比亚迪秦Pro EV偶发性无法充电故障检修

一辆比亚迪秦Pro EV，该车使用壁挂式交流充电器及便携式充电器时，偶发性出现无法充电．此时组合仪表提示“EV功能受限”，车辆在正常行驶中也会偶发提示“EV功能受限”车辆无动力输出，故障出现时退电重启车辆正常。

原因分析：

1、系统软件程序原因；

2、高压系统零部件故障；

3、动力电池故障；

4、线路故障。

维修过程：

1、车辆进店后故障未出现，使用VDS扫描电池管理器内存在“P1AC200高压互锁2故障“历史故障码。扫描后有程序更新，将其全部更新后清除故障码，反复试车充电正常。怀疑系统误报，将车辆交付客户，第二天客户再次反映无法充电故障，排除软件程序问题导致该故障。

2、故障出现到达现场，检查电池管理器内再次出现“P1AC200高压互锁2故障连接充电枪观察数据流发现，高压互锁2为锁止状态，根据电路图断开电池管理器BK45 (B）口接插件，测量线束端BK45 (B) 10#与BK45(B)11#，结果为不导通。确定问题为线路或互锁引起。

3、报互锁2故障，按照以往维修经验，出现类似故障大部分都出现在接插件接触不良，或针脚退针情况，零部件及线束出现故障很少。故根据线路图优先排查所有关于互锁2的接插件检查BJK02接插件8＃针脚正常。

4、检查KB52 (B)直流互锁转接1, KB52 ( C）直流互锁转接2及高压直流接插件正常无松动退针现象检查KB52 (A）交流互锁转接正常，发现交流高压接插件未插到底，重新插到底后，再次测量BK45（B）10＃高压互锁输出线与BK45 (B)11#高压互锁输入线，测量阻值结果正常。反复多次试车故障排除。

维修小结：互锁2为硬件互锁，在处理报互锁类故障时，一定要结台电器原理图、逐步排查！不要轻易怀疑软件程序问题，避免车辆出现返修！

修车日常||动动手拆修一台C1车载充电机#新能源

刚接收一台从山东寄过来维修比亚迪车载充电机，拆开箱看看。这款是C1车载充电机，这个是它的型号，又是可以打螺丝的一天。这确实是一款比较老款的车载充电机，打开盖子一看，确实里面有大板、有小板挺多的。

检查一下问题，这块有烧灼的现象，这个位置又可以扣胶了，问题不大修一修。把坏的开关管电容拆掉，封好后上电测试一下有没有12伏电，有12.76伏正常。接洗线路，开始测试，模拟电压395伏，开始启动，正常输出456伏，只有这3.1安，低压14伏也正常OK。