结

交易的核心是围绕“技术”，而技术本身怎么去理解就是最重要的。

比亚迪现在回了160，这并不代表它一定涨回240，涨到前期高点270附近。

但是，我们也可以把这个方法扩大发散到其它类似龙头上。

比如宁德时代？下跌30%后目前反弹40%。同样是新能源车龙头。

比如隆基股份？下跌40%后目前反弹30%，这是光伏龙头

换一个领域，海天味业，通策医疗，成功的案例可以说非常之多。

交易的思维，一定要跳出比亚迪本身的机会，而要看到更多的“比亚迪”。本质上来说，龙头股低吸不是讲某一个代码，而是讲的某一类核心资产。

选股：
1、消费医药领域龙头为主

2、最近公布的业绩符合预期（一定不能有大问题）

交易：
1、下跌幅度尽量进入30%-50%之间

2、不要接飞刀那样去猜底

3、可以参考左侧起涨点的重要支撑

之前我说了选股思维上的成长之路——代码、龙头、行业、商业。

今天我也说说交易思维上的成长之路——点位、高度、结构、买卖体系。

很多人不理解涨了10倍的股票为什么跌了40%就有机会，不是还那么高吗？那我告诉你们吧，贵州茅台上市以后涨了100倍（2001年发行价21.39），那么回调后有没有机会取决于什么呢？

1、点位

2、高度

3、结构

4、买卖体系

买卖体系包含了——点位、高度和结构。