长测比亚迪元PLUS：行驶190公里表显掉电220km，能接受吗？

相比传统车型来说，纯电动车型的性能毋庸置疑，但续航往往令人担忧，里程短、虚标等都影响我们的用车体验。作为全球首个宣布停产燃油车的车企，比亚迪的纯电车型得到了市场认可，那它的续航表现如何呢？为此我们对元PLUS进行了长测。

测试从重庆主城区出发前往石柱县，行驶距离接近200公里，期间两次在服务区休整，总用时2小时30分钟，我们驾驶车辆为510公里续航版本，表显续航里程从500公里下降到了275公里，掉电接近230公里，达成率87%，客观来说它的表显里程同实际行驶里程的契合度还是比较高的，由此还是能够看出比亚迪的电池技术底蕴。

续航是一方面，元PLUS的驾控也比较不错，转向手感上，低速方向盘很轻，过弯、掉头都比较容易，高速后转向逐渐沉稳，给人良好的驾驶信心，油门踏板方面踩踏力度适中，比较容易掌握，唯一让人需要熟悉的是刹车踏板，轻点刹车就有明显制动感，点头现象比较明显，想要熟练操控车辆还得一段时间熟悉。

动力方面，不论是430公里续航还是510公里续航车型，参数都是150kW，310N·m，比自主品牌燃油车1.5T动力更优秀，比肩合资2.0T动力，加上电车线性的提速感，整体驾驶起来还算不错。

对于元PLUS的造型来说，它依旧是比亚迪王朝系列的龙脸设计，比较耐看，内饰上采用了健身元素，出风口、车门开关以及车门储物区都有独特的造型设计，比较有新意，其余内饰布局同王朝系列其他车型没有太大区别。不过相比它们，元PLUS内饰有几个提升，其一副驾前排软质包覆更多，其二中央扶手采用了哑光磨砂材质，而非以前的亮色钢琴烤漆材质，视觉效果更优秀一些。

总体来看，比亚迪元PLUS的产品素质还是过硬的，作为一款A级SUV，我们几乎挑不出它的毛病，不过13.78万的起售价也确实不算便宜了，但它胜在用车成本更低，如果对它感兴趣，建议大家亲自体验。

比亚迪元plus掉电为啥呢？今晚测试！明天看看结果？

车辆掉电真实测试。

车友们大家好，这半夜了，今天给大家发个短视频。最近好多车友反映掉电特别严重，几公里的6%7的电的掉，正常的一公里、两公里正常，因为防盗得需要用电。晚上今天我就用一个视频看看我的车掉不掉电。

现在是4月14号星期日23：37，小表剩余电量是46%，236公里，预估下面总里程是83991，明天早上就揭晓答案。也把你那个车掉不掉电，掉多少打在评论区，让全国车友来分析分析这是什么原因。完了我这个视频一会就发，明天早上现场再录。

也祝大家今天晚上做个好梦，明天是新的一周开始了，也祝所有的车友新的一周身体健康，工作顺利，天天开心。最主要的一点就是开车安全，安全第一。再见。

比亚迪海豚东北续航实测：热泵空调是个好东西，电耗表现惊人

文：芝士驾道 原创：宁城

目前，全球的纯电动汽车市场都是一片蓝海，各个品牌都在不遗余力地抢占市场。提到国内的新能源品牌，很多人第一个想到的就是比亚迪。比亚迪今年的发力的确很猛，无论是在混动领域还是在纯电领域发展都很快。

比亚迪海豚是今年新推出的纯电车型，海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，也是基于比亚迪e平台 3.0打造的。官方指导价9.38~12.18万元， NEDC工况下的续航里程分别为301公里，405公里和401公里。很多想买这辆车的朋友都想知道海豚的真实续航里程到底是多少，前段时间我们也去了沈阳试驾了这款车型。其实在沈阳这样的东北城市来测试电动车的续航，相对来说更加的实际客观。

首先先聊一下这辆车的驾驶感受，作为一款体型较小的车型，比亚迪海豚开起来还是很灵活的。底盘的反馈很清晰，转向手感也很轻盈，对女生来说比较友好。

海豚的低速阶段表现的很平顺，电门踏板调校的也比较线性。但是高速阶段这辆车的动力表现稍微有些乏力，毕竟我们试驾的这个版本电机最大功率只有70kW，但是这样的动力对于城市代步来说，还是够用的。

我们前后大概开了150公里，主要路段为市区和城市快速路以及部分高速路。实际里程150公里，表显掉电里程182公里，也就是说实际的续航表现为表显的8折左右。

在试驾过程中，室外温度-5~9度，空调设定温度为24度，动能回收开到最强档，百公里电耗在12~13kWh。比亚迪海豚的这个电耗表现在当下来说算是比较好的，在同等的室外温度并且打开空调的情况下，很多纯电动车型的电耗都在15kWh以上。

比亚迪海豚这辆车的电耗能做到这么低也是有原因的。首先就是比亚迪海豚这辆车的风阻系数只有0.21Cd，其次就是这辆车也搭载了全球首款八合一电动力总成，说白了就是将驱动电机和控制器等一些东西通过模块集成在一起，提高空间利用率和效率。

为了良好的续航表现，比亚迪海豚这辆车还搭载了与博世联合开发的IPB电液制动系统，这套系统将ESP，ABS，HHC等功能集合在一起，在保证制动性能的前提下实现动能的最大回收。另外还有热泵空调，比亚迪海豚也是同价位首款搭载热泵空调的车型。热泵空调的原理和家里的空气能热水器类似，就是将空气中的热能转化给电池加热，空调取暖，总而言之就是为了降低电耗，保证车辆的续航里程。

比亚迪海豚11月的销量也达到了8809辆，这个成绩相比于大众ID.3系列来说要好很多，主要还是大众ID.3的售价太贵，整体的售价要比比亚迪海豚贵6万左右。

综合来看，比亚迪海豚这辆车还是比较适合城区代步的。经过我们的实测，海豚的冬季续航表现也还算可以，也就是官方续航里程打8折左右，猜测夏季的实际续航里程应该会和官方宣称的差不了多少。车好不好，只有试驾了才知道，如果你去亲身试驾了，可能你对这辆车也会有不一样的看法。